外文翻譯--中國(guó)道路交通的管理

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文資料翻譯</p><p>　　附件1：外文資料翻譯譯文</p><p><b>　　中國(guó)道路交通的管理</b></p><p>　　眾所周知，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人口高度膨脹的國(guó)家，在世界上也占據(jù)著一個(gè)舉足輕重的位置，經(jīng)濟(jì)實(shí)力與國(guó)家的各項(xiàng)綜合實(shí)力也不容忽視。然而，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)帶

2、來(lái)各種交通工具的高速發(fā)展。交通工具的多樣化以及越來(lái)越多的人口在使用不同的交通工具，也會(huì)導(dǎo)致這樣那樣的各種大大小小的問(wèn)題。例如：會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁擠現(xiàn)象，交通方面的受傷，甚至是有意外的死亡事故等?，F(xiàn)在種種的交通事故也屢見(jiàn)不鮮。由于問(wèn)題過(guò)于平凡，所以一些國(guó)際性組織也出臺(tái)了一些政策，例如聯(lián)合國(guó)和世界衛(wèi)生組織，他們都出臺(tái)了一些關(guān)于道路交通問(wèn)題的政策。然而，很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是盡管出臺(tái)了一些具有法力效力的政策，還不能完全控制住一些人在交通方面存在的失

3、誤。在2011年，聯(lián)合國(guó)相關(guān)人員指出來(lái)，我們必須去建立一個(gè)具有效力的道路安全管理系統(tǒng)。其中管理就是通過(guò)支配資源而來(lái)得到一些確定的目標(biāo)。</p><p>　　就中國(guó)而言，現(xiàn)在的交通問(wèn)題也是比較嚴(yán)重的，所以下面就讓我們來(lái)分析一下中國(guó)道路交通的管理問(wèn)題。</p><p><b>　　近來(lái)交通事故數(shù)據(jù)</b></p><p>　　我們都知道數(shù)據(jù)時(shí)最具有

4、說(shuō)服力的，所以下面我們就來(lái)說(shuō)明一下近幾年來(lái)中國(guó)大小交通問(wèn)題上面的數(shù)據(jù)。2009年由世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在人口上面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了13億人口。平均的國(guó)民收入是2360美元。到2007年為止，具有國(guó)家認(rèn)證的交通工具數(shù)量是145，228，994輛。從這些數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，到2007年機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)很大的數(shù)字了。隨著人口的增長(zhǎng)，還是會(huì)有大幅度的上升的。然而，數(shù)據(jù)顯示在2006年一年當(dāng)中，被報(bào)道出由于交通事故死亡的人數(shù)有89,

5、455人。在交通事故中死亡人數(shù)的每1000,000名人中在普通人群中就占6.7人。被認(rèn)證的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量中每發(fā)生1000,000個(gè)人交通事故每萬(wàn)人死亡就會(huì)有61.6輛車(chē)。從這些數(shù)據(jù)中，我們可以很明確的看出，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量，人口數(shù)量，擁有機(jī)動(dòng)車(chē)的人口數(shù)量，以及交通事故發(fā)生導(dǎo)致意外死亡的數(shù)量是很不樂(lè)觀的。所以出臺(tái)有效的道路交通管理方案是很有必要的。在2010年，中國(guó)道路交通管理局統(tǒng)計(jì)了從2005年到2010年在中國(guó)發(fā)生的交通事故導(dǎo)致意外死亡的人數(shù)

6、，我們很欣慰的看到了人數(shù)在漸漸的減少。從2005年的100,000降低到了2010年將近60,00</p><p>　　在眾多的機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)?，發(fā)生交通問(wèn)題的數(shù)量會(huì)根據(jù)交通工具的種類(lèi)不同而發(fā)生的頻率不同的。在這方面，中國(guó)道路交通管理局也指出，在2010年當(dāng)中，道路交通車(chē)輛導(dǎo)致交通事故而有人員傷亡的最大數(shù)量的是摩托車(chē)，其占據(jù)了27%，排第二的是占25%的行人，其次是占據(jù)17%的乘客，14%的自行車(chē)駕駛者，最后是占10%的

