淮鋼超低鋁貝氏體道岔鋼的生產(chǎn)工藝優(yōu)化與實踐.pdf

1、道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部件，在機車通過時將受到巨大的車輪沖擊載荷，此時除了受到的靜載荷大大增加外，還將承受靜載荷2～5倍的動載荷，工作條件極為苛刻，因此對道岔用鋼的要求非常高。目前，鐵路道岔主要有兩種:一種是高碳鋼組合道岔，用普通高碳鋼軌加工，通過螺栓緊固而成，這種道岔不耐磨，且螺栓易松動，常常會在螺紋孔處形成裂紋等缺陷，導(dǎo)致壽命大幅度縮短;另一種是高錳鋼整鑄道岔，它廣泛鋪設(shè)在我國鐵路主要干線上，是我國鐵路道岔的主要類型。隨著我國

2、國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運量迅猛增加，鐵路建設(shè)將向著高速、重載的方向發(fā)展，傳統(tǒng)高錳鋼整鑄道岔已不能滿足我國鐵路發(fā)展的需要，根據(jù)國家中長期鐵路建設(shè)規(guī)劃，開發(fā)使用性能更好、壽命更長的道岔用鋼具有重要意義。
　　本文以鋼鐵研究總院的鋼成份設(shè)計技術(shù)為基礎(chǔ)，依托淮鋼先進(jìn)的設(shè)備和工藝技術(shù)，利用轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)線開發(fā)生產(chǎn)了高合金超低鋁貝氏體道岔鋼，對生產(chǎn)工藝方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，具體研究了轉(zhuǎn)爐冶煉、超低鋁鋼冶煉技術(shù)、高純品質(zhì)連鑄控制技術(shù)、大壓下量粗軋與孔型精

3、軋相結(jié)合的復(fù)合軋制工藝技術(shù)，直角扁鋼軋制工藝技術(shù)等，經(jīng)實踐證明，本文的生產(chǎn)工藝可靠，鋼材質(zhì)量優(yōu)良，經(jīng)浙江貝爾通信集團(tuán)加工道岔后，上車檢驗完全滿足高速重載鐵路道岔的需求。
　　本文的主要結(jié)論是:淮鋼開發(fā)生產(chǎn)的高合金超低鋁貝氏體道岔鋼，鋼水純凈度高，鋼中殘余元素P≤0.015％、S≤0.015％、[O]≤25ppm;實現(xiàn)了超低鋁控制，Al≤0.006％;有效控制鋼中A、B類夾雜物級別不大于1.0。生產(chǎn)的道岔扁鋼通過了不超過Φ1.6mm