中高速柴油機(jī)實(shí)時(shí)模型的設(shè)計(jì)與軟硬件實(shí)現(xiàn).pdf

1、在當(dāng)前節(jié)能環(huán)保的形勢下，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)為人們所重點(diǎn)關(guān)注。電控技術(shù)作為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排的核心技術(shù)，在國際上已經(jīng)廣泛采用。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)的功能和復(fù)雜程度不斷提高，傳統(tǒng)的臺(tái)架試驗(yàn)調(diào)試ECU方法已經(jīng)被現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)輔助控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)所取代。在當(dāng)前的ECU開發(fā)流程當(dāng)中，硬件在環(huán)仿真技術(shù)(HIL)是提高開發(fā)效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。基于這種發(fā)展要求，本研究設(shè)計(jì)開發(fā)一種基于DSP的HIL測試平臺(tái)，為發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU的測試開發(fā)提供一個(gè)平臺(tái)。

2、　　 要建立ECU的硬件在環(huán)仿真平臺(tái)，首先要建立發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)仿真模型，本研究在部分試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上在Boost中建立了發(fā)動(dòng)機(jī)的模型，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)此模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證和修改，保證該模型的準(zhǔn)確性，然后利用該模型計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下的運(yùn)行參數(shù)，利用這些參數(shù)在Simulink中建立發(fā)動(dòng)機(jī)的本體模型，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)公式建立發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)附屬模型，最終在Simulink中建立發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)仿真模型。
　　 傳統(tǒng)的DSP應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)流

3、程分為兩個(gè)部分：開發(fā)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，并且這兩個(gè)部分分別在不同的開發(fā)環(huán)境下進(jìn)行，為了提高DSP的開發(fā)效率，本研究采用系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)方法，系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)方法的核心是將DSP開發(fā)流程的兩個(gè)部分在統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境中進(jìn)行，從而有效地將開發(fā)流程的兩個(gè)部分結(jié)合在一起。MATLAB中的Real-Time Workshop Embedded Coder和Target for TI C2000工具箱就是為了完成系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)而出現(xiàn)的，本研究就是利用這些工具箱實(shí)現(xiàn)DSP的