滬杭高鐵客站雨棚鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝體系研究.pdf

1、隨著高速鐵路的日益發(fā)展，高速度、高質(zhì)量已成為鐵路建設(shè)的重點(diǎn)。建設(shè)過程中要求站臺(tái)雨棚既具有足夠的美觀度以及耐久性，還必須盡量縮短工期，因此，在近期客站雨棚建設(shè)中大部分采用大跨度鋼結(jié)構(gòu)。為了延長鋼結(jié)構(gòu)的使用年限，確保雨棚的正常使用，鋼結(jié)構(gòu)防腐已成為站臺(tái)雨棚建設(shè)的重點(diǎn)。在各種金屬防腐蝕的方法中，涂層技術(shù)是目前最常用的手段之一。涂層金屬的腐蝕與涂層的性能密切相關(guān)，而涂層防腐蝕性能取決于涂層與金屬基體之間的粘結(jié)強(qiáng)度以及涂層本身的抗紫外光照射，以及

2、抗水等其它離子的滲透能力等諸多因素。
　　 通過對(duì)滬杭沿線近年來的氣候、大氣污染成分特征，以及雨棚所處環(huán)境腐蝕因素的分析，將滬杭沿線大氣腐蝕環(huán)境等級(jí)定義為C4等級(jí)。結(jié)合長三角地區(qū)典型客站鋼結(jié)構(gòu)涂裝的劣化狀況和特征，以此確定滬杭高鐵新建客站鋼結(jié)構(gòu)的涂裝體系種類和涂裝方式。
　　 本論文結(jié)合物理檢測方法和電化學(xué)方法分別對(duì)底漆、面漆進(jìn)行檢測篩選，判斷不同涂層體系的耐久性，結(jié)果表明，物理檢測方法結(jié)果與電化學(xué)方法結(jié)果一致，可確定涂

3、層體系中耐久性最好的為環(huán)氧防銹底漆，環(huán)氧云鐵中間漆/氟碳面漆體系。
　　 本文研究了相同涂層體系在不同表面處理等級(jí)Sa2.5、St2、St3時(shí)的交流阻抗譜圖特征，結(jié)果表明，經(jīng)過相同的腐蝕周期后，涂層體系的性能在不同碳鋼基體表面處理等級(jí)下相差很大。在Sa2.5的碳鋼基體上，涂層體系的耐久性最優(yōu)，在10個(gè)腐蝕周期后其仍然具有優(yōu)異的防腐性能。而St2碳鋼基體上的涂層均已失效，不能起到任何保護(hù)作用。
　　 本文以交流阻抗為基礎(chǔ)，

4、分析了侵蝕溶液不同浸泡時(shí)間時(shí)涂層體系的等效電路，并以此分析涂層體系的電阻、特征頻率、涂層孔隙率的變化，可知，隨著浸泡時(shí)間的延長，涂層電阻越來越小，特征頻率越米越低，涂層孔隙率逐漸增大。
　　 分析三種防腐涂層壽命預(yù)測模型：（1）灰色模型以防腐涂層在不同時(shí)間的腐蝕面積預(yù)測涂層的腐蝕發(fā)展趨勢，并且預(yù)測精度隨著檢測次數(shù)的增多，得到的結(jié)果越準(zhǔn)確；（2）涂層失光率預(yù)測模型以涂層在不同時(shí)間的火光率為基礎(chǔ)，擬合涂層火光率變化曲線，計(jì)算涂層在涂