畢業(yè)論文---關于superpave瀝青混合料配合比設計淺談

1、<p>　　畢 業(yè) 設 計（論 文） </p><p>　　題 目：關于Superpave瀝青混合料配合比設計淺談 </p><p>　　系 部： 路橋工程系 </p><p>　　專業(yè)名稱： 高等級公路維護與管理 </p><p>

2、　　班 級： 102031 學號： 32 </p><p>　　姓 名： 劉锜 </p><p>　　指導教師： 武心婷 </p><p>　　完成時間： 2013 年

3、 5 月 6 日</p><p>　　南京交通職業(yè)技術學院印制</p><p>　　關于Superpave瀝青混合料配合比設計方法探討</p><p>　　【摘要】Superpave瀝青混合料設計方法是一種新型的混合料設計方法，從目前國內(nèi)的 應用來看，它較傳統(tǒng)的馬歇爾設計方法瀝青混合料性能有較大的改善。本文以試驗為基礎，結合以往一些Super

4、pave瀝青混合料設計經(jīng)驗，以245省道宿遷段S245-B1B2B3-LM標工程為參照，并依據(jù)Superpave瀝青混合料設計實例，從Superpave瀝青混合料的目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計及配合比驗證幾個方面進行探討，以求指導Superpave瀝青混合料路面設計與施工。 </p><p>　　【關鍵詞】Superpave；優(yōu)缺點；目標配合比設計；生產(chǎn)配合比設計；配合比驗證。</p><p

5、>　　About the Superpave asphalt mixture design method discussed in this paper</p><p>　　【 abstract 】 Superpave asphalt mixture design method is a new kind of mixture design method, from the current domestic

6、 application of view, it is the traditional Marshall design method of asphalt mixture performance is improved, effectively preventing the early damage of asphalt pavement. But because it is a kind of new asphalt mixture

7、design method inevitably has some defects. In this paper, on the basis of test, on the basis of Superpave asphalt mixture design example, from the goals of Superp</p><p>　　【 key words 】 the road engineering;

8、 Superpave; Compare the advantages and disadvantages; Target mixture ratio design; Production design of mix proportion; Of validation.</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前 言…………………………………

9、………………………………………………………1</p><p>　　1.Superpave設計方法與馬歇爾設計方法的比較 …………………………………………2</p><p>　　1.1 Superpave設計方法較傳統(tǒng)的馬歇爾設計方法的優(yōu)勢 ……………………………2</p><p>　　1.2 Superpave 設計方法較傳統(tǒng)的馬歇爾設計方法的劣勢 ……………………

10、………3</p><p>　　2.245省道Superpave25瀝青混合料目標配合比設計……………………………………4</p><p>　　2.1 工程概況 ………………………………………………………………………4</p><p>　　2.2 設計依據(jù) ………………………………………………………………………4</p><p>　　2.3

11、 原材料………………………………………………………………………………4</p><p>　　2.4 設計礦料結構的選擇 ……………………………………………………………6 </p><p>　　2.5馬歇爾試驗結果匯總表………………………………………………………………12 </p><p>　　2.6 性能

12、驗證試驗 ………………………………………………………………………12</p><p>　　2.7 目標配合比設計結論 ………………………………………………………………13 </p><p>　　3.245省道Superpave25瀝青混合料生產(chǎn)配合比設計…………………………………14</p><p>　　3.1瀝青混合料生產(chǎn)配合比設計與目標配合比設計之間的聯(lián)系………

13、………………14</p><p>　　3.2 目標配合比設計結果……………………………………………………………14 </p><p>　　3.3 生產(chǎn)配合比級配調試 ……………………………………………………………15</p><p>　　3.4 瀝青用量確定……………………………………………………………………19</p><p>　　3

14、.5 馬歇爾試驗結果匯總表 ………………………………………………………19</p><p>　　3.6 性能驗證試驗 ……………………………………………………………………20</p><p>　　3.7 生產(chǎn)配合比設計結論 …………………………………………………………20 </p><p>　　4.結束語 …………………………………………………………………………

15、………21</p><p>　　致謝 …………………………………………………………………………………………22</p><p>　　參考文獻 ……………………………………………………………………………………23</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　1987年美國公路戰(zhàn)略研究計劃(SHRP)

