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文檔簡介
1、<p> 汽車運(yùn)輸業(yè)相關(guān)問題研究</p><p><b> 前 言</b></p><p> 改革開放30年來,國家不斷加強(qiáng)公路網(wǎng)的建設(shè),公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展,在完善國道、省道干線公路的同時,加快高速公路和農(nóng)村公路建設(shè)的步伐,整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能日趨完善,整體效率不斷提高。30年來,我國公路建設(shè)投資數(shù)量之大、開工項(xiàng)目之多、舉世矚目。2007年完成固定資
2、產(chǎn)投資6926.6億元,是1978年9.4億元的737倍。尤其是近二十年來,我國公路事業(yè)得到了長足發(fā)展,公路總里程迅猛增長。到2007年底,全國公路總里程(不含村道)達(dá)196.2萬公里,比1978年增長了120.4%,平均每年增長2.8%。全國公路密度達(dá)37.3公里/每百平方公里,比1978年9.3公里/每百平方公里的公路密度提高了28個百分點(diǎn)。2007年“五縱七橫”基本貫通,初步構(gòu)筑了我國區(qū)域和省際間橫連東西、縱貫?zāi)媳?、連接首都的國家
3、公路網(wǎng)絡(luò)。從1989年到2007年,高速公路平均每年增長6.7%,其發(fā)展速度之快堪稱世界首位。我國用短短十多年的時間走完了發(fā)達(dá)國家三四十年的發(fā)展歷程。全國高速公路以平均每年2000多公里的速度遞增,這種建設(shè)速度在世界上是少見的。</p><p> 汽車運(yùn)輸業(yè)是中國交通運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展最快,應(yīng)用最廣,地位日趨重要。這和它自身的優(yōu)點(diǎn)有關(guān):機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)快、裝卸方便、適應(yīng)性強(qiáng),適合短途貨運(yùn)和承擔(dān)集散任務(wù)等。</p&
4、gt;<p> 汽車運(yùn)輸機(jī)動靈活,主要表現(xiàn)是實(shí)現(xiàn)從“門口到門口”的運(yùn)輸。中國的公路發(fā)展很快,按行政等級分為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等。以國道為主干線骨架,輔之以其他等級公路,構(gòu)成四通八達(dá)的公路網(wǎng),將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿海港口等連接起來。在交通運(yùn)輸中的地位日趨重要,形成覆蓋全國全部2000多個縣市和絕大多數(shù)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的龐大公路網(wǎng)。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。</p><
5、;p> 第1章 汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展</p><p> 1.1汽車運(yùn)輸業(yè)市場的主體變化</p><p> 新的觀念、新的思維能給中國汽車運(yùn)輸業(yè)注入新的活力,尤其是在外界競爭的巨大壓力下,汽車運(yùn)輸業(yè)自身對內(nèi)部的運(yùn)作急切渴望,這就要汽車運(yùn)輸業(yè)從物流運(yùn)作的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化及綜合實(shí)力上得到全方位的提升。目前的汽車運(yùn)輸業(yè)能以自身的物流管理經(jīng)驗(yàn),用過物流運(yùn)輸儲運(yùn)企業(yè)為廠商提供專業(yè)化的服務(wù),使企業(yè)
6、通過市場的磨練,在競爭中脫穎而出。</p><p> 1.2汽車運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)增長的態(tài)勢</p><p> 中國的汽車運(yùn)輸業(yè)同其他國家一樣,是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。因此,隨著中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的日益提高,中國的汽車消費(fèi)迅速發(fā)展。這樣的消費(fèi)增長,帶動了中國汽車運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展,使國內(nèi)外的物流巨頭紛紛加入。從總體分析,汽車運(yùn)輸業(yè)的市場規(guī)模是一個十分困難的問題,運(yùn)輸活動的
7、不同的內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法來分析物流規(guī)模,其中的結(jié)果是不同的。現(xiàn)代的汽車運(yùn)輸發(fā)展的過程最終目標(biāo)是成為戰(zhàn)略中心。中國屬于發(fā)展中國家,相應(yīng)的汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展比不上發(fā)達(dá)國家。為了增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)的核心競爭力來提高整個供應(yīng)鏈的可視化,最終實(shí)現(xiàn)提高資產(chǎn)運(yùn)作效率。下面表一是2010年1-11月中國載貨汽車產(chǎn)量及增長速度統(tǒng)計(分省市)</p><p><b> 表1</b></p>&
8、lt;p> 數(shù)據(jù)來源:中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理</p><p> 從上表可以看出,中國的汽車運(yùn)輸業(yè)總體呈現(xiàn)遞增的趨勢。我們應(yīng)該抓住機(jī)遇,通過一些對策,提高汽車運(yùn)輸業(yè)的水平,增強(qiáng)競爭力,占領(lǐng)市場。</p><p> 第2章汽車運(yùn)輸業(yè)市場存在的問題</p><p> 2.1汽車運(yùn)輸業(yè)服務(wù)形態(tài)需要改進(jìn)</p><p> 相當(dāng)多的汽車運(yùn)輸企
