高鐵特大橋施工組織設(shè)計與纖維高強混凝土柱的性能研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高速鐵路顯得越來越重要?？紤]到我國地域遼闊，高速鐵路沿線地質(zhì)很難全部滿足高鐵鐵路的需要，所以大部分都是以橋代路的形式。這樣橋梁的建設(shè)就顯得尤為重要，其中混凝土的性能對結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。
　　施工組織設(shè)計是一項工程的主要依據(jù)，管理人員可以根據(jù)施工組織設(shè)計來合理安排各項資源的配置，以達到最佳的效果，另外，施工人員可以根據(jù)施工組織設(shè)計里配套的詳細的施工方案進行施工，確保了工程的質(zhì)量以及施工時的安全。利用施工組織設(shè)計，

2、可以使企業(yè)的目標(biāo)達到最優(yōu)化。
　　論文以高鐵特大橋為實例，介紹了施工組織設(shè)計的工程概況和編制原則、工程特點、重難點分析及施工對策、總體施工部署原則和分項工程的施工進度和關(guān)鍵線路分析以及施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖、安全和質(zhì)量的保證措施、主要工程施工方案，其中包括總體施工方案、路基施工方案、橋梁施工方案。再根據(jù)此工程實例，研究了聚丙烯纖維和玄武巖纖維下高強混凝土柱的單軸抗壓強度和裂縫變化情況。
　　試驗研究采用了24根150mm×150mm

3、×500mm的C50高強混凝土柱，分為8組，每三個一組。一組普通對比柱;三組摻加聚丙烯纖維，聚丙烯纖維分別摻入水泥量0.5％、1％、1.5％(2.40kg/m3、4.80kg/m3、7.20kg/m3);三組摻加玄武巖纖維，玄武巖纖維分別摻入水泥量0.5％、1％、1.5％(2.40kg/m3、4.80kg/m3、7.20kg/m3);一組摻加碳纖維，碳纖維摻入水泥量的0.5％(2.4kg/m3)。通過單軸抗壓試驗得出，1％的聚丙烯纖維能