中高速柴油機實時模型的設計與軟硬件實現(xiàn).pdf

1、在當前節(jié)能環(huán)保的形勢下，發(fā)動機節(jié)能減排技術為人們所重點關注。電控技術作為發(fā)動機節(jié)能減排的核心技術，在國際上已經廣泛采用。隨著發(fā)動機電控單元(ECU)的功能和復雜程度不斷提高，傳統(tǒng)的臺架試驗調試ECU方法已經被現(xiàn)代的計算機輔助控制系統(tǒng)設計技術所取代。在當前的ECU開發(fā)流程當中，硬件在環(huán)仿真技術(HIL)是提高開發(fā)效率的關鍵環(huán)節(jié)?；谶@種發(fā)展要求，本研究設計開發(fā)一種基于DSP的HIL測試平臺，為發(fā)動機的ECU的測試開發(fā)提供一個平臺。

2、　　 要建立ECU的硬件在環(huán)仿真平臺，首先要建立發(fā)動機的實時仿真模型，本研究在部分試驗數據的基礎上在Boost中建立了發(fā)動機的模型，并根據實驗數據對此模型進行仿真驗證和修改，保證該模型的準確性，然后利用該模型計算發(fā)動機在各個工況下的運行參數，利用這些參數在Simulink中建立發(fā)動機的本體模型，并根據實驗數據和經驗公式建立發(fā)動機的各個附屬模型，最終在Simulink中建立發(fā)動機的實時仿真模型。
　　 傳統(tǒng)的DSP應用系統(tǒng)設計流

3、程分為兩個部分：開發(fā)設計和產品實現(xiàn)，并且這兩個部分分別在不同的開發(fā)環(huán)境下進行，為了提高DSP的開發(fā)效率，本研究采用系統(tǒng)級設計方法，系統(tǒng)級設計方法的核心是將DSP開發(fā)流程的兩個部分在統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境中進行，從而有效地將開發(fā)流程的兩個部分結合在一起。MATLAB中的Real-Time Workshop Embedded Coder和Target for TI C2000工具箱就是為了完成系統(tǒng)級設計而出現(xiàn)的，本研究就是利用這些工具箱實現(xiàn)DSP的