俄羅斯削減關(guān)稅對(duì)中俄汽車貿(mào)易合作影響研究.pdf

1、在當(dāng)今世界全球化的時(shí)代，每一個(gè)國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)跟世界的其它國(guó)家合作。因此，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)世界經(jīng)濟(jì)一體化。國(guó)際貿(mào)易理論具有悠久的歷史。按照大多數(shù)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的擁護(hù)學(xué)者的學(xué)說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易對(duì)每個(gè)國(guó)家是很有利的。此外，擁護(hù)學(xué)者指出自由的國(guó)際貿(mào)易對(duì)每一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更有利。貿(mào)易保護(hù)主義主張?jiān)O(shè)立貿(mào)易壁壘保護(hù)民族產(chǎn)業(yè)，這不僅失去了與外界的競(jìng)爭(zhēng)力，使經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力減弱，國(guó)家處于落后地位，也脫離了世界現(xiàn)代化和創(chuàng)新能力。多年的國(guó)際貿(mào)易辯論的結(jié)果

2、證明實(shí)行自由貿(mào)易主義的國(guó)家比實(shí)行貿(mào)易保護(hù)主義的國(guó)家更強(qiáng)大，更具有競(jìng)爭(zhēng)力，所以建立了世界貿(mào)易組織，如此全世界又向世界貿(mào)易一體化跨了一大步。
　　俄羅斯與中國(guó)有著悠久的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作歷史。由于兩國(guó)地理位置相近，經(jīng)濟(jì)相容性，從過(guò)去到現(xiàn)在高跨區(qū)域合作水平，以及俄中兩國(guó)合作的其他因素都具有進(jìn)一步發(fā)展的巨大潛力。
　　俄中關(guān)系包括經(jīng)濟(jì)合作歷史，可以分為三個(gè)主要階段。第一階段—建立兩國(guó)友好關(guān)系。第二階段—發(fā)展為建設(shè)性伙伴關(guān)系。最后，第三階段

3、—兩國(guó)開(kāi)始成立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
　　目前，俄中兩國(guó)之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系具有堅(jiān)實(shí)的規(guī)范性法律基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)庫(kù)包括關(guān)于貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作、鼓勵(lì)投資和相互投資保護(hù)、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域合作、避免雙重征稅和防止偷稅漏稅，海關(guān)部門合作互助，聯(lián)合倡議知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等政府間協(xié)議，兩國(guó)簽署各部門協(xié)議后各省間又簽署一系列協(xié)議。
　　現(xiàn)在，機(jī)器制造工業(yè)—中國(guó)經(jīng)濟(jì)重要工業(yè)部門之一。由于針對(duì)機(jī)器制造工業(yè)實(shí)行卓有成效的政策，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器生產(chǎn)高增長(zhǎng)率，其中包括汽車生產(chǎn)。

4、>　　中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展。2009年至2013年間，汽車生產(chǎn)量從每年2676.01萬(wàn)輛增長(zhǎng)到每年4006.27萬(wàn)輛。中國(guó)汽車銷售量從2009年的3274.4萬(wàn)輛增加到2013年的5967.8萬(wàn)輛。在2008年，中國(guó)生產(chǎn)了大約1875.78萬(wàn)輛汽車，之后2009年生產(chǎn)了2676.01萬(wàn)輛汽車，因此我們可以研究中國(guó)汽車生產(chǎn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。此外，眾所周知，2008年在世界范圍內(nèi)發(fā)生了金融危機(jī)，然而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅沒(méi)深受其害，反而蓬勃發(fā)展。200

5、7年中國(guó)緊隨美國(guó)和日本，在世界汽車市場(chǎng)上排名第三，但在全球金融危機(jī)結(jié)束時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)在全球市場(chǎng)上取得了首位。
　　俄羅斯汽車市場(chǎng)的情況卻恰恰相反，據(jù)俄羅斯汽車市場(chǎng)分析，俄羅斯汽車生產(chǎn)量并不能保障國(guó)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品的需求。此外，俄羅斯汽車的質(zhì)量也不盡如人意。2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，俄羅斯汽車產(chǎn)量出現(xiàn)衰退，2009年的汽車生產(chǎn)量減少了2倍。之后到2012年，汽車生產(chǎn)水平逐漸恢復(fù)，汽車生產(chǎn)量提高了三倍。但是2013年俄羅斯的汽車產(chǎn)量再

