信號(hào)融合技術(shù)及其應(yīng)用.pdf

1、目前國(guó)內(nèi)外車輛牽引性能測(cè)試中的信號(hào)傳輸仍然采用傳統(tǒng)的一點(diǎn)一線的信號(hào)傳輸方式，測(cè)控點(diǎn)越多則信號(hào)線就越多，這給車輛牽引性能測(cè)試帶來(lái)諸多不便，如電纜纏繞、壓斷。為了改進(jìn)目前普遍采用的這種信號(hào)傳輸方式，本文提出了一種信號(hào)融合技術(shù)，設(shè)計(jì)了信號(hào)融合、還原裝置，實(shí)現(xiàn)了多路傳感器信號(hào)的無(wú)線傳輸，從而大大簡(jiǎn)化了車輛牽引性能測(cè)試中的信號(hào)電纜連接。 由于現(xiàn)場(chǎng)傳感器輸出信號(hào)的類型各不相同，為實(shí)現(xiàn)多路不同類型信號(hào)的融合，所采用的主要關(guān)鍵性技術(shù)有：信號(hào)的歸

2、一化處理技術(shù)、信號(hào)疊加技術(shù)和信號(hào)變換技術(shù)。 本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外車輛牽引性能測(cè)試的發(fā)展現(xiàn)狀，接著提出了信號(hào)融合技術(shù)的基本思想以及所采用的關(guān)鍵性技術(shù)，然后介紹了所設(shè)計(jì)系統(tǒng)的硬件電路組成，其中包括以高性能、超低功耗的具有SOC(Systemonachip片上系統(tǒng))特點(diǎn)的MSP430單片機(jī)為核心的主機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，多路傳感器信號(hào)的處理、信號(hào)變換、疊加等電路的設(shè)計(jì)以及無(wú)線傳輸電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，接著論述了系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，最后闡述了本系統(tǒng)