9、業(yè)主要靠自己組織,造成了整個汽車運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行效率低下。近幾年,雖然已經(jīng)有很多汽車運(yùn)輸企業(yè)開展了相互間的合作業(yè)務(wù),但是這種合作只是為了緩解短期內(nèi)的運(yùn)輸問題,而沒有達(dá)到降低成本增加效果的目的。要想成為具有競爭力的市場主體,必須要用信息化、智能化及個體化來塑造先進(jìn)的服務(wù)形態(tài)。</p><p> 2.2汽車運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展比較緩慢</p><p> 目前,汽車的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作明顯滯后于整
10、個汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車運(yùn)輸量的發(fā)展。汽車運(yùn)輸企業(yè)的管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具還未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),一旦整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題,將會無所適從,因此汽車運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作勢在必行。</p><p> 2.3汽車運(yùn)輸業(yè)的區(qū)域壁壘</p><p> 汽車集團(tuán)之間相互競爭日益激烈,區(qū)域保護(hù)政策引發(fā)的市場公開度和競爭度還不強(qiáng)。因此,很多汽車運(yùn)輸企業(yè)都沒有公開招標(biāo)來采購運(yùn)輸服務(wù),這就導(dǎo)致地方
11、保護(hù)主義十分嚴(yán)重,存在了不公平性。</p><p> 2.4汽車運(yùn)輸業(yè)的有效價格體系還未形成</p><p> 各大汽車運(yùn)輸企業(yè)各自為戰(zhàn),信息保密思想較濃,還未能進(jìn)行有效的合作。因此社會的閑置資源擁有者會以較低的價格來獲取業(yè)務(wù),這就對原有的價格體系造成了很大的沖擊。</p><p> 2.5從事汽車運(yùn)輸業(yè)都存在以下風(fēng)險</p><p>
12、 汽車運(yùn)輸業(yè)的隱性成本很高,比如車輛的折舊,正常的維修保養(yǎng),輪胎的磨損,每年的保險,駕駛員的工資,車輛的年檢,每季度二級維護(hù),運(yùn)輸途中高額的罰款以及掛靠公司的管理費(fèi)等等!從事汽車運(yùn)輸業(yè)存在以下幾點(diǎn)風(fēng)險:</p><p> 2.5.1貨源或者客源問題。這是從事汽車運(yùn)輸業(yè)最大的問題,沒有貨源或者客源,也就等于斷了自己的經(jīng)濟(jì)來源,而其他應(yīng)交的費(fèi)用還得交,那就等于是白白地納稅而沒有回報。因此,這個至關(guān)重要的問題你一定
13、要想好。如果是貨物運(yùn)輸?shù)脑?,合作的伙伴最好是長期的,否則三天兩頭找不活干,那還得賠本啦! 如果是客運(yùn)的話,最好能找到一條相對比較好的線路,(當(dāng)然線路牌還得自己掏錢買下來啦)。 </p><p> 2.5.2流動資金和報酬問題</p><p> 汽車運(yùn)輸業(yè)相對于其他行業(yè)來說最大的一個麻煩事情就是遲遲得不到應(yīng)得的報酬,特別是貨物運(yùn)輸。據(jù)我所知,貨物運(yùn)輸一般采用的是車主或者駕駛員先掏錢墊付貨
14、物款,等到一定時候(一般為一個月)結(jié)一次賬。因此,流動資金就成了運(yùn)輸業(yè)的第二大難題。因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸市場早就形成了這樣不成文的規(guī)矩,你如果想去打破它(比如貨款和報酬日結(jié)日清),那么你就會得罪很多客戶。但如果你不去打破這種規(guī)矩呢,個人所需要的流動資金相對就比較大一些(有的甚至一個月高達(dá)幾十萬元)。 </p><p> 2.5.3各種稅費(fèi)問題</p><p> 一般情況下,如果是貨物運(yùn)輸?shù)脑挘?/p>
15、每一趟貨運(yùn)如果不超載的話可能就賺不了錢,這是“和尚腦袋上的是虱子——明擺著”的不爭的事實(shí)。但如果超載嚴(yán)重的話,又會被交警部門查扣甚至罰款和扣分處理。還有各種保險,比如“第三者強(qiáng)制責(zé)任險”是必須得交的。 </p><p> 2.5.4車輛維修及燃油問題</p><p> 這也是一個比較頭疼的問題。前面已經(jīng)說過了,超載可以在短時間內(nèi)增加一些收入(雖然是違法的),但是從另外一個角度來說,你的
16、車輛吃得了這個“苦”嗎?也就是你新買的車報損的年限肯定要縮短,折舊率就成了一個老大難問題,緊跟著的就是每年少不了的大修和小修,無形中增加了維修費(fèi)用。 </p><p> 第3章政策對汽車運(yùn)輸業(yè)的影響</p><p> 政策乃國家或政黨為實(shí)現(xiàn)一定歷史時期的路線而制定的行動準(zhǔn)則。政策是生命和力量的源泉,是做好一切事業(yè)的前提和必要條件。政策對一個行業(yè)的影響,是決定性、戰(zhàn)略性、方向性、全局性的
17、。好的政策可以使該行業(yè)興旺、發(fā)達(dá),不好的政策可以造成行業(yè)災(zāi)難性的后果。因此,研究政策對汽車運(yùn)輸業(yè)的影響,對于我們做好汽車運(yùn)輸企業(yè)的工作,對于汽車行業(yè)的健康發(fā)展都具有非常重要的意 </p><p> 義。從1949年建國到1978年的計劃經(jīng)濟(jì)時期,中國實(shí)行的是高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)管理體制,從而造成汽車運(yùn)輸運(yùn)力和運(yùn)輸需求之間的長期失調(diào),人民群眾不斷增長的運(yùn)輸需求長期不能得到滿足。十一屆三中全會以后,實(shí)行改革、開放、搞
18、活的政策,中國政府提出“各部門、各行業(yè)、各地區(qū)一起干,國營、集體、個體一起上,有路大家行車”的方針,道路運(yùn)輸運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾得到迅速緩解。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,大中城市和干線公路之間的道路運(yùn)輸已經(jīng)出現(xiàn)公交化的趨勢。為“物暢其流,人暢其行”發(fā)揮了良好的作用,顯示出政策的巨大威力。</p><p> 2009年中國政府出臺1.6升以下的小排量汽車減半征收車輛購置附加費(fèi)的政策。當(dāng)年就使小排量汽車的銷售量增加了二百多萬
