畢業(yè)論文---深圳汽車配件行業(yè)分析

1、<p><b>　　深 圳 大 學(xué)</b></p><p>　　本 科 畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　題目: 深圳汽車配件行業(yè)分析</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要（關(guān)鍵詞）………………………………………………………………………1</

2、p><p>　　教師點(diǎn)評(píng)……………………………………………………………………………1</p><p>　　一、前言……………………………………………………………………………2</p><p>　　二、國內(nèi)汽配市場(chǎng)概況……………………………………………………………3</p><p>　　（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)…………………………………………………

3、………3</p><p>　?。ǘ┦袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局………………………………………………………………4</p><p>　　三、深圳汽配行業(yè)的分析……………………………………………………………5</p><p>　　（一）深圳汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史與生命周期…………………………………………5</p><p>　?。ǘ┬袠I(yè)概況…………………………………

4、……………………………………8</p><p>　?。ㄈ┦袌?chǎng)規(guī)模與分布集中度分析…………………………………………………8</p><p>　　1．深圳汽車零配件市場(chǎng)總體規(guī)模…………………………………………………8</p><p>　　2．產(chǎn)品組成特點(diǎn)與市場(chǎng)分布………………………………………………………9</p><p>　?。ㄋ模┬袠I(yè)環(huán)境分

5、析………………………………………………………………9</p><p>　　1．行業(yè)宏觀環(huán)境分析………………………………………………………………9</p><p>　　2．SWOT分析………………………………………………………………………11</p><p>　　3．波特五力模型行業(yè)分析…………………………………………………………13</p><p

6、>　　四、深圳汽配行業(yè)存在的問題……………………………………………………16</p><p>　　五、對(duì)深圳汽配行業(yè)發(fā)展的建議…………………………………………………16</p><p>　　注釋………………………………………………………………………………19</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………19</p

7、><p>　　深圳汽車配件行業(yè)分析</p><p>　　【摘要】本文以中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，汽貿(mào)行業(yè)迅速發(fā)展為大背景，分析國內(nèi)汽配行業(yè)現(xiàn)有規(guī)模與增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)、市場(chǎng)需求等外部環(huán)境。結(jié)合內(nèi)部環(huán)境分析，對(duì)深圳地區(qū)的汽車配件行業(yè)進(jìn)行了深入探討。論文從深圳汽配行業(yè)的生命周期、市場(chǎng)概況、市場(chǎng)規(guī)模等方面進(jìn)行了論述，利用PEST、波特五力模型、SWOT等工具具體分析其行業(yè)特征，總結(jié)出深圳汽配行業(yè)發(fā)展中現(xiàn)存的問題并

8、對(duì)此提出發(fā)展建議。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】汽車配件；行業(yè)分析；戰(zhàn)略規(guī)劃；市場(chǎng)需求</p><p>　　【教師點(diǎn)評(píng)】論文運(yùn)用PEST、波特五力模型、SWOT等分析工具對(duì)國內(nèi)汽配行業(yè)、深圳地區(qū)的汽車配件行業(yè)進(jìn)行探討、分析和闡述。尤其能夠?qū)⑿袠I(yè)的宏觀影響因素分析與行業(yè)的內(nèi)部環(huán)境分析相結(jié)合，對(duì)深圳地區(qū)的汽車配件行業(yè)的現(xiàn)有規(guī)模、增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)、市場(chǎng)需求角度、生命周期、市場(chǎng)概況等進(jìn)行了分析和探討，總

9、結(jié)出深圳汽配行業(yè)發(fā)展中現(xiàn)存的問題并對(duì)此提出發(fā)展建議。該論文結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容充實(shí)、語言通順，論述比較充分，條理也很清晰，能夠在文獻(xiàn)研究、實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，將管理學(xué)相關(guān)理論與具體行業(yè)的實(shí)踐相結(jié)合，對(duì)其進(jìn)行思考分析并提出自己的觀點(diǎn)，具有一定的實(shí)踐價(jià)值。（點(diǎn)評(píng)教師：崔世娟副教授） </p><p>　　Analysis of Shenzhen Auto Parts Industry</p><p>

10、　　【Abstract】 Taking Chinese steadily and rapidly developing economy and speedy growing automobile trade as background, the paper analyzes the external environments of domestic auto parts industry in the view of present s

11、cale, developing trend and market demand, and deeply discusses the internal environments of Shenzhen auto parts industry. With PEST model, Poter ’s five forces framework and SWOT method, this paper illuminates the life p

12、eriod, overall market conditions, market scale and other chara</p><p>　　【Key words】Auto parts, Industry analysis, Strategic plan, Marketing demand</p><p><b>　　一、前言</b></p><

13、;p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化進(jìn)程的不斷深入，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ?dāng)歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力而中國經(jīng)濟(jì)一直獨(dú)秀之時(shí)，跨國公司紛紛來華投資，將資金和技術(shù)投向中國的快速成長(zhǎng)行業(yè)，欲分得中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一杯羹。其中，汽配行業(yè)是近年來成長(zhǎng)最為迅速、投資最為熱烈的主要行業(yè)之一。汽車工業(yè)不僅是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集、附加值高及規(guī)模效益顯著的產(chǎn)業(yè)，而且汽車產(chǎn)品具有較高的需求收入彈性和需求價(jià)格彈性，前后向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度極

14、大，使其有可能成為一個(gè)國家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門。</p><p>　　中國入世后，伴隨著中國汽車供銷量的“井噴式”增長(zhǎng)，汽車零部件業(yè)也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速增長(zhǎng)，而且增幅超過了整車銷售業(yè)，在12個(gè)小行業(yè)中居第一位。如果說整車銷售是汽車市場(chǎng)的前沿陣地，那么維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、精品美容和汽車改裝等服務(wù)則可以稱為汽車市場(chǎng)的“后市場(chǎng)”。隨著汽車使用時(shí)間的延長(zhǎng)，汽車的維修保養(yǎng)費(fèi)用不斷遞增。而且車身價(jià)越高的汽車，相應(yīng)的維修保養(yǎng)費(fèi)用也越高。

15、在歐美等國家，汽車業(yè)的獲利主要來源并不是整車銷售，而是在售后服務(wù)上。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值１元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值，汽車業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了汽車后市場(chǎng)。在整車銷售業(yè)績(jī)不斷攀升的前提下，中國的汽車零配件行業(yè)出現(xiàn)了較大的需求空間與利潤空間。</p><p>　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來三年，我國汽車消費(fèi)將按10％以上的速度增長(zhǎng)。我國的汽車行業(yè)將迎來一個(gè)高速增長(zhǎng)期

16、。而在汽車總生產(chǎn)成本中，零部件占70%至80%。因此，只有零部件工業(yè)的發(fā)展，才有整車成本的降低、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，但受結(jié)構(gòu)不合理等因素的制約，這一潛力尚未得到充分發(fā)揮。</p><p>　　統(tǒng)計(jì)資料顯示，2005年，我國汽車總產(chǎn)量超過550萬輛，汽車零部件制造業(yè)銷售收入超過5000億元，同比增長(zhǎng)18.67%.其中汽車零部件出口額高達(dá)152.35億美元，同比增長(zhǎng)75

17、.11%.業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2007年前，世界汽車巨頭在低成本國家的零部件采購額將達(dá)到500億美元，其中70%將來自中國。我國汽車零部件的生產(chǎn)和出口面臨著巨大商機(jī)。</p><p>　　汽配行業(yè)是一個(gè)大規(guī)模協(xié)同的產(chǎn)業(yè)。隨著中國加入WTO，汽配行業(yè)已經(jīng)打破了國家地域的限制，形成了全球化的市場(chǎng)與生產(chǎn)格局，面臨著內(nèi)、外部復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境，日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。面對(duì)實(shí)力雄厚的外來競(jìng)爭(zhēng)者，如何適應(yīng)多變的市場(chǎng)需求，如何運(yùn)用現(xiàn)代化的技

18、術(shù)手段降低生產(chǎn)管理成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是中國汽車汽配行業(yè)需要面對(duì)和思考的問題。　　</p><p>　　遼寧沈陽是我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快的地區(qū)之一，迅猛發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶來人民生活質(zhì)量的不斷提高。對(duì)汽車的需求量也日益攀升。由此帶動(dòng)了市內(nèi)汽車整車銷售業(yè)及汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。國內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)汽車零部件的巨大需求正吸引著沈陽投資者的目光。市政府部門也對(duì)此行業(yè)寄以重望，希望把沈陽的汽配行業(yè)做大做強(qiáng)，使沈陽成為國內(nèi)外知名的汽配生產(chǎn)

