外文翻譯--汽車懸架系統(tǒng) (2)

1、<p><b>　　附 錄A</b></p><p>　　The automotive vehicle suspension system frame (or Unibody) and axle (or wheel) power transmission connection between all devices in general. Its function is to

2、 act on the road wheels on the vertical force (support force), the vertical reaction force (traction and braking) and lateral reaction force and the torque reaction force caused by the transfer to the frame (or Unibody)

3、on, in order to ensure the normal running car. Therefore, the suspension system performance and quality performance for </p><p><b>　　附 錄B</b></p><p>　　汽車懸架系統(tǒng)是汽車車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之

4、間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功能是將路面作用于車輪上的垂直反力(支撐力)、縱向反力(牽引力和制動力)和側(cè)向反力以及這些反力造成的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上,以保證汽車的正常行駛。因此,懸架系統(tǒng)的性能和質(zhì)量對于整車性能有著舉足輕重的作用。本論文對于客車和貨車懸架系統(tǒng)中廣泛應用的鋼板彈簧的設計計算方法進行了深入的分析與研究。 </p><p>　　文中對汽車鋼板彈簧現(xiàn)行的各種設計計算方法進行了深入細致的分析

5、與研究,總結(jié)歸納了各種計算方法的特點、局限性及適用范圍。汽車鋼板彈簧除了起彈性元件作用之外，還兼起導向作用，而多片彈簧片間磨擦還起系統(tǒng)阻尼作用。由于鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，使用維修、保養(yǎng)方便，長期以來鋼板彈簧在汽車上得到廣泛應用。通常新車設計時，根據(jù)整車布置給定的空、滿載軸載質(zhì)量減去估算的非簧載質(zhì)量，得到在每副彈簧上的承載質(zhì)量。一般將前、后軸，車輪，制動鼓及轉(zhuǎn)向節(jié)、傳動軸、轉(zhuǎn)向縱拉桿等總成視為非簧載質(zhì)量。如果鋼板彈簧布置在車橋上方，彈簧3/4

6、的質(zhì)量為非簧載質(zhì)量，下置彈簧，1/4彈簧質(zhì)量為非簧載質(zhì)量根據(jù)不同車型要求，由總布置給出彈簧伸直長度的控制尺寸。</p><p>　　在布置可能的情況下，盡量增加彈簧長度，這主要是考慮以下幾個方面原因。由于彈簧剛度與彈簧長度的三次方成反比，因此從改善汽車平順性角度看，希望彈簧長度長些好。在彈簧剛度相同情況下，長的彈簧在車輪上下跳動時，彈簧兩卷耳孔距離變化相對較小，對前懸架來說，主銷后傾角變化小，有利于汽車行駛穩(wěn)定性

7、。增加彈簧長度可以降低彈簧工作應力和應力幅，從而提高彈簧使用壽命。增加彈簧長度可以選用簧片厚的彈簧，從而減少彈簧片數(shù)，并且簧片厚的彈簧對提高主片卷耳強度有汽車簧載質(zhì)量與其質(zhì)量組成的振動系統(tǒng)固有頻率是評價汽車行駛平順性的重要參數(shù)。懸架設計時根據(jù)汽車平順性要求，應給出汽車空、滿載時前、后懸架頻率范圍。如果知道頻率，就可以求出懸架靜撓度值。選取懸架靜撓度值時，希望后懸架靜撓度值小于前懸架靜撓度值，并且兩值最好接近為防止汽車在不平路面行駛時經(jīng)常