6、次出現(xiàn)衰退。
　　然而，俄羅斯的汽車銷售量卻保持不變，這說(shuō)明俄羅斯汽車產(chǎn)量的減少并沒(méi)有影響俄羅斯的汽車銷售市場(chǎng)。我們可以推測(cè)，增加外國(guó)汽車的進(jìn)口量，使俄羅斯汽車銷售市場(chǎng)維持在同一水平。
　　不久以前俄中開(kāi)始汽車領(lǐng)域的貿(mào)易，但仍繼續(xù)向長(zhǎng)期雙邊合作發(fā)展。1992年簽署了第一個(gè)確認(rèn)在中俄之間機(jī)器制造領(lǐng)域合作的法律文件：俄中機(jī)器制造領(lǐng)域合作協(xié)議（至2010年）。這是第一份大規(guī)模的長(zhǎng)期合同，其下還有許多其它特殊領(lǐng)域的協(xié)議。
　　

7、2004年第一批中國(guó)制造的汽車被銷往俄羅斯。第一個(gè)出現(xiàn)在俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌是田野(Tianye)。但是在2004年只有260輛中國(guó)汽車被銷售出去。2005年又有4個(gè)中國(guó)公司進(jìn)入俄羅斯汽車市場(chǎng)：長(zhǎng)城(Great Wall)、新凱(Xinkai)、奇瑞（Cherry）、比亞迪(BYD)。中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的銷售總量為6733輛，其中長(zhǎng)城—4070輛，田野—1610輛，奇瑞—476輛。2006年出現(xiàn)了擴(kuò)大從中國(guó)進(jìn)口汽車到俄羅斯市場(chǎng)的轉(zhuǎn)

8、折點(diǎn)。中國(guó)汽車在俄羅斯的銷售總量增長(zhǎng)了3倍之多（增長(zhǎng)到20529輛）。中國(guó)品牌銷售領(lǐng)導(dǎo)者是奇瑞，2006年共售出12000輛。除此之外，2009年末另外9個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。
　　至此，汽車工業(yè)—俄中優(yōu)先合作項(xiàng)目之一。因此，2007年召開(kāi)了“俄中汽車產(chǎn)業(yè)：發(fā)展與前景”國(guó)際會(huì)議，中俄兩國(guó)共同得出協(xié)同合作的結(jié)果。2009年額外的工作小組開(kāi)始研究制定汽車領(lǐng)域的新項(xiàng)目。兩國(guó)將繼續(xù)在各等級(jí)階層加深合作，包括政府階層，企業(yè)階層，科學(xué)

9、學(xué)院階層之間的合作。但是，盡管有進(jìn)一步合作的有利基礎(chǔ)，由于雙方的極度謹(jǐn)慎，仍無(wú)法使中俄汽車領(lǐng)域雙邊合作擴(kuò)大到新的水平。
　　此外，保護(hù)本國(guó)企業(yè)免受從外國(guó)進(jìn)口的競(jìng)爭(zhēng)，很長(zhǎng)一段時(shí)間俄羅斯維持高關(guān)稅稅率，所以，這成為了中俄貿(mào)易合作發(fā)展的阻礙之一。例如，俄羅斯關(guān)稅的從價(jià)稅率分為5大類0％、5%、10%、15%和20%。平均關(guān)稅稅率是12.4%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均稅率5%，還遠(yuǎn)高于發(fā)展中國(guó)家的平均稅率10%。很明顯，高關(guān)稅稅率是限制擴(kuò)大從

10、中國(guó)進(jìn)口到俄羅斯的主要原因。
　　中俄之間更加開(kāi)放的貿(mào)易對(duì)于兩國(guó)來(lái)說(shuō)更加有利可圖。30年前中國(guó)已經(jīng)邁出了改革開(kāi)放的第一步，之后加入世界貿(mào)易組織?？墒?，俄羅斯在不久前才打破保護(hù)關(guān)稅主義壁壘于2012年加入世界貿(mào)易組織。俄羅斯被迫縮減關(guān)稅稅率到國(guó)際水平，這可能會(huì)增加中俄貿(mào)易額。
　　如此產(chǎn)生這樣的問(wèn)題，俄羅斯縮減關(guān)稅如何影響中俄雙邊貿(mào)易，哪一邊將處于更有利的位置，哪一邊將受到影響。
　　然后，加入世界貿(mào)易組織后，我可以看到