16、進行一項為期五年耗資5000萬美元的瀝青課題研究，旨在制定一個新的瀝青和瀝青混合料規(guī)范、試驗、設計方法和評價體系。SHRP瀝青課題的最終研究成果稱為Superpave，即高性能瀝青路面，包括膠結料規(guī)范、混合料設計體系和混合料性能分析方法。美國聯(lián)邦公路局（FHWA）負責推廣Superpave，并得到了AASHTO的全力支持。至1998年，除加州和內(nèi)華達州，在其余各州新的膠結料性能規(guī)范已全面取代了針入度規(guī)范和粘度規(guī)范，美國有近40個州采用S

17、uperpave混合料設計方法取代馬歇爾混合料設計方法。</p><p>　　目前我國的Superpave技術的引進和應用較為普遍，國內(nèi)許多單位都紛紛購買購買和采用Superpave體系的設備和儀器，Superpave瀝青膠結料規(guī)范和混合料設計規(guī)范在許多項目中已被應用。從實際路面運營的效果來看，其展現(xiàn)出比傳統(tǒng)的AC類瀝青混合料很多性能上的優(yōu)勢，有效的防止了瀝青路面早期損害的發(fā)生。</p><p

18、>　　本文基于已有的研究，以試驗為基礎，依據(jù)Sup25改性瀝青混合料配合比設計實例對Superpave混合料設計方法進行探討。</p><p>　　1.Superpave設計方法與馬歇爾設計方法的比較</p><p>　　1．1 Superpave設計方法較傳統(tǒng)的馬歇爾設計方法的優(yōu)勢</p><p>　　瀝青的選用考慮了溫度的明感性，對溫度的要求和基質瀝青的要

19、求比馬氏要高，它使用的是瀝青膠結料規(guī)范，就是所謂的PG規(guī)范，這個規(guī)范不僅僅只注意到原樣瀝青的性能，更重視短期和長期老化后的性能。</p><p>　　增加了粗集料的含量，“馬歇爾”粗集料的含量為50—60%，而SUPERPAVE粗集料用量為60—70%，而且4.75—9.5毫米的用量增加，分布比較均勻，明顯的增加了抗車轍能力。 能夠適應更大的集料粒徑，我國現(xiàn)在使用的4英寸的“馬歇爾”擊實儀，實際上只能適應最大公

20、稱粒徑只有19毫米的混合料，不管是ASTM或AASHTO的試驗規(guī)范，或者是我們國家的試驗規(guī)范JTJ052都是這樣規(guī)定的，但這一點卻被人們忽略了。SUPERPAVE是用了150毫米直徑試件解決了適應最大公稱粒徑25mm，甚至最大公稱粒徑37.5mm的集料的問題?！UPERPAVE增加了一個2小時的短期老化時間，這跟生產(chǎn)實際情況是很符合的。試件拌和后立即測定的體積性質與2小時短期老化后的體積性質是完全不一樣的。</p>&

21、lt;p>　　SUPERPAVE增加了粉膠比的指標，雖然經(jīng)典的馬歇爾設計方法，如瀝青協(xié)會MS－2手冊中也沒有這個指標，但是美國的聯(lián)邦公路局1988年在它的內(nèi)部一個指南《瀝青混合料生產(chǎn)和控制》中明確提出了這個要求。這個指標十分重要，在SUPERPAVE技術要求中細級配混合料要求0.6—1.2，粗級配為0.8—1.6，在其范圍之內(nèi)，較大的值混合料徑度也大，但是超過了這個最大值，粉太多，瀝青膠結料太少，這個混合料就不粘，穩(wěn)定性就差了。小

22、于粉膠比的下限，瀝青用量偏多，粉太少，這種混合料也是不穩(wěn)定的。因此一定要符合這個規(guī)范要求。 另外，在粉膠比計算中，使用了有效瀝青用量的概念，也就是說，集料會吸收一部分瀝青，吸收的這部分瀝青對混合料來說是不起作用的。我們過去規(guī)范限制使用吸水率大于2%的集料，就是因為我們無法考慮吸收瀝青，吸水率大了，吸收瀝青也多了?，F(xiàn)在新規(guī)范考慮了吸收瀝青，所以集料吸水率也放寬到3%（高速公路表面層除外）。而美國允許的吸水率標準是4—5%的州就占了65

23、%。</p><p>　　1.2 Superpave設計方法較傳統(tǒng)的馬歇爾設計方法的劣勢</p><p>　　設計瀝青量偏低。從國外的研究資料和近年我國國內(nèi)的施工實踐經(jīng)驗來看superpave設計的瀝青用量偏低約0．2％～0．4％點，路面有滲水引起的病害，如松散、坑洞等現(xiàn)象，用油量偏小，導致混合料密度偏大，現(xiàn)場壓實較困難，路面的空隙率較大，影響路面耐久性。</p><p

