土木專業(yè)外文翻譯--對(duì)于結(jié)構(gòu)理論與設(shè)計(jì)的分析

1、<p><b>　　文獻(xiàn)翻譯</b></p><p>　　對(duì)于結(jié)構(gòu)理論與設(shè)計(jì)的分析</p><p>　　近年來(lái),我國(guó)正在從橋梁工程建設(shè)大國(guó)向橋國(guó)邁進(jìn).與此同時(shí),大規(guī)模的橋梁工程建設(shè)也帶來(lái)了不可忽視的環(huán)境問(wèn)題.當(dāng)前,可持續(xù)發(fā)展已成為國(guó)際結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域的共同理念,環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是促進(jìn)橋梁工程可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題,在分析橋梁工程建設(shè)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題的同時(shí),橋梁工

2、程生命周期環(huán)析也逐漸成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn).我國(guó)雖然在材料工業(yè)、生態(tài)產(chǎn)品等領(lǐng)域開(kāi)展境影響成本分析研究,但對(duì)于橋梁工程生命成本的研究尚處于探索階段,因此,有必要對(duì)橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析方法進(jìn)行系統(tǒng)的研究. 本文依托湖北省自然科學(xué)基金項(xiàng)目“橋梁工程生命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法研究”(2008CDB367),以武漢市野芷湖大橋?yàn)閷?shí)際工程背景,以保護(hù)環(huán)境、降低橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本為出發(fā)點(diǎn),基于生命周生命周期成本分析理論,進(jìn)行橋梁工程

3、生命周期環(huán)境影響成本分析,構(gòu)建了橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析模型,主要研究成果如下: 1、運(yùn)用生命周期評(píng)價(jià)和生命周期成本分析理論,基于橋梁工程生命周期環(huán)境影響因素的多樣性和復(fù)雜性,按照科學(xué)性、完整性等原則橋梁工程環(huán)境影響成本分為資源消耗成本、水污染成本...橋梁的結(jié)構(gòu)理論中對(duì)橋面鋪裝層的計(jì)算分析論述</p><p>　　現(xiàn)行橋規(guī)第3.2.2條規(guī)定:如無(wú)精確的計(jì)算方法,箱形梁也可參照T形梁的規(guī)定處理。從眾多箱梁

4、的設(shè)計(jì)來(lái)看,大部分設(shè)計(jì)者對(duì)箱梁構(gòu)件是按T形梁進(jìn)行處理的。而箱梁的實(shí)際受力雖有近于T梁的一面,又有異于T梁的一面,對(duì)于連續(xù)箱梁差別更大。橋梁施工過(guò)程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個(gè)方面：其一，開(kāi)挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，裸露藥包且沒(méi)有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒(méi)有檢測(cè)有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過(guò)大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；其二，

5、由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過(guò)程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過(guò)程速度超過(guò)3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒(méi)有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識(shí)，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故。尤其是近年來(lái)箱梁的橋面越來(lái)越寬,橋跨與橋?qū)捴仍絹?lái)越小,箱梁仍按T梁那種長(zhǎng)細(xì)桿件設(shè)計(jì)配筋,就越來(lái)越不

6、適宜了,導(dǎo)致按梁設(shè)計(jì)的箱骨架鋼</p><p>　　隨著材料工業(yè)的發(fā)展,橋梁承重結(jié)構(gòu)的改進(jìn),使橋梁主梁能以較柔的結(jié)構(gòu)達(dá)到受力的要求,高等級(jí)公路大跨橋梁的橫向越來(lái)越寬。無(wú)論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開(kāi)挖時(shí)都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)；采取安全防護(hù)如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負(fù)責(zé)人指導(dǎo)下進(jìn)行，海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要

7、不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集發(fā)布?xì)庀笏男畔⒑烷_(kāi)展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說(shuō)來(lái)，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺(tái)和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開(kāi)展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日?，F(xiàn)場(chǎng)安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危

8、險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工。由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來(lái)了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁</p><p>　　出現(xiàn)坑塌或洪水時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。 特別在設(shè)計(jì)計(jì)算中側(cè)重于主梁縱向的計(jì)算分析,對(duì)橋梁橫向剛度重視不足,橫向構(gòu)造措施不利使橋面鋪裝分擔(dān)了過(guò)多的次內(nèi)力。鋼筋加工的質(zhì)量問(wèn)題存在于多個(gè)方面

9、，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題，都會(huì)影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤(pán)網(wǎng)變形都會(huì)造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過(guò)大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會(huì)引起鋼筋的嚴(yán)重錯(cuò)位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機(jī)械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問(wèn)題，性能不符合要求等都會(huì)存在問(wèn)題。焊接過(guò)

10、程中如果焊縫尺寸偏差過(guò)大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會(huì)造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會(huì)對(duì)鋼筋的使用性能造成影響。要對(duì)有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于進(jìn)行過(guò)故障處理的樁也要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于所有樁都要進(jìn)行無(wú)破壞檢測(cè)，使所有樁最終都要達(dá)到無(wú)斷層、無(wú)夾層，并且強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求。樁頭混凝土要鑿出密</p><p>　　橋梁工程建設(shè)周期長(zhǎng)、投資規(guī)模大,

