交通燈畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

1、<p>　選題意義隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，交通問(wèn)題成為影響我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)大問(wèn)題，而城市道路交通問(wèn)題的核心就是對(duì)十字交叉路口交通信號(hào)的控制。因此，國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家把城市交通信號(hào)控制研究的重點(diǎn)放在城市交通干線和區(qū)域的控制上，可是控制效果并不明顯。人們對(duì)十字路口交通信號(hào)的控制方法大致有如下兩種方式：其一是建立城市交通流的數(shù)學(xué)模型，提出優(yōu)化算法，但由于十字路口不同時(shí)刻車(chē)輛的流量是復(fù)雜的、隨機(jī)的和不確定的，所以數(shù)學(xué)模型

2、難以建立，控制策略中的最優(yōu)目標(biāo)也很難實(shí)現(xiàn)，且算法復(fù)雜、計(jì)算量大，實(shí)踐證明控制效果不理想，實(shí)時(shí)性較差；二是根據(jù)模糊控制的方法，根據(jù)十字路口交通的車(chē)輛數(shù)確定某一相位的綠燈初始時(shí)間和綠燈延長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)交通燈的控制實(shí)現(xiàn)了一定的模糊化，但是在控制過(guò)程中相位轉(zhuǎn)換的順序不變，因而面對(duì)我國(guó)城市如此復(fù)雜的交通系統(tǒng)，難以保證其靈活性和實(shí)時(shí)性。因此，結(jié)合我國(guó)城市道路交通的實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)出真正適合我們自身特點(diǎn)的智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)是當(dāng)前的主要任務(wù)，以最大限度地減少

3、了十字路口的車(chē)輛平均延誤時(shí)間，提高了路口通行能力，從而達(dá)到緩解交通擁擠的目的。 </p><p>　國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀概述當(dāng)前世界廣泛使用的最具代表性卻有實(shí)施的城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)有英國(guó)的TRANSYT與SCOOTS交通控制系統(tǒng)和澳大利亞的SCATS系統(tǒng)。在信號(hào)機(jī)的發(fā)展過(guò)程中，自適應(yīng)理論一直受到各研究機(jī)構(gòu)的歡迎，比如上面所說(shuō)的SCOOTS與SCATS系統(tǒng)。最近幾年，國(guó)外仍偏向于引進(jìn)自適應(yīng)理論來(lái)對(duì)交通控制系統(tǒng)進(jìn)行研

4、制，特別是美國(guó)有十幾個(gè)大學(xué)或研制機(jī)構(gòu)正在研制自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，具有代表性的有美國(guó)亞利桑那大學(xué)研制的RHODES. 我國(guó)交通領(lǐng)域的發(fā)展起步比較晚，基本是從新中國(guó)建國(guó)之后，隨著各方面的條件的成熟以及社會(huì)發(fā)展的要求，才建立及健全交通系統(tǒng)的。城市交通是一個(gè)高度綜合而又復(fù)雜的問(wèn)題，必須從政策，機(jī)構(gòu)，體質(zhì)，管理，收費(fèi)價(jià)格，基礎(chǔ)設(shè)施和投資各個(gè)方面同時(shí)入手解決。我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的高速發(fā)展使得社會(huì)對(duì)交通的需求急劇增加，也對(duì)此提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此