24、>　　設計限制區(qū)不合理。設計規(guī)范設計限制區(qū)0．3～2．36或4．75之間細集料不能通過這一區(qū)域，也就是常被稱為“駝峰”級配，這種設計出的混合料在施工過程中較難壓實，且抗拉永久變形能力差。</p><p>　　設備相對昂貴和設計過程相對復雜。購一臺旋轉壓實儀設備費用約二十萬元，每個工程工地都配較難，因此該方法推廣起來較難， 目前只停留在體積法階段，并未能與瀝青混合料路用性直接掛起鉤來，設計過程公式較多較復雜，

25、需要花費時間較長，設計過程沒有完全按設計規(guī)定的步驟進行，設計過程過于理想化。</p><p>　　2.245省道Superpave25瀝青混合料目標配合比設計</p><p><b>　　2.1工程概況</b></p><p>　　245省道宿遷段S245-B1B2B3-LM標屬于國家一級公路工程項目，施工標段K50+400-K76+478.9

26、46，全長26.079公里，該標段位于淮河平原腹部，屬黃河沖積平原，地表質為砂土與粘土各半。地基承載力為8～12T/㎡。土層厚4M以上。深層土為淤質土，承載力4～7T/㎡，土層為6M以下；氣候屬北亞熱帶季風性氣候，地面高程在10～11M之間，地下水位較高。本標段下面層采用Superpave25瀝青混合料，上面層采用AC-13C瀝青混合料。</p><p><b>　　2.2設計依據(jù)</b>&

27、lt;/p><p>　　1、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004）</p><p>　　2、《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTG E42-2005）</p><p>　　3、《公路工程瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTG E20-2011）</p><p>　　4、《245省道宿遷段S245-B1B2B3-LM》施工設計圖紙</p&g

28、t;<p>　　Superpave設計集料級配限制區(qū)界限 表1</p><p>　　Superpave設計集料級配控制點界限 表2</p><p><b>　　2.3原材料</b></p><p><b>　　2.3.1瀝青</b></p&

29、gt;<p>　　采用江陰泰富生產(chǎn)的70#道路石油瀝青瀝青。</p><p>　　技術要求及檢驗結果 表3</p><p>　　該瀝青各項指標均符合設計要求，允許使用。</p><p><b>　　2.3.2集料</b></p><p>　?。?）、集料采用安徽銅陵生產(chǎn)

30、的石灰?guī)r</p><p>　　原材料相對密度檢測結果 表4 </p><p>　　該集料各項指標均符合設計要求，允許使用。</p><p>　　2.3.3礦粉：采用淮安贏方有限公司生產(chǎn)的礦粉，其檢測結果見表5。</p><p>　　瀝青砼用礦粉質量技術指標

31、 表5 </p><p>　　該集料各項指標均符合設計要求，允許使用。 </p><p>　　2.4設計礦料結構的選擇</p><p>　　2.4.1設計方法的選擇</p><p>　　依據(jù)Superpave設計的一般方法，在選擇設計集料結構

32、時，首先調試、選出粗、中、細三個級配，根據(jù)集料的性質（密度和吸水率）計算出三個級配的初始用油量。然后用初始用油量成型試件，根據(jù)試驗結果，計算出這三個級配的瀝青混合料在空隙率為4.0%時所需的瀝青用量及相應的瀝青混合料其他體積性質，礦料間隙率（VMA）、飽和度（VFA）、礦粉與有效瀝青之比（F/A）、初始旋轉壓實次數(shù)的壓實度（%Gmmat in）等。表6為各種集料的篩分試驗結果，表7為三個調試級配的料堆配合比，表8為三個試驗級配各篩孔尺寸

33、通過率明細表，表9為估算瀝青用量匯總表。</p><p>　　各種原材料料篩分結果 表6</p><p>　　試驗級配礦料配合比組成 表7 </p><p>　　試驗礦料級配明細表 表8</p><p>　　圖1 初試三種級配曲線<

34、/p><p>　　估算瀝青用量匯總表 表9 </p><p>　　表中：Gsb––––級配集料毛體積密度；</p><p>　　Gsa––––級配集料表觀密度；</p><p>　　Gse––––級配集料有效密度；</p><p>　　Vba––––集料吸收的瀝青膠結料體積；</p