19、批發(fā)基地。沈陽的汽配行業(yè)已經(jīng)成為沈陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新標(biāo)桿。基于這些現(xiàn)實(shí)狀況，在此時(shí)展開對(duì)沈陽汽配銷售行業(yè)的分析探討顯得十分必要。本文參照國內(nèi)汽配市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r信息、總結(jié)深圳汽配行業(yè)發(fā)展歷程，分析現(xiàn)時(shí)深圳汽配行業(yè)特征，利用各種管理學(xué)理論對(duì)沈陽塔灣汽配銷售所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行探討，總結(jié)該行業(yè)發(fā)展中所面臨的問題，并對(duì)此提出建議。在研究方法上，本文主要采用實(shí)地研究與定性資料分析，通過實(shí)地考察沈陽汽配市場(chǎng)與收集與此相關(guān)的資料進(jìn)行分析研究。</p

20、><p>　　二、國內(nèi)汽配市場(chǎng)概況</p><p>　?。ㄒ唬┊a(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)</p><p>　　汽車工業(yè)在加工工業(yè)中，屬于資源利用規(guī)模相對(duì)較大，資源需求面廣，涉及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多的產(chǎn)業(yè)。2005年中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到約600萬輛，汽車工業(yè)對(duì)資源的直接、間接需求規(guī)模日益增大，資源約束問題已經(jīng)不可能局限于國門之內(nèi)來解決。</p><p>

21、　　雖然目前我國與國際相比明顯落后，現(xiàn)在有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中年產(chǎn)量1000輛以下有70家。而目前國際上年銷量100萬輛以下已不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組。 </p><p>　　汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和支撐。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。目前，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)8000多家。國際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾

22、乎都在我國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)正逐步成長(zhǎng)起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。據(jù)預(yù)計(jì)，到2013年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到9000億元左右。</p><p>　　以此速度發(fā)展下去，中國有望超過德國而成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。作為汽車產(chǎn)

23、業(yè)基礎(chǔ)的汽車零部件行業(yè)，正吸引著國內(nèi)外越來越多的投資，汽車零部件行業(yè)工業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。2005年上半年，我國國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模較大的已經(jīng)達(dá)到了5000家左右，汽車零部件出口總額38.94億美元，同比增長(zhǎng)60.18%。汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與銷售產(chǎn)值同比04年上半年分別增長(zhǎng)155%與144%。見圖1：</p><p>　　圖1 國內(nèi)汽車零部件增長(zhǎng)狀況</p><p>　?。〝?shù)據(jù)來源：中國汽車

24、協(xié)會(huì)） 　　　　　</p><p>　　2005年1-6月份，我國整車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售總產(chǎn)值分別比去年同期下降5.45%和2.49%，而我們從上表看到，汽車零部件行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值和銷售產(chǎn)值卻以14%—15%左右的速度增長(zhǎng)，拋開原材料價(jià)格上漲等影響因素，我們可以從側(cè)面反映出汽車零部件行業(yè)“火熱”，當(dāng)然這樣的火熱與跨國企業(yè)加大投資和本土企業(yè)擴(kuò)張規(guī)模不無關(guān)系。</p><p>　　我國汽車零

25、部件工業(yè)先于整車工業(yè)打入國際市場(chǎng)。在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，仍然以勞動(dòng)密集型、低附加值產(chǎn)品為主，但是技術(shù)含量高、附加值大的商品也正在逐年增多。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)人均設(shè)備率逐年遞增，但行業(yè)整體的研發(fā)投入強(qiáng)度、技術(shù)人員的數(shù)量及比例、新產(chǎn)品銷售額所占份額等指標(biāo)長(zhǎng)年處于低水平?？傮w而言，目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)并沒有將研發(fā)作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p>　　從市場(chǎng)規(guī)模上看，04年我國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品銷售收入5339億元，體現(xiàn)

26、在507萬的銷量上，每輛約10.5萬元，若05年銷量按14%的速度增長(zhǎng)，將達(dá)到約578萬輛，則整車企業(yè)銷售收入將達(dá)到6069億元，再按國際上通行的標(biāo)準(zhǔn)（即整車銷售規(guī)模：零部件銷售規(guī)模）=1：1.7，計(jì)算，05年汽車零部件銷售規(guī)模潛力將達(dá)到10317億元。具體預(yù)測(cè)情況見表1：</p><p>　　表1 2005年零部件行業(yè)市場(chǎng)銷售規(guī)模潛力預(yù)測(cè)</p><p><b>　　（二）市

27、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局</b></p><p>　　根據(jù)2005年6月份中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)國內(nèi)4793家零部件企業(yè)產(chǎn)品銷售收入的統(tǒng)計(jì)信息所作的整理，由此我們能夠看出零部件行業(yè)的市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)。我們看到單月產(chǎn)品銷售收入在5000萬元以上的共724家，企業(yè)個(gè)數(shù)比例只占到15%，而單月產(chǎn)品銷售收入在1000萬—5000萬元的企業(yè)個(gè)數(shù)則是零部件行業(yè)比重最大的，占到37%。</p><p>　　另一方

28、面，從價(jià)值角度來看，一億元以上的共381家，企業(yè)個(gè)數(shù)比例僅占7.9%，但其當(dāng)月收入?yún)s占到全部零部件銷售收入總和的60%左右的比重。其余4412家企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入之和則只有40%的比重。其中，1776家單月產(chǎn)品銷售收入在1000萬—5000萬元的企業(yè)銷售收入之和則占21%的比重，1178家月銷售額500萬元以下的企業(yè)則只分得2%的比重。具體內(nèi)容見圖2： </p><p>　　圖2 2005年6月汽車零部件企業(yè)單

29、月銷售收入分布</p><p>　　從以上統(tǒng)計(jì)資料不難看出，目前國內(nèi)汽配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入較為成熟的階段。少量實(shí)力雄厚的企業(yè)占據(jù)絕大部分的市場(chǎng)份額。絕大多數(shù)企業(yè)分布在產(chǎn)值的中下段。競(jìng)爭(zhēng)程度較為激烈，但尚未形成寡頭或壟斷。</p><p>　　另外，從市場(chǎng)主體性質(zhì)的變化來看，隨著我國履行入世承諾，包括零部件企業(yè)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)領(lǐng)域到分銷領(lǐng)域，正逐步向外資開放，近年來，隨著世界上最大的6

30、+3汽車集團(tuán)落戶中國，跨國零部件廠商也紛紛尾隨而至。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國新簽約中外合資零部件企業(yè)21家，投資額14.19億美元，其中10家投資額達(dá)12.05億美元， 占零部件合資企業(yè)投資額的85%。 簽約生產(chǎn)的項(xiàng)目大到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車空調(diào)，小到車燈、密封件，區(qū)域分布更為廣泛，南有廣州、深圳，北有長(zhǎng)春、天津，中原有武漢、十堰、襄樊，沿海有浙江、上海，幾乎遍及全國主要的汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)。國內(nèi)汽配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局還將受到外資企業(yè)的影響進(jìn)

31、一步增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)程度。[1]</p><p>　　三、深圳汽配行業(yè)的分析</p><p>　　（一）深圳汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史與生命周期</p><p>　　縱觀自深圳特區(qū)成立至今，深圳汽配業(yè)的發(fā)展歷程，大概可以把其劃分為三個(gè)階段：（見圖3）</p><p>　　圖3 深圳汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史示意圖</p><p><b&g

32、t;　　引入階段</b></p><p>　　第一階段為引入階段，從1982年到1990年，此階段中國汽配行業(yè)的主要特點(diǎn)是訂單式的零部件加工生產(chǎn)。隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，賣方市場(chǎng)出現(xiàn)，國家決定把汽車工業(yè)建設(shè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。深圳作為鄰近港澳的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，無論在地理位置上或是發(fā)展政策上都有著獨(dú)天得厚的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，人們對(duì)汽車的需求發(fā)生了前所未有的變化，大量工廠的涌現(xiàn)導(dǎo)致汽車使用量迅猛增加。從而帶動(dòng)了深

