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文檔簡介
1、隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展,鐵路運(yùn)輸?shù)玫介L足發(fā)展,一方面,鐵路里程的增加,擴(kuò)大了鐵路網(wǎng)的覆蓋范圍,鐵路運(yùn)輸?shù)拇蠓秶崴?,同時(shí)大大提高了鐵路的運(yùn)輸能力;另一方面,鐵路運(yùn)輸一旦發(fā)生安全問題,對各方面所造成的損失也是成倍增長,甚至無法預(yù)計(jì)。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)奶崴?,鐵路安全問題也經(jīng)常發(fā)生,其造成的經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡以及對社會的影響也都難以估計(jì)。因此,為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?,可靠性,發(fā)展并應(yīng)用無損檢測技術(shù)對鋼軌傷損進(jìn)行檢測十分必要。
本文
2、以鐵路運(yùn)輸?shù)幕撥墳檠芯繉ο?,將無損檢測技術(shù)合理的應(yīng)用于鋼軌傷損檢測。針對現(xiàn)有鋼軌探傷儀傷損檢測覆蓋范圍小,檢測精度不高的缺陷與不足,提出了基于多通道技術(shù)的軌頭軌腰無盲區(qū)檢測法,該方法通過利用多探頭組合探傷,實(shí)現(xiàn)高精度的軌頭軌腰的無盲區(qū)檢測。為保障多通道探傷技術(shù)的實(shí)現(xiàn),對鋼軌超聲探傷儀的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),經(jīng)分析采用ARM+DSP的雙核結(jié)構(gòu)以提高鋼軌超聲探傷儀性能。為更好的保留超聲信號中的時(shí)頻域信息,采用小波分析代替原始的傅里葉變換
3、,并提出加權(quán)尺度算法取得更好的小波降噪效果,提取均方小波幅值作為特征,為缺陷分類識別做好準(zhǔn)備。其次,提出鋼軌超聲信號的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了相應(yīng)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了智能化鋼軌超聲探傷,有效降低了探傷工人的勞動強(qiáng)度,同時(shí)規(guī)避了因人為因素而可能導(dǎo)致的漏判和錯判現(xiàn)象。
首先,本文根據(jù)項(xiàng)目的研究目的、內(nèi)容及要求,分析了國內(nèi)外鋼軌探傷技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。其次,介紹了無損檢測技術(shù),對無損檢測技術(shù)的特點(diǎn)、方法、評價(jià)及可靠性方面進(jìn)行了分
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