19、輛,使中國的汽車產(chǎn)、銷量一躍成為全世界排名第一,顯示出政策在汽車消費(fèi)導(dǎo)向上的巨大作用?!镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實(shí)行“引進(jìn)、消化、吸收、提高、創(chuàng)新”,“引進(jìn)和自主開發(fā)相結(jié)合”,“開放、搞活”的市場經(jīng)濟(jì)政策,使得“2010年前使中國成為世界主要汽車制造國”的計劃提前實(shí)現(xiàn)。中國已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國,充分顯示政策的巨大影響力和推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大作用。2009年1月1日實(shí)行的燃油稅改革,燃油稅是隨燃油消耗量征收,對于“節(jié)能減排,技術(shù)
20、進(jìn)步”發(fā)揮了良好的作用。減輕了汽車運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān),促進(jìn)了汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。特別是在油價不斷攀升的情況下,促使汽車運(yùn)輸企業(yè)下大功夫做好“節(jié)能減排”工作,想方設(shè)法減少燃油消耗,想方設(shè)法減少燃油價格上升帶來的負(fù)面影響,充分顯示出這項(xiàng)改革的良好作用。</p><p> 2008年7月1日執(zhí)行的《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》,由于執(zhí)行“無過錯賠償”,使交通事故中的傷、亡人員的利益得到了保障。但是,汽車運(yùn)輸企業(yè)不得不多買
21、保險險種,增加了運(yùn)輸成本。而保險費(fèi)率與違章和事故賠償掛鉤,獎優(yōu)罰劣,促進(jìn)了交通安全意識的建立,又有利于汽車運(yùn)輸企業(yè)減少交通事故,降低運(yùn)輸成本?!跋刃袎|付”的政策又使運(yùn)輸企業(yè)的被凍結(jié)資金減少,減少了企業(yè)的流動資金占用,充分顯示了政策的主導(dǎo)和導(dǎo)向作用。</p><p> 凡此種種充分說明:政策對于汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的重要作用。充分說明政策對汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著決定性的、戰(zhàn)略性的、方向性的、全局性的重要作
22、用。</p><p> 3.1科學(xué)的汽車運(yùn)輸行業(yè)政策應(yīng)該符合以下基本要求:</p><p> 第一符合最廣大人民利益的要求,實(shí)現(xiàn)國家與人民利益的統(tǒng)一。</p><p> 第二有利于“物暢其流,人便于行”、實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量保持相對的動態(tài)平衡。 </p><p> 第三有利于綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。</p><p&
23、gt; 第四有利于國家“節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境友好、和諧社會”可持續(xù)發(fā)展。</p><p> 第五有利于建立汽車運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì),扶持大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)。</p><p> 第六有利于汽車運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范經(jīng)營,改變散、亂、差面貌。</p><p> 3.2汽車運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀</p><p> 道路運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)。對于
24、社會具有基礎(chǔ)性和普遍性的重要意義。在我們的生活中,無論是人和物誰都難以找到不經(jīng)過汽車運(yùn)輸?shù)膶ο?。在鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸四大運(yùn)輸方式中,道路運(yùn)輸占總運(yùn)輸量的92%左右,是最主要的運(yùn)輸方式。同時,由于汽車運(yùn)輸單獨(dú)作業(yè)的特點(diǎn),道路運(yùn)輸業(yè)點(diǎn)多、線長、面廣、單獨(dú)作業(yè)、機(jī)動性強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對象的門對門運(yùn)輸,具有其它運(yùn)輸方式不可替代的特性。也正由于道路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn),以至于至今,道路運(yùn)輸業(yè)在行業(yè)形態(tài)上仍然處于散、亂、差的狀態(tài)。掛靠經(jīng)營
25、、承包經(jīng)營、個體運(yùn)輸戶普遍存在于道路運(yùn)輸市場。賣客、甩客、非法經(jīng)營、車匪路霸、道路運(yùn)輸市場的黑、惡勢力獨(dú)霸一方、運(yùn)輸市場人為的劃地為牢、……時常見諸新聞媒體,社會影響極壞。為了解決這些問題,交通部、公安部、工商行政管理、城管等部門投入了大量的人力和物力,整頓道路運(yùn)輸市場,做了大量的工作,要求取消單車承包、個體承包汽車客運(yùn)現(xiàn)象,但是問題并沒有得到解決。</p><p> 有鑒于此,大家認(rèn)識到:中國的道路運(yùn)輸業(yè)要改
26、變散、亂、差的面貌,必須走集約化經(jīng)營、規(guī)模經(jīng)營的道路。從中央到地方的道路運(yùn)輸政府主管部門都反復(fù)強(qiáng)調(diào)要扶持大中型道路運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)。從政策上、資源分配上、資金投入、市場管理上都要符合扶持道路運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)的方針。只有道路運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng),才有可能改變道路運(yùn)輸業(yè)散、亂、差的形象。但常常是,“只聽樓梯響,不見人下來”,缺乏可操作性的政策和手段。</p><p> 目前面臨的國際金融危機(jī)的實(shí)質(zhì)是:生產(chǎn)相對過剩。大量