33、圳汽配行業(yè)的發(fā)展。供不應(yīng)求的局面與支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了來自國內(nèi)外投資者進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。從而出現(xiàn)了一批中小型零部件企業(yè)，此階段主要還是“三來一補(bǔ)”的生產(chǎn)方式。絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、生產(chǎn)水平低、無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價(jià)格高，對(duì)規(guī)定廠家的依賴性強(qiáng)。</p><p><b>　　積累階段</b></p><p>　　第

34、二階段為積累階段，從1991年開始到2002年。在這一時(shí)期，深圳經(jīng)過近十年的發(fā)展，逐漸建立起自己的支柱產(chǎn)業(yè)――電子信息產(chǎn)業(yè)，形成了較大規(guī)模的電子產(chǎn)業(yè)配套市場(chǎng)，具有一定的電子產(chǎn)品生產(chǎn)條件與生產(chǎn)能力。此時(shí)深圳的汽配工業(yè)也漸漸進(jìn)入了以發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段。</p><p>　　汽車電子業(yè)的發(fā)展成為深圳光機(jī)電一體化產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)。目前我市高新技術(shù)企業(yè)在緩速器、音響、診斷檢測(cè)等汽車電子高端領(lǐng)域已占有一席之地，新興的汽

35、車電子產(chǎn)業(yè)正呈加速發(fā)展之態(tài)勢(shì)。</p><p>　　深圳的汽車電子產(chǎn)業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域都有龍頭企業(yè)涌現(xiàn)。</p><p>　　在緩速器領(lǐng)域，特爾佳擁有發(fā)明專利的“電渦流緩速器”已占國內(nèi)市場(chǎng)半壁江山，并于05年春天開始向中東、東南亞等地區(qū)批量出口。公司負(fù)責(zé)人介紹，近3年來，公司產(chǎn)值每年翻一番，去年產(chǎn)值近億元，04年第一季度的銷量已是去年同期的3倍，05年產(chǎn)值有望突破2億元。</p>

36、<p>　　在汽車音響領(lǐng)域，航盛電子、南盛電子、天緣、寶凌等企業(yè)形成了一個(gè)規(guī)模大、實(shí)力雄厚的汽車音響生產(chǎn)群體。航盛電子實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，03年產(chǎn)值達(dá)到8億元，成為國內(nèi)汽車音響業(yè)的龍頭企業(yè)。04年3月11日，航盛與韓國現(xiàn)代AUTONET株式會(huì)社成立的合資企業(yè)——天津現(xiàn)代航盛電子公司隆重開業(yè)，它以中國北方汽車生產(chǎn)企業(yè)為市場(chǎng)拓展對(duì)象，04年的市場(chǎng)目標(biāo)是4億元，2008年銷售額將達(dá)到30億元。</p><p>

37、　　在汽車診斷檢測(cè)領(lǐng)域，深圳市元征科技公司成為廣東省首家在香港創(chuàng)業(yè)版H股上市的企業(yè)，汽車檢測(cè)、診斷、養(yǎng)護(hù)設(shè)備遠(yuǎn)銷美國、俄羅斯等20多個(gè)國家。03年推出的X－431產(chǎn)品是國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目，ILAM汽車維修信息管理系統(tǒng)和無線四輪定位儀器等填補(bǔ)了國內(nèi)空白，專用診斷儀為奔馳和寶馬等名車配套，03年產(chǎn)值3億元左右。</p><p>　　另外，在新興的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)市場(chǎng)上，華強(qiáng)信息、賽格車圣等企業(yè)都有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；運(yùn)輸冷凍

38、空調(diào)方面，有全球著名的大冷王；電子防盜領(lǐng)域，也聚集了安吉龍、賽格等一批知名企業(yè)。</p><p>　　整體上看，深圳汽車電子產(chǎn)業(yè)，已形成一定的規(guī)模，并且呈現(xiàn)喜人的增長(zhǎng)勢(shì)頭。</p><p><b>　　快速發(fā)展階段</b></p><p>　　第三階段為快速發(fā)展階段，2003年至今。這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是汽配市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大，深圳市政府對(duì)于深圳汽

39、車電子產(chǎn)品、汽車工業(yè)的發(fā)展有了明確的政策支持。</p><p>　　在全國范圍內(nèi)，到2004年，中國汽車電子市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到457.9億元，這一數(shù)字相當(dāng)于2001年的155.4億元的三倍。（見圖4） 　　 </p><p>　　圖4 2001－2004年中國汽車電子產(chǎn)品銷售額及增長(zhǎng)率</p><p>　　在2004年中國市場(chǎng)銷售的汽車電子產(chǎn)品中，銷售額最大的產(chǎn)品是發(fā)動(dòng)

40、機(jī)電子控制系統(tǒng)，該產(chǎn)品以139.8億元的銷售額占據(jù)整個(gè)汽車電子市場(chǎng)26.7％的份額，其次是ABS系統(tǒng)，銷售額市場(chǎng)份額為14.4％，市場(chǎng)份額緊隨其后的是汽車儀器儀表、汽車音響和安全氣囊。（見圖5）</p><p>　　圖5 2004年中國汽車電子市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)</p><p>　　據(jù)04年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我市有數(shù)千家的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，近萬家汽車用品生產(chǎn)企業(yè)。其中，汽車電子產(chǎn)品企業(yè)有100多家

41、，產(chǎn)值約近30個(gè)億。在車載電子方面以航盛、賽格導(dǎo)航、華強(qiáng)信息為首，康佳、創(chuàng)維、京華等企業(yè)的加盟，形成了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)群，在國內(nèi)居龍頭地位；其中深圳航盛電子03年生產(chǎn)各類汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)8個(gè)億，出口創(chuàng)匯600萬美元；特爾佳的緩速器產(chǎn)品已居世界第二；汽車后市的先鋒元征在中國汽車檢測(cè)領(lǐng)域一路領(lǐng)先。元征科技生產(chǎn)的汽車檢測(cè)設(shè)備占國內(nèi)高檔汽車檢測(cè)設(shè)備的半壁江山。深圳汽車電子產(chǎn)值連續(xù)兩年居大陸首位，年均成長(zhǎng)率超過37%。</p>&l

42、t;p>　　深圳汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，正成為國內(nèi)最重要的汽車電子產(chǎn)業(yè)基地。憑借在電子信息產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和政策的引導(dǎo)，在近年來逐漸引入整車組裝、生產(chǎn)研發(fā)等其它相關(guān)汽車工業(yè)。</p><p>　　深圳出現(xiàn)了以發(fā)展汽車電子產(chǎn)品為主，其它零部件生產(chǎn)與整車生產(chǎn)為輔的新局面。2004年比亞迪汽車公司正式與深圳龍崗政府簽約，哈飛汽車生產(chǎn)基地也隨之落戶深圳觀瀾，與創(chuàng)業(yè)園相鄰。在深圳的龍崗區(qū)與寶安區(qū)已初步形成汽車產(chǎn)業(yè)帶。與此同時(shí)

43、，深圳市政府正在規(guī)劃在觀瀾建成占地近100萬平方米的汽車零配件產(chǎn)業(yè)集聚地。形成了以哈飛汽車生產(chǎn)基地為軸心，以汽車零配件圈和汽車創(chuàng)業(yè)園為兩翼的汽車產(chǎn)業(yè)帶，為企業(yè)發(fā)展提供良好的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　從銷售市場(chǎng)的角度分析，無論在關(guān)內(nèi)還是關(guān)外，近年來都建立起較大規(guī)模的汽配銷售片區(qū)。在關(guān)內(nèi)，筍崗成為深圳最大汽貿(mào)集散中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前筍崗片區(qū)經(jīng)營汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)的商家近800戶，汽車零配件、汽車保養(yǎng)、汽車用品的年交易額達(dá)

44、20億元，占深圳消費(fèi)總量的60％以上。經(jīng)營面積達(dá)2000平方米的深圳汽貿(mào)第一城“奧特城”便安家在筍崗片區(qū)桃園路。作為主題式汽貿(mào)商城的奧特城，引進(jìn)歐美汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)成功經(jīng)營管理模式，建立統(tǒng)一的規(guī)范形象、超市化的經(jīng)營方式、寬敞通透的專業(yè)賣場(chǎng)、自選式的購物環(huán)境；實(shí)行明碼條碼標(biāo)價(jià)、實(shí)施統(tǒng)一的售后服務(wù)等。在服務(wù)方面，奧特城首創(chuàng)汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)“一站式”服務(wù)，特設(shè)服務(wù)中心和車友俱樂部，提供消費(fèi)指導(dǎo)、零售配送、展示交易、售后服務(wù)、會(huì)員沙龍、商務(wù)中心、休閑天地、行業(yè)

