非對(duì)稱截面型材拉彎成形數(shù)值模擬研究.pdf

1、型材彎曲件因其尺寸精度高、表面質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于飛機(jī)框類構(gòu)件。隨著飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度的提高,非對(duì)稱截面型材因其截面變形不均勻,尺寸精度難控制而成為飛機(jī)框類構(gòu)件制造的難點(diǎn)。因此合理確定該種型材拉彎過(guò)程中的工藝參數(shù)以及準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)成形件的回彈量和截面畸變,從而提高型材拉彎件成形質(zhì)量,對(duì)延長(zhǎng)飛機(jī)使用壽命有著重要的意義。
　　本文采用數(shù)值模擬與試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的手段,分別對(duì)帶凹陷的非對(duì)稱T型材和L型材的拉彎成形過(guò)程進(jìn)行了研究。通過(guò)單向拉伸

2、試驗(yàn),測(cè)量7075-O鋁型材的材料力學(xué)性能,得到其本構(gòu)關(guān)系。結(jié)合A-7B CNC數(shù)控型材拉彎成形機(jī)的工作原理,建立了位移控制拉彎成形的有限元模型,確定了型材拉彎過(guò)程中的加載軌跡;通過(guò)數(shù)值模擬分析,研究了不同因素對(duì)回彈量與截面畸變的影響規(guī)律。研究表明:采用先拉后彎再補(bǔ)拉的加載方式,卸載后回彈量較小;預(yù)拉伸量或補(bǔ)拉伸量的增加,回彈量有減小的趨勢(shì),但截面畸變卻呈增大的趨勢(shì),而且靠近原點(diǎn)截面處截面畸變較大;預(yù)拉伸量的增加有利于消除起皺現(xiàn)象,補(bǔ)拉