我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素研究.pdf

1、加入WTO以來(lái)，相較以往我國(guó)有了更加平等和便利的條件去發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，這樣貨物貿(mào)易有了較快發(fā)展，同時(shí)貨物貿(mào)易的派生需求——運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也相應(yīng)發(fā)展起來(lái)。然而，一個(gè)不容忽略的事實(shí)是我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展相比貨物貿(mào)易發(fā)展比較落后。其中原因是復(fù)雜和多面的。一方面勞動(dòng)密集是傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的顯著特點(diǎn)，隨著科技的不斷發(fā)展當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)越來(lái)越趨于向技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，我國(guó)因此失去了原有的比較優(yōu)勢(shì)。另一方面雖然我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)出口額和進(jìn)口額均一直增長(zhǎng)，但是連年逆

2、差卻是我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展面臨的一個(gè)難題，這與貨物貿(mào)易順差的現(xiàn)狀極不相符。本文正是基于這一背景研究我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。旨在分析我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的原因，提出相應(yīng)對(duì)策。
　　文章對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀首先進(jìn)行了闡述，意在通過整理前人的研究成果找到本文分析的切入點(diǎn)。第二部分界定了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易及其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)概念并介紹了相應(yīng)的理論基礎(chǔ)。首先通過梳理國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力研究的已有理論，定位我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)

3、爭(zhēng)力為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究層次，接著給出了我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的概念；然后以波特的鉆石模型和金碚的“結(jié)果-原因”模型為基礎(chǔ)，結(jié)合運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，找出了篩選影響因素和提出對(duì)策的理論依據(jù)。第三部分通過分析我國(guó)和世界運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口和出口數(shù)據(jù)，從總體競(jìng)爭(zhēng)力和結(jié)構(gòu)（包括海運(yùn)客運(yùn)、空運(yùn)客運(yùn)和其他運(yùn)輸客運(yùn)；海運(yùn)貨運(yùn)、空運(yùn)貨運(yùn)和其他運(yùn)輸貨運(yùn)；海運(yùn)其他、空運(yùn)其他和其他運(yùn)輸方式）競(jìng)爭(zhēng)力兩個(gè)層面使用貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（TC）和國(guó)際市場(chǎng)占有率（MOR）兩個(gè)指數(shù)分析了

4、我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，通過比較分析世界運(yùn)輸服務(wù)出口排名前五的國(guó)家，得出了總體上來(lái)看我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱和結(jié)構(gòu)上來(lái)看海洋運(yùn)輸貨物運(yùn)輸逆差為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差最主要來(lái)源的結(jié)論。第四部分依據(jù)理論基礎(chǔ)一和理論基礎(chǔ)二對(duì)造成我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱和海運(yùn)貨運(yùn)逆差這一現(xiàn)狀的因素進(jìn)行了篩選，并定性分析了相關(guān)因素。其中針對(duì)可以進(jìn)行量化的因素（服務(wù)的價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)的品牌形象和服務(wù)的結(jié)構(gòu)等不易量化除外）進(jìn)行了定量分析，構(gòu)建了計(jì)

5、量模型。影響因素按影響程度大小排列依次為萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭泊位個(gè)數(shù)、港口吞吐量、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)產(chǎn)值、運(yùn)輸服務(wù)開放度、勞動(dòng)力和國(guó)際油價(jià)。第五部分在前文基礎(chǔ)上從提高港口行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)；促進(jìn)船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化、爭(zhēng)取貨物運(yùn)輸?shù)陌才艡?quán)；提高供應(yīng)鏈管理水平、營(yíng)造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)鏈以促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成；提高運(yùn)輸業(yè)管理水平以提高服務(wù)質(zhì)量、實(shí)施企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的品牌建設(shè)；立法支持國(guó)貨國(guó)運(yùn)、優(yōu)化引進(jìn)外商投資等十個(gè)方面給出了我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)