黃土力學(xué)特性及固化技術(shù)研究.pdf

1、我國(guó)是黃土分布最廣的國(guó)家,黃土面積約占我國(guó)總陸地面積的6.3％。在基礎(chǔ)建設(shè)工程中,土是道路的支撐結(jié)構(gòu)。鑒于我國(guó)黃土地質(zhì)特點(diǎn),需要對(duì)黃土力學(xué)及黃土固結(jié)技術(shù)進(jìn)行研究。
　　本文在介紹了黃土力學(xué)特性,并對(duì)黃土彈塑性理論回顧的基礎(chǔ)上。通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究,采用三軸壓縮力學(xué)試驗(yàn)和重型擊實(shí)試驗(yàn)、水穩(wěn)定性試驗(yàn)、低溫收縮試驗(yàn)和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),對(duì)黃土、單一石灰固結(jié)黃土、石灰+水泥二元固結(jié)黃土、石灰+固化劑二元固結(jié)黃土以及水泥+石灰+固化劑三元固結(jié)黃

2、土的相關(guān)物理力學(xué)性能進(jìn)行了研究。
　　通過(guò)對(duì)黃土力學(xué)的研究結(jié)果表明,黃土固結(jié)過(guò)程中,應(yīng)力-應(yīng)變曲線呈典型的非線性關(guān)系。在加載速率較小條件下,黃土試樣產(chǎn)生的偏應(yīng)力峰值及應(yīng)變峰值較小;當(dāng)加載速率較大情況下,試樣偏應(yīng)力和應(yīng)變對(duì)應(yīng)的峰值隨之增大。在黃土的K0固結(jié)過(guò)程中,土基的固結(jié)過(guò)程分為加載階段與穩(wěn)壓階段,土體的軸向壓縮主要來(lái)自于加載階段。
　　通過(guò)對(duì)黃土固結(jié)技術(shù)的研究表明,土壤固化劑改變了土體顆粒的物理化學(xué)性質(zhì),導(dǎo)致黃土壓實(shí)過(guò)程中

3、的最佳含水量的改變。單一石灰固結(jié)土的水穩(wěn)定性弱于石灰+固化劑二元固結(jié)土,弱于石灰+水泥二元固結(jié)土,弱于水泥+石灰+固化劑三元固結(jié)土。單一石灰固結(jié)土的低溫收縮性能弱于石灰+固化劑二元固結(jié)土;石灰+水泥二元固結(jié)土的低溫收縮性能弱于水泥+石灰+固化劑三元固結(jié)土。
　　本文認(rèn)為,在土壤固化劑最佳劑量下,水泥+石灰+固化劑的三元固結(jié)土適合鋪筑于重、中、輕交通的底基層。而石灰+固化劑的二元復(fù)合固結(jié)土則僅僅可用于各交通量道路的基層。并通過(guò)試驗(yàn)段