活塞復(fù)位式液壓緩沖器的研究.pdf

1、在現(xiàn)代電梯系統(tǒng)中，緩沖器常被稱作是電梯的最后一道安全保護(hù)裝置，是現(xiàn)代電梯不可缺少的組成部分。隨著高層建筑的不斷出現(xiàn)，高速電梯應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。對(duì)高速/超高速電梯來(lái)說(shuō)，要在在短短幾十秒時(shí)間上升到離地面幾百米的高度,預(yù)防意外的緊急措施也是一個(gè)十分關(guān)鍵的問(wèn)題。當(dāng)電梯發(fā)生沖頂或者墩底時(shí)，緩沖器必須能在很短的時(shí)間內(nèi)吸收或者消耗轎廂的動(dòng)能，防止意外事故發(fā)生。隨著電梯速度的提高，緩沖器總高度將要增大，用來(lái)安放緩沖器的電梯底坑隨之大大加深，這就造成建筑

2、空間的很大浪費(fèi)。在高速緩沖下如何減少緩沖器安裝空間和減小沖擊、成為工程中值得研究的問(wèn)題，而電梯技術(shù)向高速、小尺寸、淺底坑技術(shù)發(fā)展將成為一種趨勢(shì)。 本文針對(duì)緩沖器的兩個(gè)工作過(guò)程——緩沖與復(fù)位，同時(shí)考慮本設(shè)計(jì)要點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)高速緩沖性能和外形上的小尺寸，在采用氣囊式蓄能器復(fù)位的新型液壓緩沖器基礎(chǔ)上，綜合考慮產(chǎn)品市場(chǎng)化及結(jié)構(gòu)一體化等各方面因素，提出了采用活塞式蓄能器復(fù)位的緩沖器設(shè)計(jì)方案。為減低成本，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)一體化，活塞式蓄能器不采用市場(chǎng)產(chǎn)品

3、，而是自行設(shè)計(jì)。此設(shè)計(jì)方案與帶有氣囊式蓄能器的方案相比，成本降低、結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)在功能上既可實(shí)現(xiàn)高速緩沖，又能有效縮短緩沖器總高度，提高底坑的空間利用率。 確定方案以后，本文對(duì)緩沖器的緩沖和復(fù)位過(guò)程進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，運(yùn)用MATLAB編寫動(dòng)態(tài)仿真程序，從而確定設(shè)計(jì)中的幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，然后對(duì)影響緩沖性能的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確定節(jié)流孔的布局方案。最后進(jìn)行緩沖器及活塞式蓄能器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，畫出工程制造圖紙，為后續(xù)的樣機(jī)制造試驗(yàn)做好準(zhǔn)備。

4、 本緩沖器結(jié)構(gòu)中，有多處用到了橡膠密封圈，包括O形密封圈和組合密封圈，雖然橡膠密封圈結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單,但如何選擇密封圈，確定合適的機(jī)械應(yīng)力，使其變形量能適合壓力變化、摩擦力小、不泄露，且具有較長(zhǎng)的壽命是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。因此本文對(duì)結(jié)構(gòu)中使用的橡膠密封圈進(jìn)行了有限元分析，保證其在使用過(guò)程中的密封性能。 理論研究表明采用活塞式蓄能器復(fù)位的新型緩沖器在理論設(shè)計(jì)上是可行的，能達(dá)到電梯的實(shí)用要求的，其緩沖性能可以滿足設(shè)計(jì)要求。此設(shè)計(jì)為以后