35、><p>　　Vbe––––有效瀝青膠結料的體積；</p><p>　　Ws––––每立方厘米混合料中集料質量；</p><p>　　Pbi––––估算瀝青用量。</p><p>　　2.4.2試驗級配的評價</p><p>　　根據(jù)各個級配的估算瀝青用量，用3.75%的瀝青用量成型試件，瀝青混合料的拌和及成型溫度根據(jù)粘溫

36、曲線確定，采用旋轉壓實儀成型試件，設定旋轉壓實儀的單位壓力為0.6MPa。根據(jù)交通量數(shù)據(jù)選擇壓實次數(shù)N最初=8次，N設計=100次，N最大=160次。將旋轉壓實次數(shù)設定在N設計，本次試驗為N設計=100次，估算瀝青用量下各級配旋轉壓實試驗結果匯總于表10。</p><p>　　三種試驗級配旋轉壓實試驗結果匯總表 表10 </p><p>　　三種級配估算瀝青用量試驗結

37、果評價表 表11 </p><p>　　注：*表示當級配通過限制區(qū)下方，粉膠比可增加到1.0～1.6。</p><p>　　表11為三種級配估算瀝青用量試驗結果評價表。依據(jù)表11的評價指標，可以得出級配2能滿足Superpave25 設計要求，現(xiàn)選擇級配2為設計級配。</p><p>　　2.4.3選擇設計級配的瀝青用量</p><p&g

38、t;　　設計級配確定后，就要確定設計瀝青用量Pb，所謂設計瀝青用量就是指在設計旋轉壓實次數(shù)下得到空隙率為3.75%的瀝青用量。根據(jù)Superpave 設計方法，一般選擇四種瀝青用量，它們分別為Pb、Pb±0.5%、Pb+1%。由表11結果，根據(jù)經(jīng)驗取Pb為3.75%，四個瀝青用量分別為：3.25%、3.75%、4.25%、4.75%。在進行確定選擇級配瀝青用量的試驗時，壓實次數(shù)應設定在N設計，本次N設計=100次。</p

39、><p>　　設計級配四種瀝青用量試驗結果匯總表 表12 </p><p>　　四種瀝青用量瀝青混合料體積性質 表13 </p><p>　　注：*表示當級配通過限制區(qū)下方，粉膠比可增加到1.0～1.6。</p><p>　　根據(jù)表3-8（圖2)得到設計瀝青用量為3.75%及其對

40、應的體積性質（見表13中瀝青用量3.75%）。</p><p>　　圖2 瀝青混合料Superpave25體積指標與瀝青用量關系曲線</p><p><b>　　2.4.4驗證</b></p><p>　　依據(jù)第3節(jié)中得到的設計瀝青用量3.75%，根據(jù)經(jīng)驗采用瀝青用量3.75%成型試件，驗證3.75%的瀝青用量在最大壓實次數(shù)時，本次N最大=1

41、60次, 對應的體積性質指標，試驗結果匯總于表14。</p><p>　　設計瀝青用量驗證試驗結果表 表14 </p><p>　　注：*表示當級配通過限制區(qū)下方，粉膠比可增加到1.0～1.6。</p><p><b>　　2.4.5設計結果</b></p><p>　　通過以上試驗和分析

42、，級配2為設計級配，配合比為1#:2#:3#:4#:礦粉=28%:36.5%:10%:24%:1.5%。其對應的混合料體積指標列于表15。</p><p>　　混合料體積性質表 表15 </p><p>　　注：*表示當級配通過限制區(qū)下方，粉膠比可增加到1.0～1.6</p><p>　　2.5馬歇爾試驗結果匯總表</p&

43、gt;<p>　　依據(jù)Superpave設計方法得到的Superpave25瀝青混合料，采用馬歇爾試驗方法成型試件，得到對應的馬歇爾指標，試驗結果匯總于表16</p><p>　　Superpave25 馬歇爾試驗結果表 表16 </p><p><b>　　2.6性能驗證試驗</b></p><p>

44、　　為了檢驗Superpave25瀝青混合料的水穩(wěn)定性，按照有關規(guī)范進行了浸水馬歇爾試驗，試驗結果匯總于表17。</p><p>　　浸水馬歇爾試驗結果 表17 </p><p>　　2.7目標配合比設計結論</p><p>　　根據(jù)所用的集料、礦粉、瀝青等原材料，按照設計標準進行室內(nèi)配合比設計，得到的設計瀝青用量為3.75%

