催化技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)尾氣凈化的研究.pdf

1、柴油機(jī)主要排放物氮氧化物和微粒是大氣污染的主要來源之一嚴(yán)重危及人類的健康。通過目前柴油機(jī)排放處理技術(shù)難以滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。必須開發(fā)新的柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)以進(jìn)一步降低柴油機(jī)氮氧化物和微粒排放。本文對La1-xAxCo1-yByO3復(fù)合鈣鈦礦催化劑對于柴油機(jī)尾氣排放物凈化效果進(jìn)行了相關(guān)研究，主要研究內(nèi)容如下： 1.采用低溫燃燒法合成了La1-xKxCO1-yFeyO3系鈣鈦礦型復(fù)合氧化物催化劑，此種方法制備的催化劑顆粒分散均

2、勻，平均粒子半徑為90～200nm，比表面積約為9～15m2/g。利用XRD、SEM、TEM、BET等方法對催化劑的晶體結(jié)構(gòu)、物相特征、表面結(jié)構(gòu)及其元素價態(tài)等理化性能進(jìn)行了表征。采用程序升溫技術(shù)對所制得的催化劑對于NOx的凈化效果以及在空氣條件下對于PM的凈化效果進(jìn)行了相關(guān)實驗，結(jié)果表明，對于NOx的去除，La0.7K0.3CoO3的催化效果最好。而對于PM的去除，La0.6K0.4CoO3最為有效，使PM的起燃溫度降低到400℃左右。

3、 2.分別選取A位部分取代的La1-xKxCoO3(x=0.1、0.2、0.3、0.4、0.5)B位部分取代的LaFevCo1-yO3(y=0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、0.6、0.7)和La1-xKxFeyCo1-yO3(x=0.2、0.3、0.4，y=0.5、0.6)鈣鈦礦復(fù)合型氧化物，與碳黑按10:1比例混合、研磨使之緊密接觸。利用熱重一紅外聯(lián)用分析系統(tǒng)，以模擬氣體代替實際氣體來研究適合用于催化型顆粒物捕集器的催

4、化劑。根據(jù)實驗結(jié)果得出當(dāng)K、Fe同時部分取代La和Co的LaCoO3系鈣鈦礦型復(fù)合氧化物催化劑時，K的取代量等于0.2時(La0.8K0.2Fe0.5Co0.503)PM起燃溫度最低，當(dāng)K的取代量一定時Fe的取代量越少則PM起燃溫度越低。另外碳顆粒在NO2中的起燃溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其在空氣氣氛中的起燃溫度，證明NO2濃度的升高有利于碳顆粒的燃燒，即在尾氣處理過程中NO2對顆粒物去除起著重要作用。在催化燃燒的過程中，不僅NO2能與顆粒物反應(yīng)，同