深圳羅湖火車(chē)站區(qū)步行系統(tǒng)優(yōu)化研究.pdf

1、城市交通方式變得越來(lái)越多樣化，鐵路、地鐵、長(zhǎng)途汽車(chē)、公交、出租車(chē)、私人運(yùn)輸?shù)纫黄馂槌鞘蟹?wù)。城市交通資源的整合，有利于旅客的交通換乘更為便捷。這種形勢(shì)下，大型火車(chē)站逐步發(fā)展為綜合交通樞紐。那么火車(chē)站區(qū)步行系統(tǒng)也發(fā)生了相應(yīng)變化，不再是過(guò)去的站前停留廣場(chǎng)這一單一的概念，而是由各個(gè)部分組成，變得立體化、系統(tǒng)化。在深圳羅湖火車(chē)廣場(chǎng)站地區(qū)，隨著地鐵站的引入，傳統(tǒng)的火車(chē)站區(qū)步行系統(tǒng)不再適用。在2005年完成的改造中，實(shí)現(xiàn)了步行系統(tǒng)的立體化、系統(tǒng)化，

2、呈現(xiàn)出新的面貌。它的結(jié)構(gòu)如何，使用效果如何，如何進(jìn)行改進(jìn)，將是本文研究的重點(diǎn)。
　　首先，自改革開(kāi)放以來(lái)，羅湖火車(chē)站步行系統(tǒng)已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：人車(chē)混行期、空中步行系統(tǒng)形成期和地下步行系統(tǒng)形成期。在研究中，筆者發(fā)現(xiàn)它的空間形態(tài)主要受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通與用地壓力、周?chē)煌ㄕ经h(huán)境等間接因素的影響，以及開(kāi)放性、整體性、交通性的自身空間特征和旅客及市民的使用需求等直接因素的影響。
　　羅湖火車(chē)站區(qū)步行系統(tǒng)可以分為廣場(chǎng)要素、通道要

3、素、點(diǎn)狀要素三部分構(gòu)成要素。本文將通過(guò)實(shí)地調(diào)研、分析歸納等方法，詳細(xì)研究各構(gòu)成要素的分類(lèi)與功能。各要素之間通過(guò)立體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組織在一起。
　　然后，采用環(huán)境行為學(xué)的分析方法，在實(shí)際調(diào)查的基礎(chǔ)之上，對(duì)羅湖火車(chē)站地區(qū)步行系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。從廣場(chǎng)要素、通道要素、點(diǎn)狀要素以及它們的組織方式出發(fā)，詳細(xì)總結(jié)各要素及組織方式的優(yōu)缺點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)包括空間與景觀(guān)立體化、交通組織一體化、照明與衛(wèi)生設(shè)施完善、具有開(kāi)放性、使用安全性、滿(mǎn)足無(wú)障礙設(shè)計(jì)要求等。而最為

4、嚴(yán)重的缺點(diǎn)主要是流線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)、廣場(chǎng)界面失調(diào)、下沉廣場(chǎng)使用率不高、長(zhǎng)途汽車(chē)站廣場(chǎng)混亂等。
　　最后，針對(duì)具體問(wèn)題提出改進(jìn)策略。一、廣場(chǎng)要素需要完善廣場(chǎng)環(huán)境：調(diào)整廣場(chǎng)界面，完善下沉廣場(chǎng)設(shè)施，重塑跨軌平臺(tái)休息環(huán)境，長(zhǎng)途汽車(chē)站明確分區(qū)。二、通道要素需要增加舒適性：滿(mǎn)足通道要素全天候使用要求，改善步道舒適性。三、點(diǎn)狀要素需要加以疏通：增加火車(chē)站的三層入口和跨軌平臺(tái)的垂直節(jié)點(diǎn)改造。四、組織方式：縮短交通流線(xiàn)、加強(qiáng)下沉廣場(chǎng)的可達(dá)性、修建空中步道引導(dǎo)