45、（油石比為3.90%）。通過瀝青混合料的各項性能試驗可知，Superpave25瀝青混合料物理、力學指標和水穩(wěn)定性能均滿足設計要求，因此本次目標配合比設計可作為生產(chǎn)配合比設計依據(jù)。</p><p>　　設計瀝青用量及礦料比例 表18 </p><p>　　3.245省道Superpave25瀝青混合料生產(chǎn)配合比設計</p><

46、p>　　3.1瀝青混合料生產(chǎn)配合比設計與目標配合比設計之間的聯(lián)系</p><p>　　目標配合比設計基本上是在試驗室內(nèi)完成的，是混合料組成設計的基礎性工作，包括原材料試驗、混合料組成設計試驗和驗證試驗，在此基礎上提出的配合比例稱為目標配合比。具體設計步驟： （1）混合料類型與級配范圍的確定 （2）原材料的選擇與確定 （3）礦料級配選用 （4）進行馬歇爾試驗 （6）路用性能檢驗 （5）最佳瀝青用量確定<

47、/p><p>　　生產(chǎn)配合比調整要結合拌和樓進行，目前生產(chǎn)中使用的拌和樓有兩種類型，一類是連續(xù)式拌和樓，對于連續(xù)式拌和樓生產(chǎn)配合比調整只要調整到冷料倉的流量滿足目標配合比要求，就可以加熱拌料了，不需要進行生產(chǎn)配合比設計；另一類是間歇式拌和樓，要對集料進行加熱、篩分，而后在各熱料倉稱重、回配，回配的比例，就是生產(chǎn)配合比。由于各熱料倉礦料的配合比例，與目標配合比各礦料的配合比例會有所不同，就需要通過試驗確定各熱料倉礦料的

48、配合比例，現(xiàn)場稱二次級配。生產(chǎn)配合比調整的目的是在目標配合比的基礎上，通過調整各冷料倉的流量使之符合設計合成級配要求，對間歇式拌和樓則還要確定出各熱料倉礦料的配合比例。具體設計步驟： （1）冷料倉流量的調整 （2）確定各熱料倉礦料配合比例 （3）確定瀝青用量</p><p>　　簡單地說：目標配合比是進行前期配合比試驗用的，指導生產(chǎn)配合比的設計；生產(chǎn)配合比是指導生產(chǎn)用的。二者區(qū)別是：目標配合比原料是不同規(guī)格的碎石

49、，沙子等，如10-20mm碎石、5-15mm碎石、3-10mm碎石、河沙、機制砂等等。根據(jù)這些原料的級配進行級配曲線設計。生產(chǎn)配合比是根據(jù)各個熱料倉的級配來設計級配曲線。如1#倉、2#倉、3#倉、礦粉倉等等。</p><p>　　3.2目標配合比設計結果</p><p>　　目標配合比設計的結果如下：</p><p>　　目標配合比各材料比例

50、 表19 </p><p>　　目標配合比設計級配 表20 </p><p>　　設計瀝青用量時旋轉壓實試驗驗證表 表21 </p><p>　　注：*當級配通過禁區(qū)下方時，粉膠比可增加至0.8~1.6。</p><p>　　3.3生產(chǎn)配合比級配調

51、試</p><p>　　3.3.1熱料倉篩分試驗</p><p>　　本項目采用英國ACP-4000型拌和樓。</p><p>　?。?）拌和樓篩網(wǎng)設置根據(jù)本項目礦料的級配及對該拌和樓的應用經(jīng)驗，拌和樓篩網(wǎng)尺寸分別為4 mm， 6 mm，11 mm，22mm，31mm。</p><p>　?。?）在生產(chǎn)配合比設計過程中，為保證二次篩分試樣的代

52、表性和真實性，拌和樓上料速度與正常生產(chǎn)時上料速度相一致。各個熱料倉單獨放料，各熱料倉前面料放掉，待穩(wěn)定后取樣，并對所取樣品進行了熱料倉料篩分和密度試驗，結果見表22和表23。</p><p>　　拌和樓各熱料倉料篩分結果 表22 </p><p>　　拌和樓各料倉集料密度試驗結果 表23 </p><

53、p><b>　　3.3.2瀝青：</b></p><p>　　采用 江陰泰富 70#道路石油瀝青，其技術要求及檢驗結果見表24。 </p><p>　　瀝青檢驗結果 表24</p><p>　　3.3.3礦粉：采用淮