27、商品賣不出去,大量生產(chǎn)資料被閑置,大批生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、銀行破產(chǎn),工人失業(yè)。處理不好會導(dǎo)致生產(chǎn)關(guān)系和信用關(guān)系的破壞,會導(dǎo)致整個社會生活陷入困境。而由于道路運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)各部門的內(nèi)在聯(lián)系緊密,必將受到激烈的沖擊和較大的負(fù)面影響。而中國的道路運(yùn)輸企業(yè),目前,由于2008年的冰雪災(zāi)害的重創(chuàng),春運(yùn)不準(zhǔn)調(diào)高客運(yùn)票價政策的影響,再加上幾年來的生產(chǎn)資料大幅度連年漲價和面臨的國際金融風(fēng)暴,維持經(jīng)營已經(jīng)困難重重,做大做強(qiáng)急需政府在政策上、資金投入上給
28、于支持和扶持。</p><p> 中國政府面對國際金融危機(jī),迅速反映,做出投資四萬億元人民幣的正確決策。這四萬億將主要投資于公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時,財政部、科技部表示,未來四年內(nèi)將采取財政補(bǔ)貼方式支持北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌、13市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政領(lǐng)域采用6萬輛新能源汽車。并且,支持汽車下鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通客運(yùn)汽車,大力發(fā)展農(nóng)村汽車客運(yùn),汽車消費(fèi)
29、直接惠農(nóng)。</p><p> 廣東省交通廳《關(guān)于促進(jìn)我省道路運(yùn)輸業(yè)又好又快發(fā)展的實(shí)施意見》最近指出,加大道路運(yùn)輸?shù)恼С趾拓斦度耄瑢⒃谫Y金上重點(diǎn)向汽車場站、農(nóng)村客運(yùn)、道路運(yùn)輸信息化、道路運(yùn)輸安全管理傾斜。</p><p> 2009年1月1日實(shí)行的燃油消費(fèi)稅改革,道路運(yùn)輸企業(yè)的成本下降,利潤上升,但這只是目前的現(xiàn)狀,因?yàn)槿加蛢r格是經(jīng)常大幅度變化的。以2009年初的燃油價格與2008
30、年12月相比,長途大巴12米汽車、用0號柴油、每升6.25元降到5.01元、45座、月車輛總行程16,666.6萬公里、百車公里油耗27升。油費(fèi)每月節(jié)省為:5,579元。養(yǎng)路費(fèi)每月節(jié)?。?,600元。公路客運(yùn)附加費(fèi)每月節(jié)?。?,700元。公路運(yùn)輸管理費(fèi)每月節(jié)?。?50元。三項(xiàng)合計每月節(jié)?。?0,029元。但是,由于全國汽車運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)掛靠經(jīng)營占大多數(shù),受益者主要是個體戶。的士車輛經(jīng)營又有所不同:的士用93號汽油、油價由每升6.26元,下
31、降到5.32元、月車輛總行程:14,335公里、百車公油耗:10升、月節(jié)省油費(fèi)1,347.49元、節(jié)省養(yǎng)路費(fèi):100元。受益者主要是的士承包者??ㄜ囋萝囕v總行程:6,388公里、百車公里油耗:38.7升、用0號柴油、每月節(jié)省油費(fèi):3,065.47元。18噸卡車每月節(jié)省養(yǎng)路費(fèi):3,060元。每月節(jié)省運(yùn)管費(fèi):270元。三項(xiàng)合計每月節(jié)?。?,395.47元,受益者主要是掛靠經(jīng)營者。由于全國范圍內(nèi)汽車運(yùn)輸</p><p>
32、; 燃油稅是隨燃油消耗量計征,而不是隨油價計征。對中國的能源消耗和節(jié)能減排具有良好的導(dǎo)向作用,必將為中國的環(huán)保事業(yè)和道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。</p><p> 全國道路運(yùn)輸企業(yè)掛靠經(jīng)營非常普遍的根本原因是由于汽車運(yùn)輸長期經(jīng)濟(jì)效益不佳、微利經(jīng)營,甚至虧損而造成的。汽車運(yùn)輸業(yè)是目前中國競爭最激烈的行業(yè)之一。沒有政府大力支持,很難形成規(guī)模經(jīng)營。散、亂、差、分散化、游擊式就成為社會現(xiàn)實(shí)。以至于造成汽車運(yùn)輸質(zhì)量投
33、訴多,服務(wù)質(zhì)量差,集約化程度低,這也是被逼出來的。因?yàn)榧w、國營虧損,也是汽車運(yùn)輸微利的反映。特別是長途汽車運(yùn)輸,具有明顯的公益性,很多虧損線路,但人民出行有需求,也得開。</p><p> 計劃經(jīng)濟(jì)時期,道路運(yùn)輸?shù)闹饕苁遣粩嘣鲩L的運(yùn)輸需求與運(yùn)力相對短缺的矛盾。而今的主要矛盾已經(jīng)變成運(yùn)力相對過剩、多頭運(yùn)輸、散、亂、差與人民群眾對運(yùn)輸質(zhì)量要求不斷增長的矛盾??蛻魧\(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的投訴不斷增長就是鮮明的反映。新的
34、歷史時期,道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求,從客戶滿意度提高道路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量。而運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量是由運(yùn)輸服務(wù)的:安全性、及時性、方便性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性決定的。是由客戶在運(yùn)輸服務(wù)過程中的眼看、耳聽、手摸、鼻嗅、身體感應(yīng)和心理感應(yīng)決定的。</p><p> 要解決新時期道路運(yùn)輸?shù)闹饕?,集約經(jīng)營、規(guī)模經(jīng)營已經(jīng)是大勢所趨。散、亂的運(yùn)輸個體客觀上必然造成道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量投訴增多。希望政府借此金融危機(jī)的良機(jī),實(shí)施道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)營政策,
