地鐵隧道空氣動(dòng)力學(xué)特性及最大運(yùn)行速度研究.pdf

1、近十幾年來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的快速推進(jìn)，城市的交通擁擠和環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出，發(fā)展城市地下軌道是一條解決問(wèn)題的有效途徑。地鐵因其獨(dú)特的價(jià)值得到大力發(fā)展，但國(guó)內(nèi)的地鐵隧道的最高設(shè)計(jì)速度沒(méi)有從空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)進(jìn)行考慮，也沒(méi)注重乘客的舒適性。
　　本文以城市地鐵隧道和車站的空氣動(dòng)力學(xué)研究項(xiàng)目為背景，采用與模型實(shí)驗(yàn)相驗(yàn)證、理論分析和數(shù)值模擬的方法，對(duì)地鐵隧道空氣流通特性及滿足乘客舒適度的最大運(yùn)行速度進(jìn)行積極研究，為以后地鐵隧道的建設(shè)提出

2、合理建議，本文主要內(nèi)容如下:
　　1.根據(jù)隧道空氣動(dòng)力學(xué)原理，研究隧道內(nèi)壓力和列車內(nèi)外壓力的傳播規(guī)律，并進(jìn)行100km/h隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的數(shù)值模擬，提出速度為100km/h時(shí)，滿足旅客舒適度標(biāo)準(zhǔn)的最優(yōu)地鐵隧道凈空斷面大小;同時(shí)分析出在地鐵隧道斷面直徑為5.4m時(shí)滿足舒適度標(biāo)準(zhǔn)的列車最高速度。
　　2.數(shù)值模擬100km/h時(shí)隧道—車站端部通風(fēng)道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，分析隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)在車站屏蔽門(mén)位置處的壓力變化規(guī)律和列車速