車載組合導航系統(tǒng)關鍵技術研究.pdf

1、軍用車輛使用環(huán)境比較復雜，為了滿足武器系統(tǒng)快速機動發(fā)射的需求，要求導航系統(tǒng)具有高精度、高可靠性、自主性和抗干擾性。任何單一的導航系統(tǒng)都難以滿足這一要求，多傳感器信息融合技術成為導航系統(tǒng)研究的主要技術途徑。本文以陸戰(zhàn)平臺為應用背景，以提高導航系統(tǒng)定位精度、適應能力和可靠性為目標，設計了微捷聯(lián)慣導系統(tǒng)(Micro Strapdown Inertial Navigation System，MSINS)、全球定位系統(tǒng)(Global Positi

2、oning System，GPS)和電子羅盤(Electrical Compass，EC)組合的導航系統(tǒng)，并對其相關的關鍵技術進行了研究，主要研究工作如下：
　　 基于FPGA和ARM搭建了MSINS/GPS/EC組合導航系統(tǒng)硬件平臺。為了提高組合導航子系統(tǒng)的精度，完成了對微慣性組件(Micro Inertial Measurement Unit， MIMU)的整體標定和性能測試，運用Allan方差分析方法對陀螺儀隨機噪聲進行分

3、析和辨識，完整全面地掌握了噪聲特性。針對MEMS陀螺儀隨機噪聲較大，會嚴重影響系統(tǒng)精度的問題，首先對隨機漂移建立AR模型，然后提出基于狀態(tài)擴增法設計Kalman濾波器濾除隨機噪聲，試驗驗證了該方法的有效性。
　　 深入研究了捷聯(lián)慣導系統(tǒng)狀態(tài)變量的可觀測度問題。針對廣泛應用的奇異值分解方法只能分析狀態(tài)的估計精度，不能分析收斂速度的問題，引入主元分析方法，提出了基于主元分析的可觀測度分析算法。該方法利用狀態(tài)變量在主元子空間的投影來確

4、定狀態(tài)的可觀測度信息，定義了估計精度和估計速度兩項指標，分別求取兩項指標的估計值。從奇異值分解的物理意義入手，簡化了可觀測度求解方法，全面地獲取狀態(tài)的可觀測度信息。仿真和試驗結果驗證了該方法的有效性。
　　 對組合導航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合算法進行了研究。為了降低GPS和EC的量測噪聲，提出一種量測值平均化處理法和強跟蹤Kalman濾波器相結合的算法。根據(jù)濾波器收斂性判據(jù)動態(tài)確定平均化時間，在保證濾波器收斂的前提下，使平均化時間最長，解

5、決了傳統(tǒng)量測值平均化方法難以確定平均化時間的問題，從而最大幅度降低了量測噪聲，提高了系統(tǒng)精度。
　　 為了提高組合系統(tǒng)在GPS和EC無效時的定位精度，研究了利用車輛運動學約束輔助MSINS工作的導航算法。提出一種將運動學約束輔助法、方位陀螺漂移消減法以及交互多模型法相結合的導航算法。利用運動學約束輔助法(Motion Constraints Aided，MCA)，引入約束條件，構造虛擬觀測量，設計濾波器進行狀態(tài)估計，提高了位置、