35、支持道路運(yùn)輸大中型企業(yè)做大做強(qiáng),好好整頓道路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)秩序,把中國道路運(yùn)輸行業(yè)提高到規(guī)模經(jīng)營模式。</p><p> 3.3汽車運(yùn)輸企業(yè)渴望的道路運(yùn)輸政策:</p><p> 第一從政策上支持骨干道路運(yùn)輸企業(yè)利用金融危機(jī)實(shí)施兼并、收購小、散、差的運(yùn)輸企業(yè),驅(qū)除個體承包經(jīng)營汽車客運(yùn)。合理調(diào)整運(yùn)輸資源結(jié)構(gòu),形成規(guī)模經(jīng)營企業(yè)。從運(yùn)輸資源整合上向大型運(yùn)輸企業(yè)傾斜。從立法角度考慮,結(jié)束散、亂、
36、差的道路運(yùn)輸經(jīng)營模式。加強(qiáng)執(zhí)法力度,嚴(yán)厲打擊違法、違規(guī)經(jīng)營行為。</p><p> 第二從道路運(yùn)輸人才培養(yǎng)教育入手,培養(yǎng)道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)營管理人才。實(shí)行道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)理任職資格認(rèn)證,大中型企業(yè)經(jīng)理面向社會公開招聘,高管人才社會化、市場化、職業(yè)化、專業(yè)化。</p><p> 第三加大運(yùn)輸場、站建設(shè)投資。有規(guī)劃、有計劃地建設(shè)道路運(yùn)輸場、站網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)建設(shè)中,政府投資應(yīng)該成為主體并廣泛吸收道
37、路運(yùn)輸企業(yè)、社會其它投資,加快道路運(yùn)輸場、站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。</p><p> 第四村村通汽車客運(yùn)。必須對汽車客運(yùn)下鄉(xiāng)進(jìn)行政府財政補(bǔ)貼,因?yàn)檗r(nóng)村汽車客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益差,具有明顯的社會公益性。以利于社會主義新農(nóng)村建設(shè),有利于縮小城鄉(xiāng)差別,有利于和諧社會建設(shè)。</p><p> 第五節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境已經(jīng)成為人類社會共同關(guān)注的焦點(diǎn)問題,已經(jīng)成為聯(lián)合國高度重視的問題。全世界都在密切配合,立足于解決此問
38、題。而道路運(yùn)輸企業(yè)占能源消耗量的54%,是最大的耗能大戶。政府有必要加大對運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排投入,扶持道路運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排工作,給予道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排政府財政補(bǔ)貼,加快新技術(shù)的應(yīng)用。</p><p> 第六加大道路運(yùn)輸企業(yè)老、舊車輛的更新?lián)Q代實(shí)行政府財政補(bǔ)貼是香港等先進(jìn)、發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)。有利于能源建設(shè)和節(jié)約、有利于環(huán)境保護(hù)、有利于減少道路運(yùn)輸交通事故。</p><p> 第七加
39、緊建設(shè)汽車運(yùn)輸全國聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息資源共享,提高汽車運(yùn)輸實(shí)載率,減少資源浪費(fèi)。促進(jìn)現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展。</p><p> 第八加大力度和政策支持,打擊假、冒、偽、劣汽車配件的生產(chǎn)和銷售。打擊運(yùn)輸市場“占山為王”、分裂、等黑、惡勢力。</p><p> 總之,中國的道路運(yùn)輸企業(yè)仍然處于社會主義初級階段,集約經(jīng)營的道路運(yùn)輸企業(yè)還比較少,經(jīng)濟(jì)實(shí)力還比較薄弱,汽車運(yùn)輸企業(yè)仍然處于微利
40、和困難重重之中。鐵路的提速、高速火車的沖擊、輕軌建設(shè)的不斷建成通車、油價的不斷攀升、都對汽車運(yùn)輸行業(yè)造成巨大的不利因素。行業(yè)總體處于艱難、困境之中。而汽車運(yùn)輸企業(yè)又具備社會基礎(chǔ)性、普遍性、公益性的特點(diǎn)。在此金融危機(jī)的大背景下,又受到極大的沖擊,要實(shí)現(xiàn)節(jié)約型社會、環(huán)保和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、和諧社會建設(shè),急需政府在政策和資金上的大力支持。</p><p> 第4章汽車運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)</p><p&g
41、t; 進(jìn)入世界貿(mào)易組織后,中國的汽車市場異?;钴S,汽車運(yùn)輸業(yè)也得到快速發(fā)展,但是在發(fā)展過程中,還存在著很多挑戰(zhàn)。</p><p> 4.1自主創(chuàng)新發(fā)展短板</p><p> 中國的汽車運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場,但是在近幾年,用市場換技術(shù)并沒有讓中國汽車運(yùn)輸業(yè)得到更多的實(shí)惠,中國的汽車運(yùn)輸業(yè)的水平低于發(fā)達(dá)國家的汽車運(yùn)輸業(yè)。尤其是自主創(chuàng)新的不足,依然是中國汽車的短板。因此,中國汽
42、車運(yùn)輸業(yè)要想在未來的競爭中中占據(jù)著一席之地,就必須要完善運(yùn)輸能力,加快創(chuàng)新。汽車運(yùn)輸企業(yè)可以通過與跨國公司合作來獲得更新進(jìn)的技術(shù)。</p><p> 4.2物流外包裝的升級</p><p> 近年來汽車運(yùn)輸業(yè)同其他的行業(yè)一樣,一直處于上升的趨勢,因此企業(yè)要通過提高運(yùn)輸效率來提高市場競爭力,從而降低物流成本,企業(yè)之間要避免惡性競爭,同時要提高服務(wù)的質(zhì)量,獲得更高的利潤。</p>
