城際鐵路隧道及地下車(chē)站空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)研究.pdf

1、當(dāng)城際列車(chē)以很高的速度進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)將出現(xiàn)較劇烈的壓力波動(dòng)，產(chǎn)生很明顯的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，對(duì)隧道內(nèi)附屬結(jié)構(gòu)（隧道洞室防護(hù)門(mén)、車(chē)站屏蔽門(mén)、軌頂排熱風(fēng)道混凝土結(jié)構(gòu)等）產(chǎn)生較大的氣動(dòng)壓力，影響其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
　　本論文以某城際鐵路項(xiàng)目為具體工程依托，采用CFD數(shù)值模擬的方法對(duì)列車(chē)通過(guò)隧道和地下車(chē)站時(shí)壓力場(chǎng)分布進(jìn)行模擬分析。分別對(duì)單車(chē)通過(guò)、兩車(chē)在隧道內(nèi)會(huì)車(chē)、在車(chē)站會(huì)車(chē)三種工況進(jìn)行模擬，得出各種工況下隧道和地下車(chē)站內(nèi)壓力場(chǎng)分布規(guī)律和附屬設(shè)

2、備承受的最大壓力值，為后續(xù)設(shè)計(jì)和行車(chē)組織提供參考。
　　通過(guò)對(duì)不同列車(chē)運(yùn)行速度時(shí)，三種工況下隧道和車(chē)站內(nèi)壓力場(chǎng)進(jìn)行模擬分析，得出以下結(jié)論:
　　1、單車(chē)通過(guò)時(shí)，在隧道入口段，測(cè)點(diǎn)壓力峰值隨著列車(chē)進(jìn)入隧道長(zhǎng)度增加而增大，直到列車(chē)完全進(jìn)入隧道為止。隧道截面突變導(dǎo)致隧道內(nèi)壓力波變得很復(fù)雜，隧道斷面增大以及波的折射、反射和疊加使得測(cè)點(diǎn)最大正壓力隨著距離隧道洞口距離增大而減小。
　　2、兩車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)，隧道內(nèi)最大壓力是隧道會(huì)車(chē)波與初