軟土地下工程動態(tài)風險管理研究及其工程應(yīng)用.pdf

1、中國加入WTO之后，建筑工程項目風險管理的重要性和緊迫性是在中國建筑業(yè)與國際接軌的過程中逐漸顯現(xiàn)出來的，建設(shè)工程項目風險管理是建立市場經(jīng)濟體制的需要，是建筑體制改革的重要組成部分，也是中國建筑市場順利向外開放和中國建筑業(yè)在國際建筑市場進一步發(fā)展，由大變強的必要前提條件。在我國，工程風險管理尚屬于新生事物，建設(shè)工程風險管理體系還沒有建立起來，應(yīng)該積極培育建設(shè)工程項目風險管理體系，構(gòu)建適合我國國情又符合國際慣例的建設(shè)工程項目風險管理模式。由

2、于地下工程本身最大的特點就是周期長，投資巨大，以及周邊環(huán)境的復(fù)雜和不確定因素太多，使地下工程建設(shè)成為工程建設(shè)中的高風險項目類型。特別是上海市軌道交通4號線發(fā)生重大事故之后，上海市政府已把重大工程項目的風險管理提上日程，所以及早建立操作性好的風險管理制度、發(fā)展防患于未然的保險機制以成為當務(wù)之急。
　　 本文在主要根據(jù)地下工程的特點對從工程項目管理模式著手，對地下工程風險管理模式、風險辨識方法、風險評價體系、風險應(yīng)對措施和風險監(jiān)控手

3、段等方面進行了研究，并結(jié)合上海市軌道交通4號線修復(fù)工程對風險管理方法進行了應(yīng)用。
　　 對工程項目的風險管理模式進行了探討，在對目前國際、國內(nèi)較流行的風險管理模式對比的基礎(chǔ)之上，提出了一種改進了的項目風險管理過程；根據(jù)項目管理的特點，提出了結(jié)合項目管理的動態(tài)風險管理模式，制定了建設(shè)期間動態(tài)風險管理的目標；并結(jié)合國際隧道協(xié)會的風險管理指南，分別對隧道工程的前期、準備階段和施工階段提出了風險管理的具體內(nèi)容；對上海市風險管理的試點方案

4、進行了研究，并對該方案提出了作者的一點認識；結(jié)合風險管理模式，對地下工程的業(yè)主方、設(shè)計方、承包商、監(jiān)理方、保險方以及風險管理機構(gòu)的地位與作用進行了相關(guān)的研究。
　　 對傳統(tǒng)的以及新近的風險辨識方法進行了定性與定量歸類，對常用的風險辨識技術(shù)進行了對比，同時對不同方法在工程實施各階段的適用性進行了研究；結(jié)合上海軌道交通十號線工程實例，對軌道交通工程前期準備階段、設(shè)計階段、施工階段、安裝和試運行階段的風險點進行了辨識；根據(jù)相關(guān)文獻以及

5、數(shù)據(jù)收集，對111例隧道塌方事故以及260例基坑工程事故進行了統(tǒng)計，對隧道塌方事故的原因以及所采用的施工方法進行了統(tǒng)計分析，同時也對基坑事故的責任方數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析；由于臺灣的事故案例比較寶貴，因此在本論文中特意將收集到的近期四例臺灣地下工程的事故案例進行了描述，希望與大家共享，并從事故案例中吸取教訓(xùn)、積累經(jīng)驗。
　　 對風險的估計模型和評價模型進行了對比分析；根據(jù)建設(shè)部風險管理研究課題，結(jié)合上海地區(qū)工程實際，提出了上海地區(qū)地

6、下工程風險評級和接受準則；對風險的多維特性進行了研究。提出了風險的三個特性指標：風險概率、風險損失和風險的可控制性，并為其分別建立了功效函數(shù)，為今后風險的排序奠定了基礎(chǔ)。
　　 對風險應(yīng)對方案的決策技術(shù)進行了研究，認為多目標風險決策方法是項目風險管理方案決策中尚待發(fā)展的領(lǐng)域。通過上海軌道交通十號線的工程實例，提出了上海地下工程的風險控制措施，包括工程不同階段管理方面的控制措施、地鐵車站和區(qū)間施工方面的技術(shù)控制措施、機械設(shè)備安裝與

7、調(diào)試方面的控制措施等，為今后類似工程的風險管理提供一定的經(jīng)驗。
　　 對風險監(jiān)控方法進行了研究，同時對目前上海地下工程風險監(jiān)控方法中的數(shù)字化地下空間技術(shù)和信息化施工技術(shù)進行了介紹；對國內(nèi)外超深基坑的信息化施工技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢進行了研究，同時經(jīng)過數(shù)個工地的實踐，提出了盾構(gòu)法隧道施工風險監(jiān)控要點。
　　 對上海軌道交通四號線工程事故和搶險過程進行了描述，并主要研究了動態(tài)實時風險管理在風險較大的該項目修復(fù)工程中的應(yīng)用。四號