基于電池配送中心的換電站選址問(wèn)題.pdf

1、本文主要研究的是基于電池配送中心的換電站系統(tǒng)選址問(wèn)題。該系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式是：換電站負(fù)責(zé)對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行電池的更換，將換下沒(méi)電的電池送往電池配送中心，同時(shí)運(yùn)回在電池配送中心中充滿電的電池。電池配送中心負(fù)責(zé)電池的充電與配送。該模式具有降低換電站占地面積與投資、對(duì)電網(wǎng)傷害小和運(yùn)營(yíng)成本低的特點(diǎn)。其選址問(wèn)題主要包含換電站選址和電池配送中心選址。整個(gè)系統(tǒng)的選址主要流程為：換電站網(wǎng)絡(luò)選址------換電站電力需求量分析------電池配送中心選址。

2、　　在換電站網(wǎng)絡(luò)選址過(guò)程中，需要考慮到運(yùn)營(yíng)商和電動(dòng)汽車(chē)用戶的總成本最低，并且要保證其服務(wù)時(shí)效性滿足用戶要求。結(jié)合實(shí)際問(wèn)題的特點(diǎn)，本文建立了帶時(shí)間窗的，以運(yùn)營(yíng)商成本和電動(dòng)汽車(chē)用戶總成本最低為目標(biāo)的雙目標(biāo)優(yōu)化模型。該模型充分考慮了實(shí)際過(guò)程中的成本因素與延誤因素，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。在實(shí)際算例中進(jìn)行了求解，選址，證明了該方法的可行性。然后對(duì)各個(gè)換電站進(jìn)行電力需求量預(yù)測(cè)，為電池配送中心選址提供數(shù)據(jù)支持。
　　電池配送中心選址分為單電池配送中

3、心選址和多電池配送中心選址兩種方法。單電池配送中心選址的解決利用了灰色評(píng)價(jià)模型，注重對(duì)每個(gè)備選地點(diǎn)的各個(gè)選址影響因素進(jìn)行分析，從而保證結(jié)果的客觀性與全面性。而解決多個(gè)電池配送中心選址問(wèn)題主要考慮到整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)而不是單個(gè)配送中心的最優(yōu)，因此選用了CFLP法進(jìn)行選址。本對(duì)這兩種方法也進(jìn)行了實(shí)際算例的計(jì)算，發(fā)現(xiàn)其運(yùn)算復(fù)雜度以及最終輸出結(jié)果均有較好的表現(xiàn)。
　　綜上所述，本文研究了影響換電站系統(tǒng)選址的主要因素，提出了換電站以及電池配