交通流中的車-車間無(wú)線通信系統(tǒng)的通信性能分析.pdf

1、近年來(lái)，基于移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)的車-車間無(wú)線通信系統(tǒng)的研究受到越來(lái)越多的關(guān)注。車-車間無(wú)線通信系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)新興的研究方向，對(duì)改善交通和提高行車安全具有重要的意義，是各國(guó)研究的熱點(diǎn)課題。當(dāng)前的研究人員主要是從通信協(xié)議的角度研究車-車間通信自組織網(wǎng)絡(luò)的各層協(xié)議算法，進(jìn)而分析車-車間通信自組織網(wǎng)絡(luò)的通信性能。然而在實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)中，由于道路上的車輛是否具備通信能力是隨機(jī)的、車輛處于高速行駛狀態(tài)以及車輛的加速、減速等動(dòng)作會(huì)造成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的快速變

2、化，這使得很難在遠(yuǎn)距離兩裝備車輛間維持一個(gè)穩(wěn)定的通信鏈路，因而有必要研究動(dòng)態(tài)變化的交通流對(duì)通信性能的影響。本文結(jié)合交通流理論和NS-2，假設(shè)道路上的車輛是否具備通信能力是隨機(jī)的，其概率由交通流的滲透率決定，進(jìn)而研究動(dòng)態(tài)變化的交通流對(duì)通信性能的影響，為車-車間通信系統(tǒng)軟件和硬件的實(shí)現(xiàn)提供一定價(jià)值的參考。論文的主要工作如下： 1)第2章介紹交通流基本理論，這些理論是構(gòu)建均勻交通流通信場(chǎng)景和激波通信場(chǎng)景的基礎(chǔ)，并指出研究特殊激波場(chǎng)景下

3、通信的意義。 2)第3章以交通流理論和連通性模型為基礎(chǔ)，分析不同交通流密度、不同通信范圍和不同滲透率下的信息傳遞的成功概率。 3)第4章從分層的角度分析車-車間通信自組織網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議架構(gòu)。 4)第5章在簡(jiǎn)單通信場(chǎng)景中，利用NS-2分析信息傳遞的吞吐量和端到端延遲。在動(dòng)態(tài)交通流場(chǎng)景中，本文提出一種不同于連通性模型的蒙特卡洛仿真模型，通過NS-2構(gòu)建均勻交通流通信場(chǎng)景和激波通信場(chǎng)景，進(jìn)而對(duì)兩個(gè)通信場(chǎng)景進(jìn)行蒙特卡洛仿真試