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文檔簡介
1、內(nèi)燃機余熱能量回收對于提高燃油能量利用效率具有重要意義。目前余熱能回收的熱點技術,如動力渦輪、朗肯循環(huán)和熱電轉(zhuǎn)化,均是將內(nèi)燃機余熱能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中。但是回收得到的電能只有被有效利用,才能達到道路節(jié)油的最終目的。因此,本文提出了動力渦輪回收內(nèi)燃機余壓能-蓄電池存儲-熱管理電動附件使用的能流系統(tǒng),研究了熱管理附件用能的有效管理方法,以及能量使用與回收的匹配和協(xié)調(diào)方法。
為降低熱管理系統(tǒng)本身能耗,本文研究了發(fā)動機進出口冷卻
2、液溫差狀態(tài)與附件功率協(xié)調(diào)之間的關聯(lián)規(guī)律,研究表明:在穩(wěn)態(tài)過程中維持發(fā)動機出口冷卻液溫度不變,通過調(diào)節(jié)發(fā)動機進出口冷卻液溫差,可實現(xiàn)對熱管理系統(tǒng)附件總功率的調(diào)節(jié),最大可降低熱管理系統(tǒng)附件能耗15%,且全工況范圍內(nèi)附件能耗最低對應的最優(yōu)溫差集中在6K-8K。為將該規(guī)律應用于道路工況,進一步分析了發(fā)動機進出口冷卻液溫差在動態(tài)運行中對于發(fā)動機負荷變化的響應特性,提出了一種發(fā)動機進出口冷卻液溫差的優(yōu)化方法,相比于固定溫差的管理方法,實現(xiàn)在HUDD
3、S(Heavy Duty Urban Dynamometer Driving Schedule,重型機車市郊工況)道路工況下,降低附件能耗14.3%。在此基礎上,建立了基于傳熱過程的系統(tǒng)模型,提出了基于模型的熱管理系統(tǒng)控制方法,與傳統(tǒng)的PID控制相比,在HUDDS道路工況下,可進一步降低發(fā)動機熱管理系統(tǒng)附件能耗4.89%。
從能量使用與回收的匹配和協(xié)調(diào)角度,分析了動力渦輪轉(zhuǎn)速和動力渦輪通流面積對回收功率的影響規(guī)律,提出了基于熱
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