車用高強(qiáng)鋼MAG焊焊接工藝研究.pdf

1、高強(qiáng)鋼中的雙相鋼和熱軋微合金鋼不僅具有較高的強(qiáng)度還具有較好的塑性，與傳統(tǒng)的低碳鋼和低合金高強(qiáng)鋼相比，具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，因而廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)上。針對(duì) RCL540鋼電阻對(duì)焊后成形過(guò)程中開(kāi)裂率比 SPFH540鋼高的問(wèn)題，本文對(duì)兩種鋼的成分、組織、性能進(jìn)行了深入分析。此外利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)法及單因素變量控制法對(duì)輪輻材料 DP600雙相鋼分別和輪輞用鋼RCL540、SPFH540的MAG焊搭接工藝進(jìn)行了優(yōu)化。
　　以2mm厚 RCL540

2、鋼板和SPFH540鋼板為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行了成分、組織、性能研究。結(jié)果表明：兩者的微觀組織主要是鐵素體和珠光體。和RCL540鋼相比，SPFH540鋼具有更低的S含量與碳化物形成元素含量。分析認(rèn)為較高的S含量，力學(xué)性能不均勻，是 RCL540鋼電阻焊后開(kāi)裂率比SPFH540鋼高的主要原因。
　　利用正交設(shè)計(jì)法對(duì)4mm厚的DP600雙相鋼分別與2mm厚的RCL540鋼、SPFH540鋼的MAG焊搭接工藝進(jìn)行了優(yōu)化，研究了主要參數(shù)對(duì)

3、焊縫成形、力學(xué)性能、金相組織的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：焊接電流和焊接速度是影響熔深的主要因素。對(duì)工藝進(jìn)行優(yōu)化后，搭接接頭的薄板熔深滿足率分別提高為原來(lái)的1.5倍（RCL540鋼）和2倍（SPFH540鋼）。搭接間隙為0.24mm時(shí)，熔深減少0.3mm。鋼中的氧化物類別會(huì)影響材料的沖擊韌性，RCL540鋼的氧化物為脆性的Al2O3，SPFH540鋼的氧化物為 Mg、Ca、Al、S的復(fù)合型氧化物，氧化物類型的差別導(dǎo)致 RCL540的沖擊功比 S

4、PFH540的沖擊功約低4.5J。此外余高較大時(shí)沖擊韌性降低。
　　利用單因素變量控制法研究了不同氣體流量和不同混合氣配比對(duì)焊縫成形的影響。結(jié)果表明：氣體流量小于等于15L/min時(shí)保護(hù)效果不好，容易出現(xiàn)大尺寸的氣孔；混合氣配比也會(huì)影響焊縫的成形，焊縫的熔深隨著混合氣中CO2含量的提高而有所增加，但是隨著 CO2含量的增加，焊接接頭的沖擊韌性會(huì)降低。
　　最后對(duì)填充材料 ER50-6和母材的匹配特性進(jìn)行了分析，在分析其存在的