43、;<p> 第5章促進(jìn)汽車運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策</p><p> 汽車運(yùn)輸會產(chǎn)生噪聲尾氣污染還需要消耗大量的能源如何讓汽車運(yùn)輸在促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時克服自身劣勢實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)和汽車運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是一個亟待解決的問題</p><p><b> 5.1使用清潔能源</b></p><p> 用乙醇汽油和天然氣作為汽車燃料
44、能在一定程度上實(shí)現(xiàn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境的雙重目標(biāo)。并有助于推動中國社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。</p><p> 5.1.1 推廣車用乙醇汽油作為汽車燃料</p><p> 能夠作為汽車燃料的乙醇汽油稱為車用乙醇汽油,將乙醇脫水后加入適量汽油形成變性燃料乙醇,然后再將變性燃料乙醇和汽油以一定比例混配,這就形成了車用乙醇汽油。推廣使用車用乙醇汽油,可提高傳統(tǒng)車用汽油的辛烷值,降低汽車尾氣中有害物
45、質(zhì)的排放。</p><p> 目前,世界上使用車用乙醇汽油的國家主要有美國和巴西,歐共體自上個世紀(jì)90年代初也開始生產(chǎn)和使用。另外,中國國家發(fā)展改革委員會已把推廣使用車用乙醇汽油作為近期調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的工作重點(diǎn),并于2001 年4 月與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫局聯(lián)合發(fā)布了變性燃料乙醇和車用乙醇汽油兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn),為車用乙醇汽油在我國的推廣和使用奠定了良好基礎(chǔ)。</p><p> 5.1.
46、2使用天然氣作為汽車燃料</p><p> 與燃燒汽油相比,使用天然氣對環(huán)境的影響明顯降低排放出的氣體中一氧化碳減少90%,碳?xì)浠衔餃p少40%, 氮氧化物減少87%, 而鉛和硫的含量幾乎絕跡。因此,天然氣作為汽車燃料可以大幅度降低環(huán)境污染,并有助于改變汽車在環(huán)保方面的不良形象,促進(jìn)汽車工業(yè)順利發(fā)展。但是,與燃油汽車相比,同車型的燃?xì)馄嚨淖罡邥r速將會下降約5%,也就是說,最高時速為100公里的燃油汽車改用燃?xì)?/p>
47、后將降低到95公里。不過燃?xì)馄嚨蜏貑有阅芰己?,可延長機(jī)油使用壽命這對西北寒冷的冬季行車無疑是十分有益的。更重要的是,天然氣作為汽車燃料能降低運(yùn)輸成本。一般而言,天然氣價格只有汽油的35%,即使加上汽車改裝成本,天然氣汽車的運(yùn)行成本也只有以汽油為燃料的汽車的65%,因此推廣天然氣作為汽車能源阻力較小。目前,我國一些省會城市和旅游城市,如成都、蘭州、西安、峨眉山等地已出現(xiàn)了帶有“CNG”標(biāo)志的天然氣汽車,并呈逐漸增多趨勢顯然這既有利于改
48、善我國環(huán)境保護(hù),又能通過帶動天然氣資源開發(fā)而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p> 5.2采用科學(xué)的運(yùn)輸組織方式提高汽車運(yùn)輸效率</p><p> 逐步實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、一體化、集約化、信息化以及搞好汽車運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)輸,提高我國汽車運(yùn)輸效率,可以大大減輕汽車運(yùn)輸對生態(tài)環(huán)境的壓力。</p><p> 5.2.1 強(qiáng)化汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營</p&
49、gt;<p> 我國汽車運(yùn)輸經(jīng)營分散,各自為政,尤其是數(shù)目眾多的個體運(yùn)輸戶及單位自備車輛參與營業(yè)性運(yùn)輸,使得汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化程度極低,不符合規(guī)?;?jīng)營要求。因此,要積極引導(dǎo)鼓勵汽車運(yùn)輸向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。</p><p> 1.汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)應(yīng)以城市為中心,鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn),連接城鎮(zhèn),輻射廣大農(nóng)村建立干支相通、長短途結(jié)合的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。</p><p>
50、2.汽車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),汽車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)應(yīng)以汽車主樞紐為基礎(chǔ),以國道主干及高等級公路為依托,建立快速高效優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。</p><p> 5.2.2 促進(jìn)汽車運(yùn)輸一體化發(fā)展</p><p> 汽車運(yùn)輸一體化發(fā)展包括:第一,與其他運(yùn)輸方式之間的一體化發(fā)展,即融入綜合運(yùn)輸,成為綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分。第二,不同的運(yùn)輸企業(yè)之間一體化發(fā)展,比如參與聯(lián)合運(yùn)輸。第三,汽車運(yùn)輸軟件與硬
51、件一體化發(fā)展,比如汽車運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與汽車運(yùn)輸組織管理之間協(xié)調(diào)發(fā)展。</p><p> 5.2.3 實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸集約化經(jīng)營</p><p> 根據(jù)集約化經(jīng)營的要求結(jié)合我國汽車運(yùn)輸業(yè)實(shí)際情況,實(shí)行集約化經(jīng)營可以采用以下幾種模式:</p><p> 1.以場站為基礎(chǔ)的快客運(yùn)輸經(jīng)營。該經(jīng)營模式以場站為中心,以高等級汽車為基礎(chǔ),以快速旅客運(yùn)輸服務(wù)為目標(biāo),并兼顧普通客
