排水固結(jié)加固軟基工后沉降反分析與預(yù)測.pdf

1、本文結(jié)合具體工程,就真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓排水加固高速公路軟基的方法,對控制工后沉降加固高速公路深厚軟基設(shè)計理論進行了理論與方法的研究.根據(jù)現(xiàn)場試驗和室內(nèi)試驗觀測結(jié)果,得到了沉降、沉降速率、孔隙水壓力及側(cè)向位移變化的規(guī)律.用有限元分析時為了簡化考慮,將砂井地基等效為砂墻地基,把三維空間問題轉(zhuǎn)化為二維的平面應(yīng)變問題,在此同時還考慮了井阻和涂抹對砂井的作用,在本構(gòu)關(guān)系中,將殷宗澤的雙屈服面模型和修正的考馬拉—黃模型相結(jié)合,比較全面地考慮了土體的

2、剪脹性、剪縮性和粘塑性;在考慮土體的強度特征和變化規(guī)律時,引入了損傷理論.在趙維炳教授提出的砂井地基主次固結(jié)簡化計算方法和真空預(yù)壓砂井地基固結(jié)分析半解析方法的基礎(chǔ)上,進一步研究了與實際相吻合的工后沉降簡化計算方法;對未打穿砂井地基下臥層固結(jié)度進行了分析,將其解析解應(yīng)用到工后沉降計算中.把地基壓縮層分為加固層和下臥層兩個部分,工后沉降根據(jù)其產(chǎn)生的原因分為加固層主固結(jié)、下臥層主固結(jié)以及整個土層的次固結(jié)三個部分.通過具體工程試驗段工后沉降的研

3、究發(fā)現(xiàn)下臥層主固結(jié)壓縮和整個土層的次固結(jié)是工后沉降的主要來源,在工后沉降中占主要的成分.研究結(jié)果表明,以工后沉降作為工程設(shè)計控制目標是合理的,采用真空堆載聯(lián)合預(yù)壓加固方法,能夠較好地解決深厚軟基條件下的工后沉降問題.針對高速公路軟基加荷特點,我們發(fā)現(xiàn)以往實測的沉降歷時曲線與計算的沉降曲線在施工初期擬合較好,而在施工后期擬合得不好,這主要沒有考慮卸載、再加載的過程對沉降的影響,本文則對此做了一定的探討和摸索,利用施工前期的沉降數(shù)據(jù)反演得到