基礎(chǔ)設(shè)施對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響研究.pdf

1、本文利用1990~2009年中國省級面板數(shù)據(jù)，從經(jīng)驗(yàn)方面檢驗(yàn)了基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響。通過使用系統(tǒng)廣義矩估計(jì)方法，較有效地解決了以往研究中存在的內(nèi)生性問題，并得出了如下研究結(jié)論：
　　 ⑴許多研究表明，TFP是中國經(jīng)濟(jì)增長奇跡的重要來源(World Bank，1997)?？紤]到現(xiàn)階段中國技術(shù)進(jìn)步的主要來源是技術(shù)引進(jìn)，而不是自主創(chuàng)新。我們在研究基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域全要素生產(chǎn)率影響的同時，還引入了FDI、對外貿(mào)易、人力資本、

2、城市化和政府支出等控制變量。通過回歸結(jié)果，發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域全要素生產(chǎn)率有顯著的正向影響，而通信基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域全要素生產(chǎn)率表現(xiàn)出顯著的負(fù)向影響，這可能與通信基礎(chǔ)設(shè)施的“過度投資”和區(qū)域競爭相關(guān)。除此之外，人力資本、貿(mào)易和政府支出也都對我國區(qū)域全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生了顯著的正向影響。
　　 ⑵在過去30多年中，中國各省區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長速度和增長水平都存在顯著的差異。運(yùn)用趨同的分析框架，本文實(shí)證檢驗(yàn)了初始經(jīng)濟(jì)條件、物質(zhì)資本、人力資本、FD

3、I、城市化、政府支出、交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施稟賦與區(qū)域人均收入增長的關(guān)系?；貧w結(jié)果表明，1990~2009年，交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域人均收入增長有顯著的正向影響，也就是說，即使在控制初始的人均實(shí)際GDP、人均實(shí)際GDP增長率和其它因素后，本文依然獲得了交通密度和電話密度對各省人均實(shí)際GDP增長率具有顯著正向影響的穩(wěn)健性估計(jì)結(jié)果。當(dāng)采用交通密度和通信密度的一階滯后項(xiàng)替代其當(dāng)期值進(jìn)行回歸時，結(jié)果也表明，它們的一階滯后項(xiàng)與當(dāng)期值一樣對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增

4、長有著同樣幅度的顯著影響。這說明，交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響，并不是“逆向因果”關(guān)系的結(jié)果。
　　 ⑶交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施的投資回報(bào)是值得關(guān)注的問題。本文的研究發(fā)現(xiàn)，交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響服從報(bào)酬遞減規(guī)律，換句話說，交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響與其規(guī)模負(fù)相關(guān)。這表明，各個地區(qū)在發(fā)展的早期階段能夠從基礎(chǔ)設(shè)施投資中獲得更大的收益。相比東部沿海地區(qū)而言，在基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)

5、濟(jì)增長效應(yīng)更大。這個結(jié)果與以往的研究結(jié)論是一致的(Demurger，2001; Ding et al，2008)。
　　 ⑷本文的研究還發(fā)現(xiàn)了其它支持中國省區(qū)人均收入增長條件趨同的證據(jù)。這說明在控制其他一系列的影響穩(wěn)態(tài)下人均收入增長差異的因素后，人均收入水平高的省份，人均收入增長率更低。同時，本文的研究還表明物質(zhì)資本和人力資本、對外貿(mào)易、FDI對省區(qū)人均收入增長有顯著正向影響，人口增長對省區(qū)人均收入增長有顯著負(fù)向影響，這意味著中