45、資訊等全程貼心服務(wù)，創(chuàng)造了全新的消費(fèi)環(huán)境。在關(guān)外，有寶安的汽配城與龍崗的東部汽配城。除了這些較為集中的汽貿(mào)企業(yè)之外，一些較分散的私營汽配店、汽車美容服務(wù)中心也不斷涌現(xiàn)。這也意味著深圳的汽貿(mào)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)過渡時(shí)期。</p><p><b>　　（二）行業(yè)概況</b></p><p>　　深圳城市居民整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和消費(fèi)水平位居全國之首，每百戶汽車擁有量和汽車消費(fèi)水平均領(lǐng)先

46、全國。據(jù)04年的統(tǒng)計(jì)資料，深圳汽車總量達(dá)60萬輛，按每輛車每年1.3萬元的配件消費(fèi)計(jì)算，60萬輛車每年市場(chǎng)消費(fèi)額就高達(dá)80億元。若按15%的車輛年增長(zhǎng)率計(jì)算，加上珠三角、港澳的大量過往車輛的消費(fèi)，2005年消費(fèi)總額將突破100億元。面對(duì)日益膨脹的深圳汽貿(mào)消費(fèi)市場(chǎng)，深圳的汽配行業(yè)在近年來無論在規(guī)模上或是服務(wù)質(zhì)量上都處于快速發(fā)展時(shí)期。 </p><p>　　2004年，深圳市召開了汽車用品商會(huì)一屆一次會(huì)員大會(huì)，會(huì)上表

47、示，深圳正大力發(fā)展汽車配件用品產(chǎn)業(yè)，估計(jì)其產(chǎn)值到2005年將達(dá)100億元。深圳市副市長(zhǎng)陳應(yīng)春表示，深圳最近已把汽車及相關(guān)產(chǎn)品制造業(yè)列入未來發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)之一。</p><p>　　由此可見，深圳汽配行業(yè)的發(fā)展，無論在市場(chǎng)需求上或是政府政策上都獲得大力支持。</p><p>　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，中國的汽車配件用品行業(yè)對(duì)外面臨著全球采購、列強(qiáng)登陸搶灘的壓力，對(duì)內(nèi)則面臨著企業(yè)自身“散、

48、亂、差”等“亞健康”狀態(tài)的束縛，可以說，中國汽配用品企業(yè)正面臨著許多困惑與挑戰(zhàn)。 </p><p>　　相對(duì)來說，深圳的汽配行業(yè)則走在了全國同行業(yè)的前列，比如筍崗片區(qū)的奧特城、八卦嶺汽配基地等，都是深圳市內(nèi)享有較高聲譽(yù)的汽配企業(yè)。以去年12月份才試營業(yè)的奧特城為例，該汽配市場(chǎng)試業(yè)不久即呈現(xiàn)出品種齊全、供應(yīng)充足、管理完善等良好的經(jīng)營狀況。但通過另外一些企業(yè)，人們發(fā)現(xiàn)深圳的汽配市場(chǎng)也有一些不完善的地方，主要現(xiàn)象為：假

49、冒偽劣產(chǎn)品較多、價(jià)格體系混亂、沒有售后服務(wù)等、缺乏誠信等。另外也存在著由于經(jīng)銷商管理相對(duì)混亂，部分經(jīng)銷商以次充好、以舊當(dāng)新出售等違規(guī)操作現(xiàn)象。</p><p>　　故此，深圳的汽配市場(chǎng)面臨著一個(gè)如何規(guī)范汽配用品行業(yè)的經(jīng)營及管理和使汽配用品行業(yè)的消費(fèi)、價(jià)格透明化的問題。</p><p>　　（三）市場(chǎng)規(guī)模與分布集中度分析</p><p>　　1．深圳汽車零配件市場(chǎng)總體

50、規(guī)模</p><p>　　對(duì)于汽車配件實(shí)用占有量位居全國三甲的深圳，其汽配市場(chǎng)已成商家必爭(zhēng)之地。</p><p>　　沒有一個(gè)部門說得清深圳汽配市場(chǎng)的容量到底有多大。深圳市工商局專業(yè)市場(chǎng)分局第一工商所所長(zhǎng)楊初林介紹，拋開遍布全市的個(gè)體門店不談，據(jù)2004年統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前全市范圍內(nèi)合法經(jīng)營的汽車配件企業(yè)粗略統(tǒng)計(jì)約有800家左右，其中約100家汽車電子產(chǎn)品企業(yè)去年的總產(chǎn)值達(dá)30億。但真正納

51、入專業(yè)市場(chǎng)規(guī)范管理的僅有200多家，絕大部分集中在八卦嶺一帶，其一年銷售額約6億元左右。</p><p>　　據(jù)八卦嶺汽配專業(yè)市場(chǎng)經(jīng)理丁文園介紹，該市場(chǎng)成立于1996年，為深圳發(fā)展最早、規(guī)模最大的汽配專業(yè)市場(chǎng)。</p><p>　　近年來，各種規(guī)模、各種類別的汽配企業(yè)在深圳遍地開花，個(gè)體門店更是不計(jì)其數(shù)，僅田貝附近就從原來的10余家發(fā)展到今天的50多家。位于寶安南頭關(guān)附近，沿著廣深公路，可

52、以看到大大小小的汽配行林立街頭。此外，位于深圳東部的龍崗區(qū)的汽配企業(yè)數(shù)量和規(guī)模也在龍崗區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下猛增。根據(jù)以上04 年全市汽配企業(yè)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，以12%的增長(zhǎng)率保守估計(jì)，現(xiàn)時(shí)全市范圍內(nèi)合法經(jīng)營的汽配企業(yè)就約有1150家，加上個(gè)體門店，總體規(guī)模可以達(dá)到2500家以上。</p><p>　　2．產(chǎn)品組成特點(diǎn)與市場(chǎng)分布</p><p>　　深圳汽車零配件市場(chǎng)的產(chǎn)品組成特點(diǎn)與深圳本身的產(chǎn)

53、業(yè)結(jié)構(gòu)有著密不可分的聯(lián)系。</p><p>　　從產(chǎn)品生產(chǎn)的角度分析；汽車電子產(chǎn)業(yè)已成為深圳汽配行業(yè)的重要組成部分。目前國內(nèi)已形成以長(zhǎng)春、上海、廣州為中心的三大汽車產(chǎn)業(yè)圈，深圳緊鄰廣州，完全有條件發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。更為重要的是：汽車電子是電子信息產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，深圳匯聚了一大批IT企業(yè)和IT精英，這一優(yōu)勢(shì)是別的產(chǎn)業(yè)圈無法比擬的。</p><p>　　目前我市高新技術(shù)企業(yè)在緩速器、音響、診斷檢測(cè)等

54、汽車電子高端領(lǐng)域已占有一席之地。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，2005年國內(nèi)汽車電子市場(chǎng)預(yù)計(jì)為2500億至3000億元。汽車電子產(chǎn)業(yè)在我國屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，正處于快速發(fā)展時(shí)期。正是汽車電子行業(yè)的這種巨大利潤空間和廣闊發(fā)展前景吸引了眾多企業(yè)開始涉足。眾多的汽車電子企業(yè)主要分布在位于觀瀾的深圳汽車電子創(chuàng)業(yè)園、位于龍崗的大工業(yè)區(qū)以及關(guān)內(nèi)外各個(gè)高科技園區(qū)。</p><p>　　從產(chǎn)品經(jīng)銷的角度分析；深圳汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)的核心地帶在筍崗片區(qū)，該片區(qū)已成

55、為深圳乃至華南最大的汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)集散中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，筍崗片區(qū)經(jīng)營汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)的商家近800戶，汽車零配件、汽車保養(yǎng)、汽車用品的年交易額達(dá)20億元，占深圳消費(fèi)總量的60％以上。剛進(jìn)入筍崗片區(qū)不久的大型現(xiàn)代化汽貿(mào)中心——“奧特城”更是重畫了深圳汽貿(mào)版圖?！皧W特城”擁有2000平方米的經(jīng)營面積，是筍崗片區(qū)首個(gè)重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目。它的建成，將帶動(dòng)深圳汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，再造一個(gè)新的汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)核心圈。近年來在位于關(guān)外的龍崗和寶安中心區(qū)的汽配市場(chǎng)也得到快速發(fā)展，從原

