福建省物流產(chǎn)業(yè)集聚問題研究.pdf

1、福建省作為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的主體，其發(fā)展對于國家來說具有戰(zhàn)略上的意義。因此本文研究福建省物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀、經(jīng)濟效應(yīng)和影響因素不僅能豐富產(chǎn)業(yè)集聚理論，還對促進福建省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。
　　本文主要研究內(nèi)容為:(1)物流產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集聚的概念、物流產(chǎn)業(yè)集聚的特征、經(jīng)濟效應(yīng)和影響因素。(2)福建省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其集聚水平的測度（運用區(qū)位熵、空間基尼系數(shù)、產(chǎn)業(yè)集中度和動態(tài)集聚指數(shù)四個指標從多個角度、多個層面進行測度）。(3)在

2、前文關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚經(jīng)濟效應(yīng)和影響因素的理論分析基礎(chǔ)上，利用灰色關(guān)聯(lián)法分析福建物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟效應(yīng)。選取福建省9個地級市的面板數(shù)據(jù)對影響因素進行實證分析。(4)提出促進福建省物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的政策建議。
　　本文的主要結(jié)論有:(1)福建省物流產(chǎn)業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展，靜態(tài)指標和動態(tài)指標都顯示存在物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象。(2)福建省GDP、第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值、工業(yè)增加值和物流產(chǎn)業(yè)增加值與物流產(chǎn)業(yè)集聚度的灰色關(guān)聯(lián)度都超過0.6，物流產(chǎn)業(yè)集聚經(jīng)

3、濟效應(yīng)明顯，特別是第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要物流產(chǎn)業(yè)集聚的支持，因此需要構(gòu)建福建省農(nóng)產(chǎn)品高效物流運作模式。(3)回歸結(jié)果表明制造業(yè)發(fā)展水平是福建物流產(chǎn)業(yè)集聚最大的影響因素，所以應(yīng)該加強制造業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展;公路優(yōu)勢極大促進福建省物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展，應(yīng)該有效地利用交通運輸方式，降低物流運輸成本;商貿(mào)業(yè)發(fā)展不平衡，還不能為物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展帶來動力，需要提升福建整體消費水平，加快商貿(mào)物流發(fā)展;政府沒有有效地發(fā)揮促進福建省物流產(chǎn)業(yè)集聚的作用，需