米脂1號(hào)黃土公路隧道變形規(guī)律研究.pdf

1、為了研究米脂1號(hào)黃土公路隧道的變形規(guī)律,本文采用全站儀對(duì)隧道的拱部下沉和凈空收斂進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,并應(yīng)用有限元軟件(MIDAS／GTS)對(duì)隧道的施工過(guò)程進(jìn)行有限元模擬分析。主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　 (1)隧道開(kāi)挖初期,圍巖變形急劇增長(zhǎng),從拱部環(huán)形開(kāi)挖至仰拱施作前,拱部下沉值達(dá)到273.4mm,凈空收斂值達(dá)到268.4mm,變形量占整個(gè)變形量的比例均在84％以上,可見(jiàn),仰拱及時(shí)施作有利于限制圍巖變形。黃土隧道變形符合對(duì)數(shù)函數(shù)規(guī)

2、律。
　　 (2)隧道拱部下沉測(cè)試結(jié)果表明,核心土開(kāi)挖前隧道產(chǎn)生的下沉量占總下沉量的平均比例為37.4％(左線(xiàn))和33.3％(右線(xiàn))。隧道凈空收斂測(cè)試結(jié)果表明,核心土開(kāi)挖前隧道產(chǎn)生的收斂量占總收斂量的平均比例為27.0％(左線(xiàn))和14.7％(右線(xiàn))?？梢?jiàn),這部分變形量較大,但傳統(tǒng)的接觸量測(cè)手段(水準(zhǔn)儀和收斂計(jì))受核心土影響量測(cè)不到這部分變形。建議在公路隧道中推廣應(yīng)用全站儀量測(cè)圍巖變形。
　　 (3)米脂1號(hào)隧道采用了直邊

3、墻的支護(hù)結(jié)構(gòu),隧道施工中左線(xiàn)初期支護(hù)仰拱未閉合,右線(xiàn)監(jiān)測(cè)段落初期支護(hù)仰拱閉合；此外,隧道存在偏壓現(xiàn)象?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的左線(xiàn)隧道的最終變形量和最終位移速率較大,個(gè)別斷面的凈空收斂值大于拱部下沉值,右線(xiàn)隧道3個(gè)監(jiān)測(cè)斷面的凈空收斂值均大于拱部下沉值,而左線(xiàn)拱部下沉和凈空收斂平均值均為右線(xiàn)的2.5倍左右；洞外觀(guān)察發(fā)現(xiàn)山頂出現(xiàn)了兩條較大的縱向裂縫。因此,建議設(shè)計(jì)采用曲邊墻帶仰拱的襯砌結(jié)構(gòu),施工中初期支護(hù)仰拱及時(shí)閉合。
　　 (4)測(cè)試結(jié)果表明,