11、俄羅斯工業(yè)的某些部門出現(xiàn)衰退現(xiàn)象，如養(yǎng)豬業(yè)、乳制品、皮革和鞋類制造業(yè)和汽車工業(yè)。這一現(xiàn)象很可能源于這樣的事實(shí)，這些部門是弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)，無(wú)法與外國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)。
　　因?yàn)楸狙芯恐饕性谄嚬I(yè)，因?yàn)樗亲畲嗳醯男袠I(yè)之一。除此之外，中國(guó)和俄羅斯具有在汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期雙邊合作的歷史。另外，中國(guó)有巨大的高速發(fā)展的汽車市場(chǎng)。所以我們把研究聚焦在俄羅斯加入世界貿(mào)易組織后關(guān)稅減讓方面，甚至擴(kuò)展到關(guān)稅減讓對(duì)中俄國(guó)際貿(mào)易的影響。在這種情況下，應(yīng)用國(guó)際貿(mào)

12、易理論，我們可以分析是保護(hù)關(guān)稅主義還是開(kāi)放國(guó)際貿(mào)易對(duì)弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有效。
　　論文目標(biāo)—研究對(duì)中俄之間汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生影響的因素。進(jìn)口關(guān)稅稅率是主要考慮因素。因此研究將集中尋找主要問(wèn)題的答案：《俄羅斯縮減關(guān)稅對(duì)中俄汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易合作會(huì)產(chǎn)生哪些影響》。為了回答這個(gè)主要問(wèn)題，我們?cè)O(shè)定了以下幾個(gè)目標(biāo)：研究進(jìn)口關(guān)稅對(duì)俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的影響;研究縮減關(guān)稅對(duì)中俄汽車貿(mào)易的動(dòng)態(tài)及結(jié)構(gòu)的影響；對(duì)中俄汽車貿(mào)易產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行定量分析；對(duì)中俄汽車貿(mào)

13、易的發(fā)展做預(yù)測(cè)分析和研究以后的前景。
　　論文分為四大部分。
　　第一部分由前言，選定問(wèn)題的敘述和迫切性。另外本章我們回顧國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)這一課題的研究文獻(xiàn)，此外我們研究課題的理論方面。還對(duì)用于研究的方法進(jìn)行描述。因此，本節(jié)的研究重點(diǎn)是當(dāng)前形勢(shì)，理論基礎(chǔ)和研究方法。
　　第二部分我們分析俄羅斯關(guān)稅對(duì)俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的影響。為此我們分析俄羅斯關(guān)稅減讓圖表。圖表將表明關(guān)稅減讓將到2020年充分發(fā)揮作用，目前關(guān)稅輕微下降。此外，我

14、們分析俄羅斯引進(jìn)關(guān)稅減讓前后汽車產(chǎn)量和銷售的動(dòng)態(tài)及結(jié)構(gòu)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入停滯階段，生產(chǎn)和銷售下降，甚至進(jìn)口汽車也是如此。產(chǎn)生這種結(jié)果的原因是俄羅斯同一些國(guó)家政治關(guān)系惡化，俄羅斯總體經(jīng)濟(jì)蕭條，以及世界石油價(jià)格下跌。
　　第三部分分析俄羅斯降低關(guān)稅前后中俄汽車貿(mào)易的動(dòng)態(tài)及結(jié)構(gòu)，之后對(duì)中俄汽車貿(mào)易產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行定量分析。我們用多元回歸和相關(guān)性分析法檢驗(yàn)選定的從中國(guó)進(jìn)口到俄羅斯六個(gè)因素是否有聯(lián)系。作為決定性因素，我們選擇了

15、俄羅斯汽車生產(chǎn)指標(biāo)，汽車產(chǎn)品進(jìn)口加權(quán)平均關(guān)稅稅率，實(shí)際兌換人民幣的盧布匯率，俄羅斯汽車產(chǎn)品價(jià)格，中國(guó)汽車生產(chǎn)指標(biāo)，中國(guó)汽車出口總量。分析結(jié)果顯示，有三個(gè)主要因素對(duì)從中國(guó)進(jìn)口汽車到俄羅斯有顯著影響：汽車平均加權(quán)關(guān)稅，實(shí)際盧布匯率和中國(guó)汽車生產(chǎn)量。
　　論文的最后一節(jié)我們運(yùn)用中俄貿(mào)易動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)分析。為此我們選擇四項(xiàng)預(yù)測(cè)方法：多元回歸法、移動(dòng)平均線法、加權(quán)移動(dòng)平均線法和指數(shù)平滑法。然后基于平均絕對(duì)偏差，確定了兩種最精確的方法：多元回歸法和