56、來較為分散的個(gè)體經(jīng)營走向較為集中的汽配專業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營。逐漸形成了以筍崗片區(qū)為中心，以龍崗和寶安為兩翼的發(fā)展趨向。</p><p>　　深圳汽配行業(yè)的市場(chǎng)分布集中度隨著汽車工業(yè)的發(fā)展也不斷得到提高，逐步向規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展。進(jìn)入２００４年以來，除了發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)外，深圳還掀起了一股造車熱。有關(guān)政府負(fù)責(zé)人表示，龍崗、寶安將分別引進(jìn)比亞迪、哈飛等國產(chǎn)品牌的汽車生產(chǎn)基地。同時(shí)有消息稱，國外汽車資金也有望于今年注入深圳，國外汽車

57、品牌將在深圳實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。深圳市外經(jīng)貿(mào)局有關(guān)人士介紹，今年將抓住國際汽車業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的熱潮，與國內(nèi)的汽車制造商或經(jīng)銷商聯(lián)手引進(jìn)外資的汽車整車制造、配件生產(chǎn)或零部件采購商來深圳落戶扎根。深圳汽配企業(yè)的分布正逐步走向高集中度的片區(qū)式發(fā)展。</p><p><b>　　（四）行業(yè)環(huán)境分析</b></p><p>　　1．行業(yè)宏觀環(huán)境分析</p><p&g

58、t;<b>　　P：政治因素</b></p><p>　　政府政策對(duì)深圳汽配行業(yè)發(fā)展既有鼓勵(lì)的一面也有制約的一面。</p><p><b>　　鼓勵(lì)性政策：</b></p><p>　　在由國家發(fā)改委提出的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提到：我國將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)

59、建設(shè)。通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列。 鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競(jìng)爭(zhēng)。推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，通過本政策的實(shí)施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。</p&

60、gt;<p>　　汽車工業(yè)也是深圳政府確定重點(diǎn)培育的11大潛在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一。深圳市政府表示：汽車制造業(yè)（包括汽車電子、零配件）。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展階段，深圳具有雄厚的資金、區(qū)位等優(yōu)勢(shì)，且有較強(qiáng)的汽車電子產(chǎn)品制造能力和零部件、特種車、環(huán)保汽車的生產(chǎn)與研發(fā)優(yōu)勢(shì)。特別是深圳在IT產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，可在汽車產(chǎn)業(yè)中大展拳腳。將IT技術(shù)與汽車工業(yè)結(jié)合，同時(shí)促進(jìn)兩大產(chǎn)業(yè)攜手并進(jìn)。[2]</p><p>&l

61、t;b>　　制約性政策：</b></p><p>　　調(diào)整汽車消費(fèi)稅，消費(fèi)稅是在對(duì)貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。在剛實(shí)施不久的新消費(fèi)稅中，提高了大排量汽車的消費(fèi)稅稅率。增加了消費(fèi)者的購車成本，在一定程度上制約了汽車工業(yè)的發(fā)展。以一輛2.35升的獵豹越野車為例，在新消費(fèi)稅實(shí)施后，將增加1.8萬元的稅金。</p><

62、;p>　　提高停車費(fèi)，停車場(chǎng)收費(fèi)的提價(jià)是深圳最新出臺(tái)的《深圳市整體交通規(guī)劃》的重要內(nèi)容，也是深圳鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展公共交通的一個(gè)重要舉措。根據(jù)深圳市交警局向物價(jià)局提交的提價(jià)聽證報(bào)告，與調(diào)整前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相比，深圳將大幅度提高機(jī)動(dòng)車停車費(fèi)，最高升幅達(dá)320%。雖然后來在深圳停車費(fèi)調(diào)價(jià)聽證會(huì)的初步方案中，深圳公共停車場(chǎng)停車費(fèi)只是微調(diào)，住宅區(qū)停車費(fèi)暫不調(diào)整，但無疑深圳已經(jīng)發(fā)出限制私家車的信號(hào)。在人多地少的深圳，停車費(fèi)繼續(xù)上調(diào)將是必然趨勢(shì)。<

63、;/p><p><b>　　E：經(jīng)濟(jì)因素</b></p><p>　　深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度可以說是一日千里。根據(jù)深圳市統(tǒng)計(jì)局發(fā)出的《深圳市2005年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2005年本地生產(chǎn)總值（GDP）4926.90億元，比上年增長(zhǎng)15.0%。按常住人口計(jì)算的人均GDP60507元，增長(zhǎng)11.5%。按現(xiàn)行匯率計(jì)算，本地生產(chǎn)總值達(dá)到609.31億美元，人均GDP7

64、483美元。全社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率86556元，增長(zhǎng)10.9%?！笆濉逼陂g，全市經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)跨越3000億元和4000億元，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度年平均達(dá)到16.3%，比“十五”計(jì)劃預(yù)期目標(biāo)高4.3個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　　汽配行業(yè)是一個(gè)對(duì)資金需求量較高的行業(yè)，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售整個(gè)過程都需要投入相當(dāng)?shù)娜肆?、物力、?cái)力。其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)特征對(duì)資金的需求尤為巨大。深圳優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)條件是發(fā)展汽配行業(yè)的首要優(yōu)勢(shì)。&l

65、t;/p><p>　　圖6 “十五”時(shí)期本市生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度　</p><p><b>　　S：社會(huì)因素</b></p><p>　　人們生活方式及價(jià)值觀的變化對(duì)汽貿(mào)市場(chǎng)的需求也存在著一定影響力。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與全球化經(jīng)濟(jì)的迅速漫延，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善。人們無論在工作上還是生活上都越來越依賴于以汽車為主的各種交通工具。擴(kuò)張了原有的工

66、作圈與生活圈。工作上，跨區(qū)域采購、跨區(qū)域生產(chǎn)、跨區(qū)域銷售等商業(yè)現(xiàn)象正逐漸普遍；生活上，出現(xiàn)了以汽車為載體的“兩小時(shí)生活圈”等新名詞。可以說汽車在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)已經(jīng)成為不可或缺的一種工具。</p><p>　　汽車在現(xiàn)代社會(huì)除了其實(shí)用價(jià)值外，還有人們的價(jià)值觀所賦予它的象征價(jià)值。猶如在八、九十年代彩色電視機(jī)開始在普通家庭普及一樣，現(xiàn)在的汽車也成為個(gè)人與家庭富有的標(biāo)志之一。尤其是一些高檔汽車更是一種高收入階層的身份

67、象征。</p><p><b>　　T：技術(shù)因素</b></p><p>　　在技術(shù)要素方面，由于深圳本身在電子行業(yè)方面占有優(yōu)勢(shì)，擁有一批高科技企業(yè)與技術(shù)人員。同時(shí)位于深圳華強(qiáng)北的賽格電子廣場(chǎng)也是全亞州最大的電子批發(fā)市場(chǎng)，建立起了電子行業(yè)的國際采購平臺(tái)。這些配套條件使得深圳的汽車電子行業(yè)具有較強(qiáng)的新產(chǎn)品開發(fā)能力。但在汽配市場(chǎng)的機(jī)械工業(yè)方面，由于缺乏這方面行業(yè)積累，其新

68、產(chǎn)品開發(fā)能力則相對(duì)較弱。這方面的技術(shù)研究已經(jīng)得到政府和行業(yè)的關(guān)注，政府的工作報(bào)告中也明確指出要提高深圳汽配業(yè)的自主創(chuàng)新能力，企業(yè)也意識(shí)到技術(shù)資產(chǎn)是企業(yè)核心能力的重要組成部分。另一方面，在深圳多年來與外資企業(yè)的合作過程中，學(xué)習(xí)了西方先進(jìn)的管理方法與生產(chǎn)方式。提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率的同時(shí)，也保證了產(chǎn)品質(zhì)量的合格率。比如近年來在深圳許多企業(yè)中被廣泛采用的ERP生產(chǎn)模式、質(zhì)量管理體系等。</p><p>　　在電子信息技術(shù)方面

