?？诨疖囌撅L(fēng)洞試驗研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代土木工程技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，建筑結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)更高、更長、更柔的發(fā)展趨勢，風(fēng)荷載對于這些結(jié)構(gòu)常常起著主要的作用。本論文所研究的海口火車站，其地處海南島，常遇臺風(fēng)、熱帶風(fēng)暴等惡劣天氣，受風(fēng)力影響較大，同時由于該火車站的站房和站臺雨棚結(jié)構(gòu)跨度大、外形特殊、結(jié)構(gòu)自重輕，在強風(fēng)作用下的風(fēng)荷載分布復(fù)雜，甚至?xí)刂圃O(shè)計，且無法直接通過規(guī)范或借鑒已有資料獲得其風(fēng)荷載的有關(guān)參數(shù)，因此通過對其模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗，以確定其上風(fēng)荷載的有關(guān)參數(shù)，對保證海

2、口火車站的設(shè)計安全有重要意義。
　　 本文所做的主要工作：對海口火車站進(jìn)行模型風(fēng)洞試驗，在模擬大氣邊界層及場址地形地物的條件下，測量站房屋蓋及站臺雨棚的平均風(fēng)壓分布、站臺雨棚的脈動風(fēng)壓分布；根據(jù)風(fēng)洞試驗的結(jié)果計算站房及站臺雨棚的體型系數(shù)、站臺雨棚的位移風(fēng)振系數(shù)；分析研究站臺雨棚的表面風(fēng)壓分布特性和風(fēng)振響應(yīng)特性。
　　 本文的主要結(jié)論：?？诨疖囌菊九_雨棚和站房頂棚的體型系數(shù)以負(fù)值為主且站臺雨棚的體型系數(shù)要普遍小于站房頂棚，