紅砂巖嵌巖樁嵌巖段側(cè)摩阻力特性研究.pdf

1、近年來(lái)，紅砂巖地區(qū)嵌巖樁應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但由于試驗(yàn)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)較少，使紅砂巖地區(qū)嵌巖樁設(shè)計(jì)并不合理，如何確定紅砂巖地區(qū)嵌巖樁嵌巖段側(cè)摩阻力也成為工程界關(guān)注的問(wèn)題。因此，對(duì)紅砂巖嵌巖樁嵌巖段側(cè)摩阻力進(jìn)行深入研究就有非常重要的地域和工程實(shí)際意義。
　　通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的查閱與思考，對(duì)現(xiàn)行的紅砂巖嵌巖樁嵌巖段側(cè)摩阻力確定方法進(jìn)行整理、分析，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)或規(guī)范提出的計(jì)算方法因未考慮相應(yīng)參數(shù)（樁徑、嵌巖深度、樁周巖石力學(xué)性能等）對(duì)紅砂巖

2、嵌巖樁嵌巖段側(cè)摩阻力的影響，其計(jì)算結(jié)果都不盡合理；通過(guò)對(duì)模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步研究表明：1）、地下水以及沉渣對(duì)嵌巖樁側(cè)摩阻力的影響較大，樁巖相對(duì)位移在1～2mm時(shí)，側(cè)摩阻力增加開(kāi)始變緩，但不出現(xiàn)應(yīng)變軟化現(xiàn)象；2）、因紅砂巖地區(qū) k值波動(dòng)較大，線彈性-彈塑性模型不適用于紅砂巖地區(qū)樁荷載傳遞的計(jì)算；為此。本文結(jié)合滑移-剪脹理論以及巖石強(qiáng)度計(jì)算理論，結(jié)合模型試驗(yàn)提出了紅砂巖地區(qū)嵌巖段側(cè)摩阻力的計(jì)算理論，與模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)有較好的吻合。
　　采

3、用 Flac3D軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，根據(jù)模型試驗(yàn)中樁的設(shè)置方法，結(jié)合相似分析進(jìn)行模擬樁的設(shè)置。對(duì)水環(huán)境作用、不同樁徑、不同嵌巖深度及鉆孔底部不同的清孔情況進(jìn)行模擬，得出：紅砂巖地區(qū)嵌巖樁最佳嵌巖比為1:5。樁側(cè)阻力和樁巖相對(duì)位移的主要發(fā)揮區(qū)段集中在樁頂0.5D～1.0D；嵌巖比相同時(shí)，側(cè)阻力和樁側(cè)荷載分擔(dān)比并不隨著樁徑的增加而增大，嵌巖比較小時(shí)，會(huì)出現(xiàn)樁端增強(qiáng)效應(yīng)，隨嵌巖比增大，這種效應(yīng)會(huì)逐漸消失。地下水作用下樁身側(cè)摩阻力可以按0.88倍