滬杭高鐵橫潦涇大橋快速施工管理實踐研究.pdf

1、高速鐵路建設(shè)在全國已經(jīng)全面鋪開，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路運營里程最多的國家。橋梁工程在高速鐵路建設(shè)中占較大比重。滬杭高鐵橫潦涇大橋是一座全線控制性橋梁。該橋有深水基礎(chǔ)施工、超長鉆孔樁施工、連續(xù)梁施工等，都是很費時間的分部工程，但是橋梁主體工程只有正常工期一半時間，如何在工期異常緊張情況下，保證質(zhì)量和安全完成該工程項目，是本文的研究重點。
　　本文首先從投標(biāo)和實施兩個階段分別對橫潦涇大橋的技術(shù)方案、施工組織安排作了詳細的介紹，按照

2、投標(biāo)技術(shù)方案編排施工進度，工期需要26個月，而建設(shè)單位只批準橋梁主體工程總工期為13個月。顯然，要想用一半的工期去完成橫潦涇大橋的深水樁基礎(chǔ)、承臺、墩身及連續(xù)梁施工，投標(biāo)階段的常規(guī)施工方案和管理措施已經(jīng)不再適用，需要另辟蹊徑、打破常規(guī)。在現(xiàn)場實施階段，施工單位通過一系列全新的施工組織設(shè)計方案、非常規(guī)的管理措施，如變高空為地面施工、變水上為岸上施工、變流水施工為平行和搭接施工、變平面施工為立體施工、變現(xiàn)場作業(yè)為工廠預(yù)制，最終如期完成橫潦涇

3、大橋工程。
　　其次，對橫潦涇大橋的投標(biāo)方案和實施方案從臨時工程材料投入、機械設(shè)備的投入、總體施工進度三個方面進行了對比分析，分析結(jié)果表明既定工期確定后，組織現(xiàn)場施工，決定總費用高低的不僅僅是主體設(shè)計工程量，更多的體現(xiàn)在施工措施的投入，實施性方案比投標(biāo)方案多投入兩倍以上鋼結(jié)構(gòu)措施材料，但總工期減半滿足了既定工期要求，經(jīng)數(shù)年運營的檢驗，沒有任何質(zhì)量問題，工程質(zhì)量優(yōu)良。
　　最后，從創(chuàng)新技術(shù)方案、投入足量資源、優(yōu)秀施工團隊、激勵