MBR法處理模擬船舶生活污水的研究.pdf

1、隨著船舶在運(yùn)輸業(yè)中占的比例越來越重和社會對環(huán)保意識的增強(qiáng)，船舶生活污水對周圍水環(huán)境的污染問題逐漸受到人們的重視。國際海事組織也對船舶生活污水的排放標(biāo)準(zhǔn)作出了更嚴(yán)格的要求，同時各國也均已頒布了保護(hù)本國水域和領(lǐng)海的關(guān)于船舶生活污水排放的相關(guān)法律，甚至在特殊海域禁止任何船舶污水的排放，這使得船舶生活污水的處理技術(shù)和處理效果面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
　　我國船舶生活污水的處理技術(shù)相對落后。目前，船舶上現(xiàn)有的生活污水處理裝置絕大部分采用ST（活

2、性污泥法）或WCB（接觸氧化法）系列，這種污水處理設(shè)備的出水只能滿足低排放指標(biāo)的要求，而且這種污水處理系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的可靠性較低，設(shè)備故障率高。另外，由于船舶所處的工作環(huán)境特點(diǎn)（船舶的搖擺、震動幅度很大），使得生活污水處理裝置處理效果更差，根本無法滿足相關(guān)海域?qū)Υ吧钗鬯呐欧乓蟆Ｒ虼?，根?jù)船舶生活污水的組分特點(diǎn)和國內(nèi)外在船舶生活污水處理上的經(jīng)驗(yàn)以及船舶自身工作環(huán)境的特點(diǎn)，本研究課題所采用的處理方法是利用新型的MBR法（膜生物）處理模

3、擬船舶生活污水。
　　由于船舶生活污水的水質(zhì)和城市生活污水水質(zhì)不同（鹽度），要對從城市污水處理廠取回的活性污泥進(jìn)行一定的培養(yǎng)和馴化，才可以投入到本研究課題的實(shí)驗(yàn)中。在污水處理廠的活性污泥進(jìn)行培養(yǎng)成功后，通過逐步增大鹽度梯度的方法來提高活性污泥的耐鹽性。在活性污泥馴化到可以適應(yīng)0.8％鹽度的環(huán)境后對模擬的船舶生活污水進(jìn)行處理研究，在研究過程中也對膜污染問題進(jìn)行了處理。通過本研究可以發(fā)現(xiàn)，利用MBR法對模擬船舶生活污水進(jìn)行處理后，污水

4、中的COD值有明顯下降，其COD值從472.3mg/L下降到79.8mg/L，COD去除率達(dá)到81.20％，繼續(xù)延長作用時間，COD值可降低到53.5mg/L，去除率可達(dá)88.6％，NH4-N的值從42.4mg/L下降到18.3mg/L，去除率55.8％。在處理食堂廢水模擬船舶生活污水時，處理45小時后COD值可以由328.6mg/L下降到64.3mg/L，COD的去除率達(dá)到80.4％。用利用MBR法處理船舶生活污水時，可以選擇適當(dāng)對污