圓柱滾子軸承停止階段動(dòng)態(tài)特性分析.pdf

1、現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸多采用滾動(dòng)軸承支承下的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，圓柱滾子軸承以其優(yōu)良的高速性能，被廣泛的應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上。航空發(fā)動(dòng)機(jī)在停止階段，套圈和滾子間會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的摩擦磨損，且保持架易發(fā)生沖擊、嘯叫、過(guò)早磨損甚至疲勞斷裂，從而導(dǎo)致軸承的早期失效。因此，圓柱滾子軸承作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的關(guān)鍵支承元件，對(duì)其停止階段的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行分析成為一個(gè)非常必要的課題。
　　在滾動(dòng)軸承動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)上，建立考慮大負(fù)加速條件下的圓柱滾子軸承停止階段動(dòng)力學(xué)分析模

2、型，根據(jù)所建立的分析模型進(jìn)一步建立了圓柱滾子軸承停止階段的動(dòng)力學(xué)仿真模型。并以保持架在停止階段任意時(shí)刻的受力和角速度作為保持架有限元分析模型的邊界條件，進(jìn)而建立以分析保持架強(qiáng)度為目的的有限元分析模型。
　　以某一型號(hào)圓柱滾子軸承為例，分析不同保持架材料、結(jié)構(gòu)參數(shù)和工況參數(shù)等對(duì)圓柱滾子軸承停止階段的打滑特性和保持架強(qiáng)度的影響，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。得出主要結(jié)論如下：1.軸承在停止階段，保持架轉(zhuǎn)速隨內(nèi)圈轉(zhuǎn)速的變化有一定時(shí)間的延后，造成保持

3、架打滑率由正打滑變?yōu)樨?fù)打滑，且在某一時(shí)刻負(fù)打滑程度達(dá)到最大；2.在穩(wěn)態(tài)和停止階段，保持架材料和兜孔間隙對(duì)保持架打滑率的影響很??；3.在穩(wěn)態(tài)階段，隨著軸承轉(zhuǎn)速和徑向游隙的增大，保持架打滑率也隨之增大，隨著徑向載荷、潤(rùn)滑油供油溫度和引導(dǎo)間隙的增大，保持架打滑率隨之減??；在停止階段，隨著軸承角加速度、徑向游隙和引導(dǎo)間隙的增大，保持架負(fù)打滑程度增大，隨著徑向載荷和潤(rùn)滑油供油溫度的增大，保持架打滑程度減??；4.軸承在穩(wěn)態(tài)階段，保持架應(yīng)力主要由離心