69、，豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與龐大的配套市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，為深圳進(jìn)一步發(fā)展汽車電子行業(yè)創(chuàng)造有利條件。但在重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域的欠缺卻限制了其它汽車機(jī)械部分的發(fā)展。使其需要更多的投入去獲得企業(yè)發(fā)展所必需的研發(fā)、生產(chǎn)等方面資源。</p><p><b>　　2．SWOT分析</b></p><p>　　根據(jù)上述宏觀環(huán)境分析，結(jié)合深圳汽配行業(yè)現(xiàn)狀，可以對(duì)深圳的汽配行業(yè)作以下的SWOT分析。<

70、/p><p>　　S優(yōu)勢(shì)：地理位置、資金水平、技術(shù)水平</p><p>　　深圳位于廣東沿岸，毗鄰廣州、珠海、東莞等地，擁有龐大的物流系統(tǒng)。以深圳為半徑的五十公里內(nèi)，電子產(chǎn)品配套率可達(dá)百分之九十五以上，使得汽車電子業(yè)迅速上規(guī)模成為可能。</p><p>　　據(jù)市交通局局長(zhǎng)劉志嬌介紹，作為世界第四大集裝箱港的深圳港04年集裝箱吞吐量增至1365萬標(biāo)準(zhǔn)箱，港口運(yùn)作效率再創(chuàng)新

71、高，目前已開通集裝箱班輪航線131條，每月靠泊集裝箱班輪560艘次，樞紐港的地位得到強(qiáng)化。成熟的港口運(yùn)輸不僅有利于汽配生產(chǎn)企業(yè)的原料采購，加強(qiáng)市內(nèi)企業(yè)與市外企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作，同時(shí)也為深圳的汽配將來走向國際提供有利基礎(chǔ)。</p><p>　　根據(jù)市統(tǒng)計(jì)局的初步核算，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程看，過去5年經(jīng)濟(jì)總量不斷躍上新臺(tái)階，本地生產(chǎn)總值連續(xù)跨越2000億元、3000億元和4000億元。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度年平均達(dá)到16.3%。汽貿(mào)行

72、業(yè)是一個(gè)典型的資金密集型行業(yè)，從研發(fā)到生產(chǎn)當(dāng)中的每一步驟都需要有大量的資金投入。深圳雄厚的資金基礎(chǔ)是發(fā)展這一行業(yè)的先決條件。</p><p>　　自改革開放以來，深圳不斷著力于高新科技的發(fā)展。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為深圳的第一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，全市高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值從1995年225.8億元增到2002年的1710億元，比01年增長(zhǎng)29.4%。高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值的比重由1995年的20.5%提高到2002年47.8

73、8%。電子信息產(chǎn)業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中一枝獨(dú)秀，是深圳突出特點(diǎn)。高科技產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為深圳一個(gè)具代表性的支柱產(chǎn)業(yè)，這對(duì)于技術(shù)水平要求極高的汽配行業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。</p><p>　　W劣勢(shì)：地價(jià)高，工資高，市場(chǎng)混亂。</p><p>　　深圳作為一個(gè)人口高度密集型的城市，在發(fā)展汽配工業(yè)方面也存在著一定劣勢(shì)。首先表現(xiàn)在土地需求方面。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)顯示，全省人口密度為每平方公里511人，各市人

74、口密度差距明顯，每平方公里多于800人的有深圳（4239人）、東莞（2662人）、汕頭（2395人）、佛山（1507人）、中山（1352人）、廣州（1277人）、揭陽（1068人）、珠海（839人）、潮州（810人）9市。深圳的人口密度全省最大。在如此高人口密度下，深圳的土地可以說是寸土寸金，就連身處關(guān)外的龍崗、寶安兩區(qū)，近幾年來的樓價(jià)也一路攀升。其次，深圳是一個(gè)現(xiàn)代化都市，物價(jià)高企，為了使員工的生活得到保障，把員工留在本企業(yè)工作，就必

75、須支付高于其它地區(qū)的工資，這直接在員工薪酬方面給汽配企業(yè)的發(fā)展造成一定壓力。增加了企業(yè)的運(yùn)營成本與制造成本。</p><p>　　市場(chǎng)混亂主要表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營過程中很多時(shí)候會(huì)表現(xiàn)出不遵章守紀(jì)經(jīng)營的一面，再加上政府部門管轄力對(duì)行業(yè)經(jīng)營規(guī)范不足，就會(huì)出現(xiàn)價(jià)格混亂、以次充好，售后服務(wù)差以及以本傷人、以大欺小等不公平競(jìng)爭(zhēng)。使得整個(gè)行業(yè)在惡性循環(huán)中發(fā)展。</p><p>　　O機(jī)會(huì)：市場(chǎng)拉動(dòng)與政策推動(dòng)

76、并存。</p><p>　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及中國進(jìn)入WTO帶來的關(guān)稅下調(diào)，人們對(duì)汽車的需求越來越大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近幾年中國汽車銷量正以每年40％的速度遞增,經(jīng)濟(jì)繁榮的深圳對(duì)汽車的需求量更是與日俱增。見圖7：</p><p>　　圖7 　深圳2005年新車銷量走勢(shì)圖</p><p>　　據(jù)深圳市汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)陳遞紅介紹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，200

77、5年，深圳汽車銷量達(dá)14萬輛，汽車保有量超過80萬輛。在全國各地市場(chǎng)名列前茅。這一趨勢(shì)在未來3年中還將保持下去，預(yù)計(jì)到2008年，全市汽車保有量將超過150萬輛。在全國范圍內(nèi)而言，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，中國汽車消費(fèi)量占全球的份額將從2005年的8.7%上升到今年的10%，他預(yù)計(jì)到2010年，中國乘用車需求量將由2005年的284萬輛增漲到486萬輛，汽車總需求將達(dá)870萬輛。</p><p>　

78、　這對(duì)于汽車電子產(chǎn)值連續(xù)兩年居大陸首位的深圳而言，無疑是一個(gè)相當(dāng)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著巨大的利潤空間。在發(fā)達(dá)國家，汽車電子占汽車整車價(jià)值構(gòu)成的20％到40％，在高端汽車中可能會(huì)占到60％，而在我國僅占6％左右。隨著我國家庭轎車的逐步普及，這一市場(chǎng)的前景必定會(huì)越來越廣闊。電子信息技術(shù)與汽車工業(yè)結(jié)合，進(jìn)一步促進(jìn)深圳汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，2005年國內(nèi)汽車電子市場(chǎng)預(yù)計(jì)為2500億至3000億元。</p><p&g

79、t;　　汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的騰飛，未來5年內(nèi)，一輛汽車的電子裝置成本將占整車制造成本的25%以上。據(jù)中國大陸媒體報(bào)導(dǎo)，汽車音響、GPS定位系統(tǒng)、緩速器、感應(yīng)器等產(chǎn)品市場(chǎng)占有率高居榜首。深圳市數(shù)十家研發(fā)生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品的企業(yè)中，航盛、賽格導(dǎo)航、特爾佳、元征科技等正呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 </p><p>　　在政府政策上，深圳市已將汽車零部件加入到了大力發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)名單，而汽車電子又是其中的重中之重，將

80、在政策上予以扶持，深圳市副市長(zhǎng)陳應(yīng)春表示，深圳最近已把汽車及相關(guān)產(chǎn)品制造業(yè)列入未來發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)之一。2004年8月，深圳市政府出臺(tái)《深圳市汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出：從引進(jìn)外資和新技術(shù)入手，為汽車電子企業(yè)提供一個(gè)良好的政策空間，多渠道地吸引有實(shí)力的品牌商家來深合作投資，爭(zhēng)取在2005年形成80億元產(chǎn)值，并逐步構(gòu)建一個(gè)較為完整的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，把深圳建設(shè)成為我國主要的汽車電子產(chǎn)業(yè)基地。該規(guī)劃的出臺(tái)，無疑給深圳汽車電子業(yè)帶來了

81、前所未有的發(fā)展機(jī)遇。深圳市政府提出，力爭(zhēng)在2010年深圳汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)到300億元。在04深圳市已在關(guān)外規(guī)劃了１０—３０平方公里的工業(yè)用地專門用于中高檔轎車及專用車的生產(chǎn)。</p><p>　　T威脅：國內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)</p><p>　　國內(nèi)威脅：目前國內(nèi)已形成以長(zhǎng)春、上海、廣州為中心的三大汽車產(chǎn)業(yè)圈。在這三大產(chǎn)業(yè)圈，聚集了大量具有長(zhǎng)久歷史的知名企業(yè)與汽配行業(yè)的專業(yè)人才，積累了許多汽

