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文檔簡介
1、我國的城市化目前正處于高速的發(fā)展進(jìn)程中,在城市化進(jìn)程中,發(fā)展新城或者是在原有的半城市化地區(qū)選擇的發(fā)展衛(wèi)星城是必然趨勢。市域鐵路作為城市化重要的組成部分,承擔(dān)了中短途城際客流的運(yùn)輸。市域鐵路與地鐵在運(yùn)營容量、運(yùn)營能力、運(yùn)營模式等都有很大不同,這些差異使得市域鐵路與地鐵通風(fēng)排煙特性也存在較大差別,不可照搬地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的規(guī)范。需要結(jié)合其自身特征進(jìn)行通風(fēng)排煙系統(tǒng)深化研究,以優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,提高排熱效率,同時(shí)加強(qiáng)火災(zāi)時(shí)的排煙效果,降低火災(zāi)風(fēng)
2、險(xiǎn),為人員逃生創(chuàng)造有利條件。
本文使用CFD三維動網(wǎng)格技術(shù)首先針對市域鐵路地下車站的屏蔽門系統(tǒng),結(jié)合市域鐵路列車車型、編組以及發(fā)車密度等參數(shù),對僅設(shè)軌頂排熱風(fēng)道、僅設(shè)軌底排熱風(fēng)道、同時(shí)設(shè)置軌頂軌底排熱風(fēng)道三種軌行區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)下站臺隧道熱環(huán)境進(jìn)行了研究分析,得出同時(shí)設(shè)有軌頂軌底排熱風(fēng)口,列車進(jìn)站和停靠時(shí)平均溫度均在40℃以內(nèi),通風(fēng)效果較好:只有軌頂風(fēng)口時(shí),列車進(jìn)站時(shí)隧道底部平均溫度為34℃,列車??坑谡九_時(shí)隧道頂部平均溫度為32℃
3、,均能滿足隧道內(nèi)通風(fēng)要求;只有軌底風(fēng)口時(shí),列車停靠過程中隧道頂部平均溫度達(dá)到40℃以上,無法滿足隧道內(nèi)通風(fēng)要求。說明只設(shè)有軌頂排熱風(fēng)道既可滿足隧道通風(fēng)要求,又可降低隧道施工難度,是一種較為理想的通風(fēng)系統(tǒng)。
進(jìn)而針對僅有軌頂排熱風(fēng)道通風(fēng)系統(tǒng)利用CFD三維模擬分析了不同通風(fēng)口形式,即設(shè)置2組、4組以及7組排熱風(fēng)口時(shí)軌行區(qū)內(nèi)的溫度分布,分析三種風(fēng)口形式的排熱效率,得出設(shè)置7組排熱風(fēng)口,隧道平均溫度為32.2℃,但風(fēng)口不僅面積小,而且
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