基于YN，d11變壓器同相供電大容量補償裝置研究.pdf

1、我國現(xiàn)行的電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用的是單相工頻供電方式，會對電力系統(tǒng)造成三相負載不平衡、無功、諧波污染問題，此外牽引網(wǎng)電分相的存在制約著重載和高速鐵路的發(fā)展。雖然采取了一些解決問題的方法，但取得的效果有限。隨著電力電子技術(shù)的飛躍發(fā)展，以及新型電力電子設(shè)備的廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了以平衡變換裝置為關(guān)鍵設(shè)備的同相牽引供電系統(tǒng)，消除了牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。
　　目前我國電氣化鐵路牽引變壓器應(yīng)用最為廣泛的是YN, d11接線變壓器，

2、因此本文設(shè)計了基于YN，d11牽引變壓器的同相供電系統(tǒng)。隨著高速重載鐵路的發(fā)展，同相供電系統(tǒng)需要大容量的平衡補償裝置。本文在對比幾種高壓大功率電路實現(xiàn)方案后，設(shè)計了以兩電平四重化變流器和三電平變流器為主電路的平衡補償裝置。并且對比分析了兩種綜合補償指令電流生成方法，研究了兩種補償方案的控制方法，并針對三電平變流器存在直流側(cè)電容電壓不均衡的問題，提出了相應(yīng)的控制方法。
　　以某牽引變電所實測數(shù)據(jù)為電氣參數(shù)，利用MATLAB/Simu