烴重組技術(shù)在汽柴油質(zhì)量升級(jí)應(yīng)用中的研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展及環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，市場(chǎng)對(duì)高辛烷值汽油需求量逐年上升，對(duì)汽油品質(zhì)的要求也逐漸與歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。為使汽油質(zhì)量達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在煉廠普遍采用催化裂化（Fluid catalytic cracking，簡(jiǎn)稱FCC）汽油選擇性加氫精制的技術(shù)（簡(jiǎn)稱選擇性加氫技術(shù)）工藝。但經(jīng)該工藝FCC加氫汽油裝置規(guī)模較大，加氫汽油辛烷值低。為提高汽油辛烷值，必須擴(kuò)大重整等生產(chǎn)高辛烷值汽油組份裝置規(guī)模，這將直接導(dǎo)致操作和設(shè)備投資費(fèi)用上

2、升。為解決上述問題，本文以FS廠現(xiàn)有選擇性加氫工藝流程為基礎(chǔ)，提出采用HR（）烴重組技術(shù)（簡(jiǎn)稱烴重組技術(shù)）進(jìn)行流程優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)提高汽油辛烷值、并選擇性生產(chǎn)90＃、93＃、97＃等滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)汽油。 首先，對(duì)FS廠現(xiàn)有FCC汽油選擇性加氫工藝流程進(jìn)行分析及產(chǎn)品性能評(píng)價(jià)，結(jié)果表明加氫汽油質(zhì)量雖然可以達(dá)歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但是FCC汽油中部分烯烴飽和，研究法辛烷值（Research Octane Number，簡(jiǎn)稱RON）比FCC汽油降低

3、1.5單位，辛烷值損失較大，全廠90＃汽油產(chǎn)量比例高達(dá)75％，且無法生產(chǎn)高附加值的97＃汽油，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益損失較大。 在充分分析FCC汽油族組成及性質(zhì)的基礎(chǔ)上，在FCC裝置中引入烴重組技術(shù)，在中試實(shí)驗(yàn)裝置中，對(duì)FCC汽油的各餾分重新組合，通過采取蒸餾切割、萃取分離加氫脫硫的手段將FCC汽柴油分為輕餾分（小于100℃）和重餾分（大于100℃），從汽柴油的重餾分中萃取出富含硫的芳烴組分，經(jīng)加氫后調(diào)入輕汽油餾分中，生產(chǎn)的汽油不僅成本降

4、低，而且生產(chǎn)多元化產(chǎn)品，包括多種高辛烷值汽油、高附加值的化工輕油（乙烯或重整料）及低凝柴油（乙烯料）組分等副產(chǎn)品。經(jīng)檢測(cè)，汽油產(chǎn)品滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，且RON比FCC汽油和選擇性加氫汽油分別提高2.25單位和3.75單位，達(dá)到了92.25。 隨后進(jìn)一步研究烴重組技術(shù)在FS廠全廠工藝流程中的優(yōu)化應(yīng)用。在保證乙烯產(chǎn)量的前提下，對(duì)全廠加工流程的物料進(jìn)行優(yōu)化配置，并對(duì)烴重組技術(shù)方案與選擇性加氫方案從多方面進(jìn)行比較。結(jié)果顯示，兩種方案中，汽