滬杭高鐵連續(xù)梁橋施工控制若干問題研究.pdf

1、橋梁在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境和相關(guān)參數(shù)取值不可能做到準(zhǔn)確把握。為了使施工過程中各個(gè)工況的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)最大程度的符合設(shè)計(jì)要求，并確保施工過程中的各關(guān)鍵控制截面滿足理論應(yīng)力狀態(tài)和結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定安全，我們有必要對(duì)橋梁的施工過程進(jìn)行全程的施工控制。
　　 本文結(jié)合滬杭客專跨滬杭高速公路特大橋跨秀州塘連續(xù)梁施工控制實(shí)例，首先介紹了目前我國(guó)高速鐵路的發(fā)展概況，連續(xù)梁橋施工控制對(duì)于高速鐵路施工的必要性以及施工控制的原理和方法。運(yùn)用Mi

2、das建立仿真計(jì)算模型并得出計(jì)算結(jié)果，對(duì)具體施工控制過程中的實(shí)際問題進(jìn)行研究，其中包括連續(xù)梁墩頂42m零號(hào)塊施工中的撓度控制和溫度裂縫以及應(yīng)力監(jiān)測(cè)、零號(hào)塊施工中遇到的問題、各懸澆和合攏段的施工控制等，最終得出了全橋施工的溫度、應(yīng)力和線形控制結(jié)果。在施工控制過程中，我們必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)參數(shù)對(duì)模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了反復(fù)修正，使橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)不斷的趨近于理想狀態(tài)，圓滿的完成施工控制工作。在零號(hào)塊大體積混凝土施工過程中，應(yīng)該對(duì)零號(hào)塊

3、施工階段的溫度裂縫控制給予高度重視，提高監(jiān)測(cè)頻次，認(rèn)真分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果，防止混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)在零號(hào)塊養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)該特別注意在環(huán)境溫度變化較大的情況下，做好梁面混凝土的保溫措施，防止混凝土因內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。懸臂澆筑施工過程中的最關(guān)鍵的工程設(shè)備就是施工掛籃。在施工過程中，由于工期和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的限制，施工掛籃的壓載時(shí)間有時(shí)并未達(dá)到規(guī)定的時(shí)長(zhǎng)，導(dǎo)致掛籃的非彈性變形并未完全消除，同時(shí)也造成了掛籃彈性變形的計(jì)算結(jié)果的不精確，導(dǎo)