組合結(jié)構(gòu)在立體車(chē)庫(kù)中的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的飛速發(fā)展，城市用地越來(lái)越緊張，市區(qū)停車(chē)位越來(lái)越緊缺。為了緩解城市停車(chē)難的問(wèn)題，興建立體停車(chē)庫(kù)是一個(gè)行之有效的辦法。立體停車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)具有高寬比大、動(dòng)載明顯、側(cè)向剛度弱、風(fēng)荷載作用敏感的特點(diǎn)。目前的立體停車(chē)庫(kù)大都采用全鋼結(jié)構(gòu)。而鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)是一種充分利用鋼材和混凝土各自?xún)?yōu)勢(shì)的一種新型結(jié)構(gòu)，具有截面高度小、自重輕、延性好的優(yōu)點(diǎn)，在普通民用建筑中已有大量應(yīng)用。本文將其引入到立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)中，分析采用組合立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)的靜力和動(dòng)力

2、特性，主要包括以下內(nèi)容:
　　 對(duì)立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史、建筑功能要求、建筑平面和立面布置要求、常見(jiàn)立體車(chē)庫(kù)種類(lèi)、立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)形式、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析總結(jié)。對(duì)組合結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形態(tài)、受力特點(diǎn)、研究現(xiàn)狀進(jìn)行了歸納。
　　 探索了將組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)中的可行性及具體實(shí)施辦法，考慮采用方鋼管混凝土或者圓鋼管混凝土柱作為立體車(chē)庫(kù)的豎向受力構(gòu)件。
　　 采用有限元分析軟件建立了組合立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)的三維空間模型，分析

3、了結(jié)構(gòu)在彈性階段，結(jié)構(gòu)的頂點(diǎn)位移、層間位移、層間位移角、剛重比、剪重比、位移比、軸壓比等參數(shù)，并與規(guī)范要求進(jìn)行了比較，表明鋼管混凝土柱組合立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)在彈性階段具有較好的抗震性能指標(biāo)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，且其經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于H型鋼框架結(jié)構(gòu)。
　　 在SAP2000軟件中，為鋼管混凝土柱組合立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)定義屈服鉸，進(jìn)行了彈塑性分析。分析表明，鋼管混凝土組合立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)具有較好的延性，在極限荷載作用下，塑性鉸出現(xiàn)的次序是支撐、梁、柱，其薄弱層