11、施工過(guò)程為露天和高空作業(yè),是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作.橋梁建設(shè)從施工準(zhǔn)備到工程竣工時(shí)時(shí)刻刻存在著危險(xiǎn).工程建設(shè)中的不安全因素及危險(xiǎn)源眾多,涉及面廣,各因素交叉,層監(jiān)管不力容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,則帶來(lái)重大的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面的社會(huì)影響.在橋梁建設(shè)施工過(guò)程中,對(duì)不安全因素和危險(xiǎn)源進(jìn)行有效地分析和監(jiān)測(cè),認(rèn)清關(guān)鍵要素,構(gòu)建安全監(jiān)測(cè)指標(biāo)體礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)出危險(xiǎn)源無(wú)線采集系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)應(yīng)急救援系統(tǒng),有利于提高對(duì)危險(xiǎn)源的監(jiān)管能力,以達(dá)到減少或降低施的目的. 本文以

12、橋梁重大工程為依托,根據(jù)橋梁施工危險(xiǎn)源清單,通過(guò)層次分析法進(jìn)行歸一化處理后確定危險(xiǎn)源的等級(jí),并利用綜合變權(quán)原理實(shí)現(xiàn)橋梁整體的安全性評(píng)價(jià),為后續(xù)安全監(jiān)測(cè)和應(yīng)急救援方案做準(zhǔn)備、GRPS無(wú)線傳輸、GIS數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上,編程研發(fā)出無(wú)線采集與智能應(yīng)急救援系統(tǒng),為應(yīng)急決策的制定提供數(shù)據(jù)支持與支持.為了及時(shí)準(zhǔn)確地掌握事故信息以及快速處理和決策,利用通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù),開(kāi)發(fā)出針對(duì)施工事故的實(shí)時(shí)GSM短信發(fā)布移動(dòng)告警信息發(fā)布平臺(tái),可以實(shí)現(xiàn)更快、更

13、廣泛以及更有效的應(yīng)對(duì)安全事故所能夠達(dá)到的救援...</p><p>　　在對(duì)高速公路進(jìn)行交通組織管理中,由于車道功能的不同,人為強(qiáng)制地使橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)始終處于偏載狀態(tài),使主車道的鋪裝承擔(dān)了比超車道高得多（量值可達(dá)三至四倍）的運(yùn)營(yíng)應(yīng)力水平,因此加快了主車道鋪裝層的疲勞。橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗(yàn)收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；然后對(duì)

14、支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來(lái)對(duì)立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達(dá)到受力一致的要求；對(duì)混凝土施工的基本要求與承臺(tái)或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過(guò)2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺(tái)帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個(gè)方面，分別是立模工序質(zhì)量

15、控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗(yàn)?zāi)０鍟r(shí)，要對(duì)模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，同時(shí)要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況?；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、</p><p><b>　　文獻(xiàn)原文</b></p><p>　　on bridge Structure theory and design</p

16、><p>　　In recent years, our country from the major briering cn to theion of the powerful country move forward. The sustainable development hase international field of structureing, environmental and economic de

17、velopment is the important question to promote the bridge engineering construction for sustainable development, meanwhile,depend on the analysis of environmental problems from the bridge engineering construction, the bri

18、dge engineering life cycle cost of the ...bridge structure holds tier of calc</p><p>　　Bridges currently in effect: The regulation also may consult the T shape beam if there being no accurate reckoning; the

19、box shape beam handles. Judging from a lot of box beams design, the most designer is to handle to box beam component be in progress according to shape beam. Box beam reality accepts but a force though having one aspect b

20、ordering on the T beam, one aspect having being different from the T beam, the with regard to continuous box beam difference are bigger.much influenced by his t</p><p>　　With material, development of industr

21、y, architectural bearing bridge improvement, make bridge host Liang more and more broad reaching the request accepting a force, big advanced level highway transverse direction across bridge with softer structure. Stiffne

22、ss attaches importance to bridge transverse direction deficiency , disadvantageous messenger of transverse direction structure measure bridge floor shop pretends to have shared more than the correct or required number ti

23、me of internal forces e</p><p>　　To liberate Italy from the influence of foreign governments, Machiavelli explains that strong indigenous governments are important, even if they are absolutist.To bridge type

24、 structure such as continuous beam bridge , arch bridge and cantilever beam bridge, effect because of load but produce negative curved regulation or pulling force , make the bridge floor lay the effect pretending to acce

25、pt pulling force tier but produce the breakdown shouldering the curved regulation area rift , bringing abo</p><p>　　Bridge project is a complicated（omitted） its construction has characteristics of long cycle

26、 and huge investmet. Bridge construction process is an open（omitted） working, accompanied by dangers from construction preparing to project completion. The unsafe factors and（omitted）uring project construction involve a

27、wide range of issuses and also w（omitted）ate relationships with each other. Slack regulation（omitted）e hazards can cause accidents, which can bring in major economic loss and negative socia</p><p>　　manages

28、middle in the organization who carries out traffic on the express highway , different since the lane is functional, person has been to compel a field to make bridge structure be in motion and do business all the time in

29、insisting to be loaded with state , has made host lane shop horizontal holding the strain having born ratio overtaking (magnitude but having amounted to three till quitter) to be in motion and do business with , has acce