54、安贏方有限公司生產(chǎn)的礦粉，結果表見表25。</p><p>　　瀝青檢驗結果 表25</p><p>　　3.3.4生產(chǎn)配合比調試</p><p>　　依據(jù)目標配合比設計級配及熱料倉篩分試驗結果，進行了生產(chǎn)配合比級配組合設計，各熱倉料及礦粉質量比為：</p><p>　　試驗級配礦料配合比組成

55、 表26 </p><p>　　試驗礦料級配明細表 表27 </p><p>　　生產(chǎn)、目標配合比級配對照圖 圖3-1</p><p>　　3.4 瀝青用量確定</p><p>　　根據(jù)生產(chǎn)配合比的級配調試結果，進行了目標配合比下瀝青用量（3.75%）和（

56、3.80%）的Superpave體積性能指標的測試。壓實溫度采用145℃，按設計旋轉壓實次數(shù)成型試件（N＝100次），試驗結果見表28。</p><p>　　生產(chǎn)配合比各瀝青用量下的各項體積指標 表28　</p><p>　　注:* 當級配通過禁區(qū)下方時，粉膠比可增加至0.8~1.6。</p><p>　　根據(jù)旋轉壓實試驗結果，確定最佳瀝青用量為3.

57、75%。</p><p>　　3.5馬歇爾試驗結果匯總表</p><p>　　依據(jù)Superpave設計方法得到的Superpave25瀝青混合料，采用馬歇爾試驗方法成型試件，得到對應的馬歇爾指標，試驗結果匯總于表29</p><p>　　Super25 馬歇爾試驗結果表 表29</p><p><b>　　3.6性能驗證試驗&

58、lt;/b></p><p>　　為了檢驗Super25改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性，按照有關規(guī)范進行了浸水馬歇爾試驗，結果匯總于表30。</p><p>　　浸水馬歇爾試驗結果 表30 </p><p>　　3.7生產(chǎn)配合比設計結論</p><p>　　以目標配合比設計的結論為基礎，進行了生產(chǎn)配合比級配調試和最佳瀝青用量的確定，結果表明

59、在最佳瀝青用量下各項試驗結果均滿足設計要求。</p><p>　　熱料倉比例及設計瀝青用量 表31 </p><p><b>　　結束語</b></p><p>　　本文主要以245省道宿遷段S245-B1B2B3-LM標工程為實例，從Superpave瀝青混合料目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、配合比驗證等幾個方面入手，對Superpa

60、ve瀝青混合料配合比設計進行了簡單的研究，Superpave瀝青混合料設計方法作為一種新的設計方法，還有許多方面需要我們?nèi)パ芯刻接懀纾涸诨旌狭吓浜媳仍O計中只是單一的以體積指標為標準，并沒有引入力學性能指標這是否合適，此外由于Superpave混合料采用的級配較粗，從目前國內(nèi)已修筑的Superpave路面來看滲水系數(shù)過大的路段較多。Superpave混合料級配設計中的限制區(qū)對于我國現(xiàn)有的石料性質還需要進一步的試驗驗證。相信通過大量的研

61、究，我們會對Superpave有更加深層次的認識和改進，從而有利于提高瀝青混合料質量，為公路事業(yè)做出貢獻。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在此我感謝我的老師，三年來對我的細心指導，讓我學到了很多關于公路橋梁方面的知識，導師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無

62、華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。最后，謝謝學校對我的栽培。</p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的敬意。</p><p>　　感謝我的導師，她嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；他們</p><p>　　循循善誘的教導和不拘一格的

63、思路給予我無盡的啟迪。</p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　[1] 周杰，王曦林，鄭存艷，等.瀝青混合料Superpave與馬歇爾設計方法的比較[J].武漢理工大學學報，2007（9）:68-70.</p><p>　　[2] 沈金安，蓋振娥.國際上對美國SUPERPAVE的反應及我國的對策[J].石油瀝青，

64、2001（1）：1-7.</p><p>　　[3]  賈渝.高性能瀝青路面(superpave)基礎參考手冊[M]．北京：人民交通出版社.2005.</p><p>　　[4]  祝良玉.Superpave瀝青混合料設計和施工初探[J].公路交通技術，2005（2）：41-43.</p><p>　　[5]中華人民共和國行業(yè)標準 .JTJ052