7、轎車(chē)和卡車(chē)駕駛者。但是其中這些數(shù)量也在每年漸漸的減少。這不僅說(shuō)明了國(guó)家對(duì)交通問(wèn)題管理的嚴(yán)格，也說(shuō)明了人民在交通安全意識(shí)上的覺(jué)悟和理解力也在漸漸的提高。</p><p>　　掌管道路安全問(wèn)題的主要政府機(jī)構(gòu)</p><p>　　在中國(guó)，掌管道路安全問(wèn)題的主要政府機(jī)構(gòu)是中國(guó)道路交通管理局。在主要政府部門(mén)之下，還有不同的省份以及一些城市甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的分支，也有一些小型的分機(jī)構(gòu)。這些小型的部門(mén)主要是

8、掌管道路法規(guī)的執(zhí)行以及駕照的考試和頒發(fā)駕照。</p><p>　　交通運(yùn)輸部主要是負(fù)道路的建設(shè)和駕駛員的訓(xùn)練。每個(gè)等級(jí)的地方政府都會(huì)有交通管理委員會(huì)，這些委員會(huì)主要負(fù)責(zé)去制定長(zhǎng)期的政策去設(shè)計(jì)交通系統(tǒng)。然而，這些委員會(huì)不會(huì)參與到道路安全問(wèn)題的主要細(xì)節(jié)方面。</p><p>　　中國(guó)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局主要是監(jiān)督交通安全的一個(gè)地方分支性機(jī)構(gòu)，主要是處理一些涉及小型人員傷亡的事件。</p

9、><p>　　中國(guó)公安部，中國(guó)交通部的一些其他的部門(mén)都設(shè)定了道路安全的典型的設(shè)施和發(fā)展一些主要的基礎(chǔ)技術(shù)的目標(biāo)。加強(qiáng)科技方面的建設(shè)無(wú)疑是對(duì)減少道路交通問(wèn)題的一個(gè)很好很有效的幫助。特別是建設(shè)更多的高速公路等。</p><p>　　這些措施都是為了實(shí)現(xiàn)減少交通事件中人員傷亡的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)必須要有多方面的努力，不僅是在人力上，還有是交通警察或者是當(dāng)事人自身要注意方面，還有就是科技的問(wèn)題了，要

10、設(shè)計(jì)出更好的機(jī)動(dòng)車(chē)，以及建設(shè)更好的道路系統(tǒng)等等，這些都是不可忽視的至關(guān)重要的因素。</p><p>　　另外就是一些政府部門(mén)隸屬的主要研究體系，例如：道路交通運(yùn)輸部研究所和中國(guó)公安部交通管理研究所。除此之外，也有一些大學(xué)也參與這些活動(dòng)當(dāng)中來(lái)。</p><p>　　3.最具有影響的組織（除了政府）</p><p>　　除了政府沒(méi)有其他的具有影響力的組織了。</p

11、><p><b>　　主要研究機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　交通管理研究機(jī)構(gòu)（隸屬于中國(guó)公安部）主要專(zhuān)注于以下領(lǐng)域：研究交通安全的原理，防止交通事故發(fā)生的方法，管理交通信息的技術(shù)，控制交通的技術(shù)，制定交通規(guī)則，交通管理的許可技術(shù)，交通安全產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，交通管理人員的訓(xùn)練，智力運(yùn)輸和交通產(chǎn)品的發(fā)展，收集國(guó)家交通事故的數(shù)據(jù)，發(fā)表每月評(píng)論和每年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，提高交通工具的標(biāo)

