大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)與可持續(xù)交通.pdf

1、當(dāng)前我國(guó)大城市人口和產(chǎn)業(yè)分布大都市區(qū)化的趨勢(shì)，交通發(fā)展面臨巨大的壓力，需要從大都市區(qū)的宏觀層面來(lái)考慮城市活動(dòng)和交通模式，將區(qū)域性的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與次區(qū)域規(guī)劃建設(shè)活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展。
　　 本文研究思路是將理論分析與案例實(shí)證結(jié)合，先歸納現(xiàn)有的基礎(chǔ)理論和相關(guān)研究成果，分析空間結(jié)構(gòu)與交通模式之間的內(nèi)在關(guān)系；然后分析大都市區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、開(kāi)發(fā)活動(dòng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)交通模式的影響，指出經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)和社會(huì)活動(dòng)增加帶

2、來(lái)客貨運(yùn)輸量增加是造成交通擁堵和機(jī)動(dòng)車(chē)大量使用的最根本原因，人口和產(chǎn)業(yè)的總量和結(jié)構(gòu)變化影響到都市區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間分布和強(qiáng)度，影響到交通流的發(fā)展趨勢(shì)；接著分析不同的空間增長(zhǎng)模式的交通需求，指出城鎮(zhèn)問(wèn)通勤出行量、機(jī)動(dòng)車(chē)出行與人口出行總量、出行比例是呈乘數(shù)效應(yīng)的，居住與就業(yè)地點(diǎn)增長(zhǎng)空間以及交通聯(lián)系，與出行空間分布、出行距離和交通方式選擇有密切關(guān)系，評(píng)價(jià)我國(guó)大都市區(qū)的空間規(guī)劃實(shí)踐，借鑒國(guó)外都市區(qū)規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，提出以公共交通走廊先行的策略引導(dǎo)

3、空間增長(zhǎng)；提供合適的住宅，促進(jìn)公共交通樞紐周?chē)芍Ц蹲》康陌l(fā)展，鼓勵(lì)適度的用地混合和居住與就業(yè)的平衡；建立有公交聯(lián)系的城市活動(dòng)中心網(wǎng)絡(luò)，合理安排新增就業(yè)崗位等：調(diào)查數(shù)據(jù)分析表明大都市區(qū)不同區(qū)位和交通條件支撐下住房開(kāi)發(fā)與城市中心體系的關(guān)系，及其對(duì)人口遷居和居住、就業(yè)、購(gòu)物等活動(dòng)的空間分布和出行特征的影響，提出住房建設(shè)需要位于有軌道交通支撐的發(fā)展走廊之內(nèi)的增長(zhǎng)空間內(nèi)，要增加軌道交通的線路和站點(diǎn)，提高站點(diǎn)周?chē)幼∮玫氐拈_(kāi)發(fā)強(qiáng)度，以增加有軌道交

4、通服務(wù)的、聯(lián)系各級(jí)市中心的可支付的住房，以滿(mǎn)足人口增加和改善居住環(huán)境下不同社會(huì)階層的住房需求等建議。杭州CBD案例表明城市新中心用地布局結(jié)構(gòu)與交通體系的關(guān)系，提出交通模式和開(kāi)發(fā)策略建議；株洲舊城更新案例研究舊城改造策略與交通模式；最后是對(duì)城市規(guī)劃法規(guī)和城市政策提出建議。
　　 論文是從空間結(jié)構(gòu)的視角來(lái)研究交通的可持續(xù)發(fā)展，將宏觀層面的空間增長(zhǎng)與中觀層面的規(guī)劃建設(shè)活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，從居住地點(diǎn)和活動(dòng)地點(diǎn)的基本關(guān)系，來(lái)評(píng)價(jià)規(guī)劃實(shí)踐和探討改