52、運(yùn)服務(wù)。</p><p> 2.以快速貨運(yùn)為目標(biāo)的經(jīng)營模式。快貨運(yùn)輸集團(tuán)以干線汽車網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),以對時效性要求高的貨物作為運(yùn)輸對象??熵涍\(yùn)輸集團(tuán)把處于干線汽車結(jié)點(diǎn)上的大中城市的各貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)系起來,有助于形成統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。</p><p> 5.2.4 搞好汽車運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,提高汽車運(yùn)輸實(shí)載率</p><p> 1.經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前,我國運(yùn)輸市
53、場魚龍混雜、競爭極數(shù)過多、集中度低。除了少數(shù)邊遠(yuǎn)落后地區(qū)外,我國應(yīng)限制個體運(yùn)輸發(fā)展,對于那些單位自備車輛,要嚴(yán)格限制其參與營業(yè)性運(yùn)輸。同時鼓勵、支持、建立專業(yè)化、規(guī)?;⑦\(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)。</p><p> 2.技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國運(yùn)力結(jié)構(gòu)存在“兩多兩少”的問題,一是中型車多,輕、重型車少;二是一般車多,專用車、特種車、掛車少。另外,我國各省、市、自治區(qū)都不同程度的存在著老型車、報廢車參與營業(yè)性運(yùn)輸,這種運(yùn)力結(jié)構(gòu)不符
54、合我國汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求,更不能適應(yīng)我國加入WTO 所帶來的競爭沖擊。所以,我國必須對當(dāng)前的運(yùn)輸動力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸動</p><p><b> 力結(jié)構(gòu)。</b></p><p> 3.業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國的汽車運(yùn)輸基本上是按傳統(tǒng)方式進(jìn)行組織的,不符合現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展方向。所以,要鼓勵、引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。開展集裝箱運(yùn)輸,以利于組織綜合運(yùn)輸并與國際接軌;根
55、據(jù)運(yùn)輸方式各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的不同發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸;積極開展快速運(yùn)輸以滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水平提高后對運(yùn)輸時效性的要求;為適應(yīng)專業(yè)化分工而大力發(fā)展第三方物流等。</p><p> 5.3 開展反向物流服務(wù)</p><p> 汽車貨運(yùn)企業(yè)開展反向物流服務(wù)將會產(chǎn)生“增贏”的效果。反向物流是汽車貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇和新的增長點(diǎn),相反,汽車貨運(yùn)企業(yè)也是反向物流發(fā)展的重要支撐力量。同時,汽車
56、貨運(yùn)企業(yè)從事反向物流服務(wù),對促進(jìn)資源回收再生,減少資源消耗降低環(huán)境污染,推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。</p><p> 從理論上講汽車貨運(yùn)企業(yè)與反向物流都是以創(chuàng)造商品空間價值為主,并輔以創(chuàng)造時間價值。因此在功能上具有交叉性,比如都包括運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、倉儲等,從實(shí)踐來看,現(xiàn)代物流與汽車貨運(yùn)業(yè)在業(yè)務(wù)上具有傳承性。從國外發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展歷程來看,大多數(shù)物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點(diǎn)發(fā)展起來的,如運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)
57、以及企業(yè)內(nèi)的物流部等,它們根據(jù)顧客的不同需要,通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。在這方面,反向物流也不例外。因此汽車貨運(yùn)企業(yè)開展反向物流服務(wù)具有理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。</p><p> 5.3.1 將汽車場站逐步改造成回收中心</p><p> 反向物流服務(wù)的重要職能是收集廢舊產(chǎn)品,并進(jìn)行適當(dāng)分類、清理、清洗、裝運(yùn)等,承擔(dān)這些職能的載體是回收中心。因此可以將交通部規(guī)劃的45個汽車主樞紐和其他場
58、站、倉庫進(jìn)行適當(dāng)改造,使之能滿足廢舊產(chǎn)品回收需要,成為汽車貨運(yùn)企業(yè)開展反向物流服務(wù)的基地。</p><p> 5.3.2 基于反向物流聯(lián)盟開展再生加工業(yè)務(wù)</p><p> 回收的廢舊品,一般都需要對其進(jìn)行再生加工。顯然,多數(shù)汽車貨運(yùn)企業(yè)不適合開展再生加工業(yè)務(wù),因此可通過與所在地區(qū)的相關(guān)企業(yè)合作建立反向物流聯(lián)盟,選擇特定種類產(chǎn)品的特定再生形式,為其提供基礎(chǔ)再生加工。</p>
