交通燈畢業(yè)設計開題報告

1、<p>　選題意義隨著我國城市現(xiàn)代化進程的不斷推進，交通問題成為影響我國社會經(jīng)濟發(fā)展的一個大問題，而城市道路交通問題的核心就是對十字交叉路口交通信號的控制。因此，國外一些發(fā)達國家把城市交通信號控制研究的重點放在城市交通干線和區(qū)域的控制上，可是控制效果并不明顯。人們對十字路口交通信號的控制方法大致有如下兩種方式：其一是建立城市交通流的數(shù)學模型，提出優(yōu)化算法，但由于十字路口不同時刻車輛的流量是復雜的、隨機的和不確定的，所以數(shù)學模型

2、難以建立，控制策略中的最優(yōu)目標也很難實現(xiàn)，且算法復雜、計算量大，實踐證明控制效果不理想，實時性較差；二是根據(jù)模糊控制的方法，根據(jù)十字路口交通的車輛數(shù)確定某一相位的綠燈初始時間和綠燈延長時間，對交通燈的控制實現(xiàn)了一定的模糊化，但是在控制過程中相位轉換的順序不變，因而面對我國城市如此復雜的交通系統(tǒng)，難以保證其靈活性和實時性。因此，結合我國城市道路交通的實際情況，開發(fā)出真正適合我們自身特點的智能信號燈控制系統(tǒng)是當前的主要任務，以最大限度地減少

3、了十字路口的車輛平均延誤時間，提高了路口通行能力，從而達到緩解交通擁擠的目的。 </p><p>　國內外研究現(xiàn)狀概述當前世界廣泛使用的最具代表性卻有實施的城市道路交通信號控制系統(tǒng)有英國的TRANSYT與SCOOTS交通控制系統(tǒng)和澳大利亞的SCATS系統(tǒng)。在信號機的發(fā)展過程中，自適應理論一直受到各研究機構的歡迎，比如上面所說的SCOOTS與SCATS系統(tǒng)。最近幾年，國外仍偏向于引進自適應理論來對交通控制系統(tǒng)進行研

4、制，特別是美國有十幾個大學或研制機構正在研制自適應交通信號控制系統(tǒng)，具有代表性的有美國亞利桑那大學研制的RHODES. 我國交通領域的發(fā)展起步比較晚，基本是從新中國建國之后，隨著各方面的條件的成熟以及社會發(fā)展的要求，才建立及健全交通系統(tǒng)的。城市交通是一個高度綜合而又復雜的問題，必須從政策，機構，體質，管理，收費價格，基礎設施和投資各個方面同時入手解決。我國城市經(jīng)濟和社會的高速發(fā)展使得社會對交通的需求急劇增加，也對此提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。因此