82、配生產(chǎn)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。在這三個(gè)地方是目前國內(nèi)汽配的經(jīng)主要生產(chǎn)基地與批發(fā)市場(chǎng)。在較長(zhǎng)一段時(shí)間里占據(jù)了整個(gè)汽配消費(fèi)市場(chǎng)的大半江山。同時(shí)因?yàn)槠湎碛幸?guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這對(duì)于深圳汽配行業(yè)的發(fā)展來說，存在著較大的威脅。例如很多企業(yè)的汽配產(chǎn)品產(chǎn)地在深圳，批發(fā)地卻在廣州。</p><p>　　國外威脅：目前，國際汽車電子市場(chǎng)幾乎完全被歐美、日韓企業(yè)壟斷。在全球經(jīng)濟(jì)一體化大趨勢(shì)下以及隨著中國進(jìn)入WTO，關(guān)稅

83、壁壘與相關(guān)政策等保護(hù)層的逐漸淡化。為了在中國這個(gè)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上占一席位，國外的汽配企業(yè)正加快步伐進(jìn)入中國。由于國外的汽配企業(yè)起步比較早，積累了雄厚的資金支持與豐富經(jīng)驗(yàn)，擁有超前的自主研發(fā)能力，形成了合理的生產(chǎn)模式規(guī)范與先進(jìn)的管理方法，使其能生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的汽配產(chǎn)品。同時(shí)依靠現(xiàn)時(shí)越來越大的物流體系，全球化采購正逐漸被這些大公司所采用，從原材料采購上最大限度地降低其生產(chǎn)成本，使其在價(jià)格上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于這些外資企業(yè)更準(zhǔn)更快地打開國內(nèi)市

84、場(chǎng)。對(duì)于發(fā)展中的深圳汽車工業(yè)來說，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。</p><p>　　3．波特五力模型行業(yè)分析</p><p><b>　　新進(jìn)入者威脅：</b></p><p>　　一方面，美好的發(fā)展前景與巨大的利潤空間正吸引著全國甚至世界各地的投資者；另一方面，深圳汽配市場(chǎng)的發(fā)展尚未成熟，也不夠全面，目前僅在汽車電子方面上占有一定優(yōu)勢(shì)。在汽車的的其它零

85、部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)件、覆蓋件、汽車塑料件、底盤件等）可以說尚未涉足。所以說深圳汽配業(yè)的發(fā)展受到新進(jìn)入者的威脅。主要原因有以下幾點(diǎn)：</p><p><b>　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征：</b></p><p>　　輕工業(yè)一直以來是深圳的主流產(chǎn)業(yè)，深圳特區(qū)自改革開放后，始終把工業(yè)發(fā)展側(cè)重于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，特別是電子及通信設(shè)備制造業(yè)，2002年電子及通信設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到2011.90億

86、元，占工業(yè)總產(chǎn)值的56.3%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)尤其是電子信息業(yè)已經(jīng)成為深圳的第一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。與此相反，重工業(yè)卻是深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中較為簿弱的一塊。這給汽配行業(yè)的新進(jìn)入者留下可趁之機(jī)。</p><p><b>　　品牌效應(yīng)：</b></p><p>　　隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，人們的物質(zhì)生活由以前的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┻^于求，由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。品牌觀念也漸入人心，一個(gè)好的品牌有

87、時(shí)候甚至成為一個(gè)企業(yè)最寶貴的資產(chǎn)。要在消費(fèi)者心目中樹立一個(gè)好的品牌形象，比起開拓銷路、積累資金、節(jié)約成本等來說更難。它是一種要求企業(yè)管理者具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，確立合適的企業(yè)目標(biāo)與企業(yè)使命并使用行之有效的營銷手法使之在產(chǎn)品消費(fèi)中得到體現(xiàn)，再經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的累積才能具有的無形資產(chǎn)。而這種無形資產(chǎn)一旦形成，無論在企業(yè)原本業(yè)務(wù)或是新增相關(guān)業(yè)務(wù)都會(huì)帶來長(zhǎng)期的高額回報(bào)。所以一些具有品牌優(yōu)勢(shì)的市外企業(yè)一旦進(jìn)入汽配行業(yè)，也同樣可以得到這方面所帶來的好處。比如目

88、前國內(nèi)外一些知名的機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)在這方面就體現(xiàn)了其優(yōu)勢(shì)所在。其中世博公司就是一個(gè)很好的例子。</p><p>　　現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)程度：行業(yè)龍頭與行業(yè)空白并存</p><p>　　深圳汽車電子產(chǎn)值連續(xù)兩年年均成長(zhǎng)率超過37%，汽車音響、GPS定位系統(tǒng)、緩速器、感應(yīng)器等產(chǎn)品市場(chǎng)占有率高居榜首。深圳數(shù)十家研發(fā)生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品的代表企業(yè)有，航盛、賽格導(dǎo)航、特爾佳、元征科技等。</p>

89、;<p>　　數(shù)據(jù)顯示，航盛汽車音響在全國的市場(chǎng)涵蓋率達(dá)85%，占有率22%，2004年產(chǎn)值12億，預(yù)計(jì)2005年產(chǎn)值達(dá)18億元。華強(qiáng)信息、賽格導(dǎo)航及后起幾家從事GPS/GSM的企業(yè)，產(chǎn)品加起來在大陸內(nèi)地的市場(chǎng)占有率已達(dá)80%左右。特爾佳的汽車緩速器市場(chǎng)占有率為80%，居大陸內(nèi)地同行之首，全球第二，預(yù)計(jì)2005年產(chǎn)值1.5億元。圣威的汽車感應(yīng)器產(chǎn)品市場(chǎng)占有率居產(chǎn)業(yè)第一。其中，華強(qiáng)集團(tuán)與三洋合資的車載DVD的雷射頭產(chǎn)品極有可

90、能成為全球車載DVD雷射頭配套廠商。</p><p>　　在整車生產(chǎn)與其它機(jī)械零部件生產(chǎn)方面，深圳正進(jìn)入起步階段。比亞迪汽車生產(chǎn)公司2004年落戶深圳成為在深圳生產(chǎn)組裝汽車的第一家企業(yè)。填補(bǔ)了深圳多年來整車生產(chǎn)領(lǐng)域的空白。隨后哈飛汽車將落戶深圳寶安區(qū)的消息，也得到深圳市寶安區(qū)區(qū)長(zhǎng)黃錦奎的證實(shí)。</p><p>　　所以說，深圳汽配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀是“行業(yè)龍頭與行業(yè)空白”并存：在汽車電子領(lǐng)域出

91、現(xiàn)行業(yè)龍頭，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度已經(jīng)相當(dāng)激烈。在汽配市場(chǎng)機(jī)械零部件領(lǐng)域則幾乎出現(xiàn)行業(yè)空白；僅有少量規(guī)模較小的企業(yè)投入生產(chǎn)。</p><p><b>　　替代品的威脅：</b></p><p>　　在這個(gè)商品品種豐富多樣的現(xiàn)代社會(huì)，幾乎任何商品都有其替代品，汽配行業(yè)也不例外。汽車作為一種交通工具，有著其它交通工具不具備的優(yōu)點(diǎn)，也存在著某些缺點(diǎn)：</p><p

92、>　　能源消耗及污染；最新數(shù)據(jù)表明，汽車尾氣已經(jīng)取代工業(yè)廢氣，成為深圳大氣污染的首要污染源。此前，深圳大氣污染源頭依次是工業(yè)廢氣、汽車尾氣、賓館酒樓產(chǎn)生的油煙等。在汽車尾氣污染中，其中60%到80%又是由占總數(shù)20%左右的高污染車輛尤其是黑煙車造成的。深圳這個(gè)國際花園城市向來注重綠化，注重污染控制，始終把提高市民生活質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)深圳可持續(xù)發(fā)展作為長(zhǎng)期目標(biāo)。也出臺(tái)了相關(guān)政策具體實(shí)施，比如根據(jù)汽車尾氣的污染程度劃分綠標(biāo)車與黃標(biāo)車，并在指