12、準(zhǔn)和實(shí)行力度。</p><p>　　交通運(yùn)輸部研究所負(fù)責(zé)道路系統(tǒng)的計(jì)劃，開(kāi)發(fā)運(yùn)輸管理的技術(shù)，智能交通以及橋梁施工的標(biāo)準(zhǔn)和后勤工作。</p><p><b>　　需要改進(jìn)的主要障礙</b></p><p>　　在制度方面，缺乏具有充分權(quán)威和資源的特殊政府組織去提高道路安全性?，F(xiàn)在目前的政府主要機(jī)構(gòu)只是一般的政府行政部門(mén)。國(guó)務(wù)院的發(fā)展和研究中心指出

13、制度的功能方面是被分離的，具有不同功能就需要有不同的政府機(jī)構(gòu)，在這一方面，我們還缺乏統(tǒng)一和權(quán)威的綜合管理組織。另外，一些特定的功能是在不同的部門(mén)之下執(zhí)行的，這樣會(huì)導(dǎo)致部門(mén)責(zé)任的重疊性，會(huì)增加部門(mén)與部門(mén)之間協(xié)調(diào)的困難性。除此之外，好像還沒(méi)有采取一些系統(tǒng)的方法。</p><p>　　在干預(yù)制度上，已經(jīng)出臺(tái)了一些關(guān)于酗酒的安全措施，包括在酒精上有特定限額的酒精攝取量，還要增強(qiáng)其執(zhí)行性。除此之外，國(guó)務(wù)院發(fā)展和研究中心列出

14、一些關(guān)于安全的問(wèn)題并且同時(shí)尋找有效的安全措施。（1）許多的交通法則并沒(méi)有嚴(yán)格的實(shí)行在駕駛員和行人當(dāng)中。（2）交通工具的安全等級(jí)很低。（3）許多道路沒(méi)有很好的設(shè)計(jì)，以及在審計(jì)當(dāng)中也沒(méi)有做好審計(jì)的工作。（4）道路交通安全的相關(guān)法律，提升以及教育還是需要被提高的。</p><p>　　最后一點(diǎn)是，在中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)完整和可依賴(lài)的道路交通安全的數(shù)據(jù)庫(kù)和整個(gè)的安全目標(biāo)。這一點(diǎn)是可以大大提高的一點(diǎn)。</p>&l

15、t;p>　　從上述的一些說(shuō)明中，我們不難看出，現(xiàn)在在中國(guó)于道路交通相關(guān)的政府部門(mén)與機(jī)構(gòu)已經(jīng)在為如何減少道路交通問(wèn)題上費(fèi)了不少心，也在慢慢完善整個(gè)道路交通的體系，這些成果我們都是可以看到的。但是，道路交通問(wèn)題無(wú)論在哪一個(gè)國(guó)家都是一個(gè)不容忽視的一個(gè)很重大的問(wèn)題，也不是很容易能解決的一個(gè)問(wèn)題，這將要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)和艱辛的道路。其實(shí)光靠政府一個(gè)僅僅是不夠的，還是需要我們的國(guó)民有良好優(yōu)秀額道路交通意識(shí)，這樣，中國(guó)的道路交通管理之路才能走的越來(lái)

16、越長(zhǎng)，走的越來(lái)越好。其實(shí)我們的共同目標(biāo)是為了減少在交通問(wèn)題上的人員傷亡，這也并不是中國(guó)才出現(xiàn)的問(wèn)題。其實(shí)只要有組織，有目標(biāo)，有權(quán)威，有系統(tǒng)的檢測(cè)系統(tǒng)，有強(qiáng)有力的法律效力，這樣治理國(guó)家的交通道路管理系統(tǒng)并不是一件遙不可及的事情。</p><p>　　附件2：外文資料原文</p><p>　　Rapid economic growth is usually connected to a rap

17、id expansion of road transportation. Unfortunately, this also leads to an increase of road crashes, injuries, and fatalities. As has been recognized by many international organizations, such as the</p><p>　　

18、United Nations and the World Health Organization, this development calls for effective road-safety measures.It is not enough to implement measures that improve legislation, roads, vehicles, road-user behavior, and postcr

