導(dǎo)航終端天線的關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、使用GPS或者我國的北斗導(dǎo)航終端設(shè)備都有可能因?yàn)橐馔舛鵁o法使用導(dǎo)航定位系統(tǒng)。如果終端設(shè)備能同時(shí)兼容這兩套導(dǎo)航定位系統(tǒng),那么就會大大降低這種風(fēng)險(xiǎn)。而導(dǎo)航終端天線是其不可或缺的一部分,目前市場上面能同時(shí)兼容這兩套導(dǎo)航定位系統(tǒng)的終端天線很少。本文在此基礎(chǔ)之上,結(jié)合科研項(xiàng)目實(shí)際需要,研制了兩款導(dǎo)航終端天線。另外基于項(xiàng)目需要,研制了一款用于單層雙極化平面微帶反射陣的雙極化饋源。
　　首先,在相關(guān)理論基礎(chǔ)之上,研究設(shè)計(jì)了一款是用于車載的四頻導(dǎo)

2、航終端天線,采用多層結(jié)構(gòu),加載空氣腔,以威爾金森和分支線耦合器為饋電網(wǎng)絡(luò),走立體結(jié)構(gòu),采用末端焊接有電容片的探針對輻射結(jié)構(gòu)耦合饋電,實(shí)現(xiàn)寬頻、多頻(四頻)、高增益的一款車載導(dǎo)航終端天線。使用電磁仿真軟件進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)并送出去加工,對加工回來的天線進(jìn)行測試,在BD2-B1與GPS-L1、BD1(Tx)、BD1(Rx)四個(gè)工作頻點(diǎn)上,測試增益高于6.2dB,前后比優(yōu)于18.2dB,20°仰角增益高于-6.3dB,軸比小于1.7dB,端口回波損

3、耗高于17 dB,端口之間隔離度優(yōu)于11.5dB。測試結(jié)果與仿真結(jié)果比較吻合,滿足工程需要。
　　其次,在上一款天線基礎(chǔ)上,結(jié)合工程要求,設(shè)計(jì)了一款是用于手持終端的四頻導(dǎo)航終端天線。采用雙層結(jié)構(gòu),加載感性銷釘,外方環(huán)內(nèi)套有方形貼片的輻射結(jié)構(gòu),以耦合器芯片與威爾金森功分器連接末端焊接有電容片的探針作為饋電網(wǎng)絡(luò),以此實(shí)現(xiàn)多頻、小型化,低仰角增益。經(jīng)過理論分析,使用電磁軟件仿真計(jì)算,加工制作了此款天線,并對其測試。在BD2-B1與GPS

4、-L1、BD1(Tx)、BD1(Rx)四個(gè)工作頻點(diǎn)上,測試增益高于3.4dB,前后比優(yōu)于13.5dB,20°仰角增益高于-5dB,軸比小于2.8dB,三個(gè)端口各自回波損耗優(yōu)于14dB,端口之間的隔離度高于11.5dB,測試與仿真比較吻合,基本滿足工程設(shè)計(jì)要求。
　　最后,基于項(xiàng)目需要,設(shè)計(jì)了一款雙極化饋源,采用雙耦合接入的正交膜耦合器進(jìn)行雙極化信號的隔離與混合,端接正交膜耦合器的多模喇叭用作偏饋饋源,對單層雙極化平面微帶反射陣進(jìn)行