93、定道路上實(shí)行限行；限制尾氣超標(biāo)汽車上牌等行政手段來控制汽車消費(fèi)。 </p><p>　　道路堵塞；隨著汽車關(guān)稅下調(diào)，汽車的價(jià)格大幅下降，激起了深圳市民的購車欲望，在2004年深圳的汽車總量達(dá)60萬輛，平均每月在深圳車管所上牌的車輛就達(dá)到12180輛，與日劇增的車輛再加上有限的行車道路，導(dǎo)致了深圳汽車的堵塞問題日益嚴(yán)重，據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，現(xiàn)在深圳主要道路上的汽車平均速度僅為35千米/小時(shí)。</p>

94、;<p>　　安全問題；安全問題是人們普遍最關(guān)心的問題之一，國外一個(gè)有名的權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)告說2005年全球已經(jīng)有120萬人死于車禍，這還是一個(gè)保守的數(shù)字。而這中國的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，國內(nèi)平均每天車禍傷亡人數(shù)近300人，且連續(xù)三年每年車禍死亡人數(shù)突破10萬大關(guān)，一年10萬人是什么概念？——一年消失一個(gè)小城鎮(zhèn)；一月被吃掉一個(gè)近萬人的軍團(tuán)；一天從天上掉下來一個(gè)載有300人的大型客機(jī)……——如果僅以每一位死者直系親屬3人計(jì)，一年中有30萬

95、個(gè)家庭遭到家破人亡的滅頂之災(zāi)……——一年經(jīng)濟(jì)損失33億多元，相當(dāng)于國家城市化試點(diǎn)縣山西清徐縣2002年全縣國內(nèi)生產(chǎn)總值；可以養(yǎng)活100萬個(gè)下崗職工；可以使200萬個(gè)窮困地區(qū)失學(xué)兒童重新走進(jìn)學(xué)堂……</p><p>　　基于以上所提及的汽車缺點(diǎn)，各種汽車替代品正扮演著不可或缺的角色，弱補(bǔ)了汽車的各項(xiàng)不足之處。比如軌道交通工具：火車、地鐵；遠(yuǎn)程運(yùn)輸工具：輪船；快速交通工具：飛機(jī)。</p><p&g

96、t;　　購買方討價(jià)還價(jià)的能力：</p><p>　　汽車既是一種交通工具，也是一種物質(zhì)享受。論及購買方討價(jià)還價(jià)的能力，大致可以根據(jù)其不同用途分為以下兩大種類：</p><p>　　商業(yè)用途，此類用途的車型主要為貨車、客車。買家或使用者以汽車作為一種謀生工具或經(jīng)營工具。其花費(fèi)在汽車上的每項(xiàng)支出都直接構(gòu)成其經(jīng)營成本的增加、經(jīng)營利潤的下降。所以他們強(qiáng)調(diào)汽配商品的實(shí)用性，對(duì)汽車配件、汽車用品的價(jià)格

97、也較為敏感。他們希望通過討價(jià)還價(jià)盡可能地減少這方面開支。</p><p>　　享受用途，此類用途的車型主要為各種私用轎車。買家或使用者不僅僅把汽車作為一種代步工具，更多的把汽車作為一種物質(zhì)的享受，一種身份的象征。目前，深圳是全國最大的轎車銷售市場(chǎng)之一，去年轎車銷量高達(dá)１２萬輛，在全國各地市場(chǎng)名列前茅。同時(shí)，深圳還是不少進(jìn)口車的中國基地，其中包括寶馬、奔馳、富豪、斯科達(dá)等。他們看重汽配用品的質(zhì)量、款式是否新穎、是否

98、能顯示車主的身份。而不會(huì)過多的去計(jì)較價(jià)格的高低，這類消費(fèi)者對(duì)價(jià)格是較為不敏感的。</p><p>　　所以根據(jù)汽車用途的差異，汽配市場(chǎng)購買方討價(jià)還價(jià)的能力也有所差異。</p><p>　　供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力：供應(yīng)商的議價(jià)能力總體較弱</p><p>　　第一，汽配零部件原材料供應(yīng)商們的產(chǎn)品差別程度不高，大多數(shù)汽配產(chǎn)品都是同質(zhì)的，所以變更供應(yīng)商的轉(zhuǎn)換成本較低，現(xiàn)代市

99、場(chǎng)是一個(gè)買方市場(chǎng)，而且信息通訊以及物流運(yùn)輸發(fā)達(dá)，購買者可以輕易尋找到同類型的供應(yīng)商，在討價(jià)還價(jià)過程中更具靈活性。</p><p>　　第二，供應(yīng)商比較分散，而購買商卻相對(duì)集中，供應(yīng)商在與購買商的博弈中處于劣勢(shì)。在深圳的汽車電子行業(yè)，實(shí)力雄厚和相對(duì)集中的這些購買者在與供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，能夠向供應(yīng)商提出各種條件和要求。</p><p>　　第三，規(guī)模較大，實(shí)力較雄厚的購買者采取

100、各種外包戰(zhàn)略，通過全球化的采購競(jìng)爭(zhēng)，最大限度地壓低供應(yīng)商的價(jià)格，從而降低成本。特別是像航盛、賽格導(dǎo)航、特爾佳、元征科技等知名企業(yè)。此外，對(duì)供應(yīng)商來說與這些購買者的合作成功與否往往嚴(yán)重影響自身的發(fā)展，所以供應(yīng)商會(huì)自動(dòng)采取合理的定價(jià)、較高的質(zhì)量來吸引這些購買者。</p><p>　　第四，除汽車電子外的一些汽車零部件生產(chǎn)商的目前還未成熟，總體實(shí)力還不夠雄厚，大多不具備經(jīng)濟(jì)規(guī)模。這些企業(yè)在單獨(dú)與供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)過程中處于

101、相對(duì)被動(dòng)地位。但這些企業(yè)可以通過團(tuán)購的形式整合各企業(yè)間的采購單，以組合的方式與供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)去彌補(bǔ)個(gè)別企業(yè)規(guī)模小、采購成本高的不足之處[3]。</p><p>　　四、　深圳汽配行業(yè)存在的問題</p><p>　　問題1：規(guī)模及密集程度不足</p><p>　　深圳汽配行業(yè)的規(guī)模及批發(fā)商、經(jīng)銷商的密集程度比起廣佛地區(qū)還有相當(dāng)大的差距，而這個(gè)差距正是深圳汽配市場(chǎng)的發(fā)展

102、空間。首先，規(guī)模不足容易導(dǎo)致零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來，造成資源的浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。增加企業(yè)運(yùn)營成本，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。再者，深圳汽車零部件的批發(fā)商與經(jīng)銷商的密集程度不足對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也是不利的。主要表現(xiàn)在：</p><p>　　零散的企業(yè)分布降低了批發(fā)商與經(jīng)銷商初始投資的邊際效益，市場(chǎng)上汽車的品種過于繁多，需要投入相當(dāng)大的資金

103、才能把產(chǎn)品做齊做全，但絕大多數(shù)企業(yè)并不具備這個(gè)條件。集中的經(jīng)銷模式有利于企業(yè)間互補(bǔ)不足，可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)配整個(gè)批發(fā)市場(chǎng)或者經(jīng)銷市場(chǎng)的各種零部件，大大縮短供貨的時(shí)間。</p><p>　　過于零散的經(jīng)銷市場(chǎng)分布容易導(dǎo)致深圳的汽配行業(yè)進(jìn)入“亞健康”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前，全市已有近萬家汽配用品生產(chǎn)經(jīng)營商家。然而，由于缺乏專業(yè)性的信息交流、產(chǎn)品展示與交易、溝通洽談的平臺(tái)，各商家基本是單打獨(dú)斗，甚至出現(xiàn)以次充好、漫天要價(jià)

104、等損害消費(fèi)者利益的現(xiàn)象。假冒偽劣產(chǎn)品較多、價(jià)格體系混亂、沒有售后服務(wù)、缺乏誠信等現(xiàn)象嚴(yán)重。</p><p>　　零散的企業(yè)分布也不利于吸引外地的專業(yè)人才，在人力資源條件上限制了整個(gè)深圳汽配行業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　問題2：政府管轄力度不足</p><p>　　在這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，市場(chǎng)調(diào)節(jié)在任何行業(yè)都起著資源調(diào)配、優(yōu)勝劣汰等不可取代的平衡杠桿作用。但市場(chǎng)調(diào)節(jié)