19、ash response; one of the key activities is to organize effective and efficient road-safety management (United Nations, 2011). According to TRB (2011), “management is the direction of resources to attain defined Objective

20、s.</p><p>　　Recent crash statistics</p><p>　　Table 1 lists the key statistics for China. Figure 5 shows the number of road</p><p>　　fatalities for 2005 through 2010.</p><

21、p>　　Key statistics for China (WHO, 2009).</p><p>　　Population 1,336,317,116</p><p>　　Gross national income per capita, US$ 2,360</p><p>　　Number of registered vehicles (2007) 145

22、,228,994</p><p>　　Reported road traffic fatalities (2006) 89,455</p><p>　　Road fatalities per 100,000 of population 6.7</p><p>　　Road fatalities per 100,000 of registered vehicles 6

23、1.6</p><p>　　Figure 5. Number of fatalies from 2005 through 2010 (Traffic Administration Bureau,Ministry of Public Securitof PRC, annual).</p><p>　　The largest categories of fatalities among roa

24、d users in 2010 were motorcyclists</p><p>　　(27%), followed by pedestrians (25%), passengers (17%), bicyclists (14%), car and truck</p><p>　　drivers (10%), and drivers of minivans, SUVs, and bus

25、es (7%) (Traffic Administration</p><p>　　Bureau, Ministry of Public Security of PRC, annual). From 2005 to 2010, the number of fatalities in each road-user category decreased, with the largest reductions for

26、 passengers</p><p>　　Key governmental agencies in charge of road safety</p><p>　　The key government agency in charge of road safety in China is Traffic</p><p>　　Administrative Burea

27、u, Ministry of Public Security. Under the central government, each province and county has a corresponding branch department. These departments are responsible for traffic enforcement and driver licensing. The Ministry o

28、f Transportation is responsible for road building and driver training. Each level of local government has a transportation administration committee to make long-term policies to plan transportation systems. However, the

29、committees usually do not get involved i</p><p>　　The involved major institutions are ministry-affiliated research institutions, such</p><p>　　as the Research Institute of Highway Ministry of Tr

30、ansport and Traffic Management</p><p>　　Research Institute of the Ministry of Public Security. In addition, some universities are involved in these activities.</p><p>　　Most influential organiza

31、tions (outside of the government)</p><p>　　There are no influential organizations outside of the government.</p><p>　　Key research institutes</p><p>　　Traffic Management Research In

32、stitute (under the Ministry of Public Security)</p><p>　　focuses on the following areas: research in traffic-safety theory, methods of preventing traffic crashes, techniques of managing traffic information,

33、techniques of controlling traffic, rules for managing traffic, licensing techniques for traffic management, quality inspection of traffic-safety products, training of traffic-management officers, development of intellige

34、nt-transportation technical products, collection of national roadcrash data, publishing of monthly review and annual statistics, d</p><p>　　Major barriers to improvement</p><p>　　At the institut

35、ional level, there is a lack of a specific government organization</p><p>　　with sufficient authority and resources to promote road safety. The actual responsible</p><p>　　organization at each l

36、evel of administration is the general government. Development and Research Center of State Council (2007) indicated that institutional functions are divided, and different functions are located in different departments,

37、lacking a unified and authoritative general management organization. Furthermore, certain functions are under the administration of different departments, which leads to overlapping responsibilities of departments and ad

38、ds to difficulty in coordination. In a</p><p>　　At the intervention level, there are several safety measures dealing with alcohol</p><p>　　that have recently been introduced, including specific

39、limits defining drunk driving, and increased enforcement. However, there is still room for additional safety measures. Furthermore, Development and Research Center of State Council (2007) also listed several safety probl

40、ems that call for effective safety measures: (1) many traffic rules are frequently not adhered to by drivers of motor vehicles and nonmotor vehicles as well as pedestrians; (2) safety level of vehicles is poor as motorcy