列車隧道臨界交會長度的空氣動力學仿真研究.pdf

1、隨著高速鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國已經大步邁向了高鐵化時代。鐵路運輸的目標之一就是高速化，但是對于鐵路技術而言，高速化卻帶來了很多實際性的問題，空氣動力學問題就是其中之一。列車隧道交會作為列車空氣動力學的研究內容之一，也越來越受到了廣泛的關注。
　　本文引用了計算流體力學的基本原理和基礎理論，對于計算流體力學中的問題進行了闡述，也對數值計算中所涉及到的計算方法和理論進行了介紹。此外，本文也引用了中國鐵道科學研究院所采用的列車臨界交會

2、隧道長度的計算方法，并列出了國內可能出現的列車臨界交會的理論隧道長度。
　　本文根據仿真需要，選擇了合適的幾何模型、計算區(qū)域、邊界條件和數學模型，建立了列車臨界交會的二維計算模型，對計算模型進行了網格劃分。在中國鐵道科學研究院提供資料的基礎上，通過模擬計算數據與實車試驗數據的對比，對所建立的計算模型進行了驗證，證明了仿真計算的數據是真實可信的。
　　本文選取了國內運營中最常見的300km/h-300km/h交會工況進行仿真，

3、對300m、500m、700m、750m、800m、816m、850m、900m、1100m、1300m這10個隧道長度進行了逐一仿真，得到了在車體表面所設置監(jiān)控點的壓力波曲線及數據，在對仿真計算數據進行處理的基礎上，選取了頭車和尾車的各一個點進行數據的對比和分析，對列車在這10個長度的隧道內進行交會仿真時這兩點壓力波的最小值、最大值和變化幅值進行了數據統(tǒng)計，并建立了變化幅值與隧道長度的關系曲線圖，通過分析可以得到列車交會在810m-8