平直管段下不同直徑管道車運(yùn)移時(shí)的縫隙流流速特性研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、近年來,交通運(yùn)輸工具的廣泛應(yīng)用對(duì)支持全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大作用,然而傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式的多采用高碳能源,來自運(yùn)輸過程中的碳排放對(duì)環(huán)境的影響已不容忽視。隨著人們對(duì)于低碳環(huán)保的呼聲越來越高,發(fā)展新型低碳輸送模式對(duì)于構(gòu)建綠色物流體系起到了舉足輕重的地位。
  筒裝料管道水力輸送的是近年來新興的管道水力輸送技術(shù),它克服了許多傳統(tǒng)管道水力輸送模式的弊端,同時(shí)還兼具了輸送過程中無污染、低能耗等優(yōu)點(diǎn),非常符合當(dāng)代物流運(yùn)輸?shù)墓?jié)能環(huán)保要求,所以簡裝料

2、水力輸送技術(shù)具有廣闊的發(fā)展前景和很高的應(yīng)用價(jià)值。
  為了進(jìn)一步豐富簡裝料管道水力輸送的研究內(nèi)容,同時(shí)完善縫隙流的相關(guān)理論,本文結(jié)合國家自然科學(xué)基金“管道縫隙螺旋流水力特性研究(51109115)”和“管道列車水力輸送能耗研究(51179116)”,以管道車在平直管段下的受力情況和縫隙流的流速分布特性為研究對(duì)象,依據(jù)理論分析、試驗(yàn)研究和數(shù)值模擬相結(jié)合的技術(shù)路線,對(duì)選擇較優(yōu)車徑提供了三種方法,通過研究得到了以下成果:
  (1

3、)分析得到了不同直徑管道車的初始?jí)翰盍坝绊懸蛩?,進(jìn)一步完善了關(guān)于管道車的初始起動(dòng)條件的研究;
  (2)提出了基于輸送效率選擇較優(yōu)車徑的標(biāo)準(zhǔn),即在一定的輸送總量、輸送距離和管道車長度的條件下能夠以較小能耗達(dá)到較快的輸送速度時(shí)所對(duì)應(yīng)的管道車車徑為較優(yōu)車徑;
  (3)從管道車容重比的角度出發(fā),提出了選擇較優(yōu)車徑的第一個(gè)方法(容重比法),即當(dāng)管道車整體與輸送流體之間的容重比最接近于1時(shí),可認(rèn)為該車型的直徑達(dá)到了較優(yōu)車徑;

4、>  (4)根據(jù)管道車速度、管道水流平均流速和縫隙流平均流速三者的關(guān)系,提出了確定較優(yōu)車徑的第二種方法(平均流速法),即在穩(wěn)定運(yùn)行的條件下,當(dāng)三者速度最為接近時(shí)所對(duì)應(yīng)的管道車車徑為較優(yōu)車徑;
  (5)依據(jù)試驗(yàn)對(duì)管道車在穩(wěn)定運(yùn)移狀態(tài)下所產(chǎn)生的縫隙流的流速分布規(guī)律的,提出了選擇較優(yōu)車徑的第三種方法(流速分布法),當(dāng)管道車穩(wěn)定運(yùn)移時(shí)其縫隙流流速分布情況最接近于清水管道流速分布時(shí),該管道車的車徑即為較優(yōu)車徑;
  (6)利用FLU

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