59、<p> 5.3.3 通過合作組建反向物流企業(yè)</p><p> 包括兩種形式:一是與國內(nèi)其他汽車貨運(yùn)企業(yè)合作或其他運(yùn)輸方式的相關(guān)企業(yè)合作,優(yōu)勢互補(bǔ),共同建立開展反向物流服務(wù);二是與國外先進(jìn)反向物流企業(yè)合作,利用國外資金、技術(shù)和管理,以此來組建反向物流企業(yè)。</p><p> 5.3.4 開展以產(chǎn)品定向的反向物流服務(wù)</p><p> 所謂以產(chǎn)
60、品定向的反向物流服務(wù),是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來,形成規(guī)模經(jīng)營。主要提供基本的服務(wù),如回收、運(yùn)輸、倉儲等。以產(chǎn)品定向的反向物流服務(wù)起點(diǎn)低,同時又是汽車貨運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢,因此對于大多數(shù)汽車貨運(yùn)企業(yè)而言,相對比較容易。</p><p> 5.3.5 開展以客戶定向的反向物流服務(wù)</p><p> 以客戶定向的反向物流服務(wù),是針對單一客戶的特殊需求,提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù),包括基本
61、服務(wù),也包括增值服務(wù),即不僅承擔(dān)回收、運(yùn)輸和倉儲服務(wù),而且還提供一系列附加的增值服務(wù),如廢舊產(chǎn)品的分類、清理、清洗、包裝、存貨管理、訂貨處理甚至包括反向物流系統(tǒng)設(shè)計等。當(dāng)然,對于大多數(shù)汽車運(yùn)輸企業(yè)來說,一開始就提供以客戶定向?yàn)榛A(chǔ)的反向物流服務(wù)難度較大。但對于提供以產(chǎn)品定向?yàn)榛A(chǔ)的汽車運(yùn)輸企業(yè),在經(jīng)過一定時期的發(fā)展和積累后就可以逐步轉(zhuǎn)向提供以客戶定向?yàn)榛A(chǔ)的反向物流服務(wù)。</p><p><b> 參
62、考文獻(xiàn)</b></p><p> [1] 楊新征.基于ITS的公路貨物運(yùn)輸動態(tài)跟蹤系統(tǒng)研究[D].長安大學(xué),2003年.</p><p> [2] 陳蘭芳吳剛. 道路貨運(yùn)企業(yè)開展反向物流服務(wù)的切入點(diǎn)及對策[J]. 交通企業(yè)管理2005 3 .</p><p> [3] Krumwiede D W, Sheu C. A modelfor revers
63、e logistics entry by thirdpartyproviders[J]. Omega,2002, 30:325 333.</p><p> [4] 吳剛等. 西部地區(qū)公路交通發(fā)展戰(zhàn)略思考[J]. 綜合運(yùn)輸2004 11 :57 58.</p><p> [5]藍(lán)海明.中國汽車運(yùn)輸業(yè)入世后得到了跳躍式的發(fā)展仍面臨著諸多問題[N]. 北京商報,2004-05-12.<
64、/p><p> [6] 金剛.中國汽車運(yùn)輸業(yè)的市場分析和創(chuàng)新研究[J]. 國家信息中心,2001-09.</p><p> [7] 徐小明.論中國汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對自主創(chuàng)新 [N]. 中國工業(yè)報,2004-05.</p><p> [8]陳聰.論汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展新趨勢[J].中國科技信息,2000-01.</p><p> [9]趙光輝.
65、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展研究綜述[N].交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院學(xué)報,2010-01.</p><p> [10] 馮杰.影響我國公路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的環(huán)境因素分析[J].商用汽車,2005-06.</p><p> [11] 雋長發(fā).實(shí)施行業(yè)品牌戰(zhàn)略 打造現(xiàn)代物流企業(yè)[N].經(jīng)濟(jì)參考報,2003-03-10.</p><p> [12]吳剛等. 鐵路運(yùn)輸開展第三方物流
66、的對策思考[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)200224 3 :42 44.</p><p> [13] 唐連生.物流運(yùn)輸與配送管理[D].武漢大學(xué),2010年.</p><p> [14] 高宏偉.內(nèi)蒙古公路貨物運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整研究[D].長沙理工大學(xué),2007年.</p><p> [15] 劉宏波.治理公路運(yùn)輸超載超限要發(fā)揮職能作用[N].檢察日報,2009年.&l
67、t;/p><p><b> 致 謝</b></p><p> 感謝我的導(dǎo)師xx教授,他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣;他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 </p><p> 感謝我的室友們,從遙遠(yuǎn)的家來到這個陌生的城市里,是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情,維系著寢室那份家的融洽。四年了,仿佛就在昨
68、天。四年里,我們沒有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年開學(xué)那頓飯了吧,沒關(guān)系,各奔前程,大家珍重。我們在一起的日子,我會記一輩子的。 </p><p> 感謝我的爸爸媽媽,焉得諼草,言樹之背,養(yǎng)育之恩,無以回報,你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 </p><p> 在論文即將完成之際,我的心情無法平靜,從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成,有多少可敬的師長、
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