道路渠化設計畢業(yè)論文

1、<p><b>　　**道路渠化設計</b></p><p>　　Channelization Design of XueFu Road In ZhenJiang</p><p>　　學院名稱： 汽車與交通工程___ _</p><p>　　專業(yè)班級： 交通工程0802_____ </p><p&

2、gt;　　學生姓名： ______ __ </p><p>　　指導教師姓名： ______ __</p><p>　　指導教師職稱： 講師/博士____ __ </p><p><b>　　2012年05月</b></p><p><b>　　摘 要</b

3、></p><p>　　本文主要內容是對學府路的渠化設計，通過對學府路的實地調查，研究。對學府路存在的一些問題進行改善設計。主要包括以下幾個方面：</p><p>　?。?）依據道路渠化國內外研究現狀及相關基礎知識，從機動車流、非機動車車流和行人流三個方面分析其交通流特點。</p><p>　?。?）探討了大型平面交叉口渠化措施，結合學府路-谷陽路交叉口實際交

4、通流特點，對于機動車流，進行了交通渠化，以提高交叉口的通行能力；對于非機動車流，提出了設置自行車專用道，以減少機非沖突；對于行人流，提設置行人過街安全島，以保證路口行人過街安全。</p><p>　?。?）通過對交通量調查，對學府路上一些交叉口做一些細節(jié)上的渠化改進</p><p>　　關鍵詞：交叉口；渠化；安全島；通行能力； 延誤</p><p><b>

5、;　　ABSTRACT</b></p><p>　　The paper is mainly about channelization design of XueFu road Including mainly the following aspects:</p><p>　　(1) According to the research status and highly chan

6、nelizing intersection relevant basic knowledge, from motor vehicle traffic flow, the flow lines and three aspects analyzes its characteristics of traffic flow. </p><p>　　(2) Explore the inte

7、rsection of large, highly channelizing measures XueFu road intersection actual traffic flow characteristics, for mobile phase, combined with traffic forward to turn left turn set, in order to improve the capacity of inte

8、rsection, Non maneuvering for traffic, put forward to reduce the bicycle racks, set the machine; People in line, puts forward the pedestrian street, second set pedestrian street, to ensure the safe pedestrian street inte

9、rsection.</p><p>　　(3) Through the vehicle delay, capacity, safety factor of pedestrian crossing and other indicators of change, evaluation of the intersection level of service after the drainage of the fina

10、l note.</p><p>　　Key words: Intersection；canalization；Capacity；Safety Island；Delay</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 引言1</b></p><p>　　第二章 學府

11、路道路交通渠化現狀分析3</p><p>　　2.1 學府路幾個重要的交叉口渠化道路現狀3</p><p>　　2.1.1學府路、谷陽路交叉口現狀分析3</p><p>　　2.1.2 學府路、京口路交叉口現狀分析4</p><p>　　2.1.3 夢溪環(huán)形交叉口現狀分析5</p><p><b&g

12、t;　　2.2人行道6</b></p><p>　　第三章 道路渠化設計的依據和原則8</p><p>　　3.1 渠化的基本定義8</p><p>　　3.2 渠化的基本原則8</p><p>　　3.3渠化的方法8</p><p>　　第四章 學府路道路渠化改造方案設計10</p>

13、;<p>　　4.1 幾個交叉口的渠化設計10</p><p>　　4.1.1學府路、谷陽路交叉口渠化設計10</p><p>　　4.1.2 學府路、京口路的交叉口渠化設計11</p><p>　　4.1.3 夢溪環(huán)形交叉口11</p><p>　　4.2 人行道設計12</p><p>　　

14、4.3 道路渠化的整體細節(jié)設計12</p><p><b>　　畢業(yè)感言14</b></p><p><b>　　致謝15</b></p><p><b>　　參考文獻16</b></p><p><b>　　第一章 引言</b></p>

15、;<p>　　隨著社會經濟水平的提高，城市道路交通發(fā)展迅速，無論是人們的出行，還是工作，交通工具發(fā)生了本質的改變。以前人們是靠步行，后來慢慢發(fā)展成為自行車，再后來一直到今天發(fā)展成了機動車。由于交通發(fā)展迅速，城市人口迅猛增加，同時也導致城市交通狀況日益緊張。交通的需求速度遠遠大于城市道路的發(fā)展。交通供給不足。導致了交通擁堵和各類交通問題的產生。由于交通壓力增大，給一些道路渠化帶來了管理上的困難。交通道路渠化如何合理設計，管理

16、和應用成為現當代社會的一個重要問題。對于合理、科學的道路渠化，能夠保證使道路的服務水平迅速上升，使交通發(fā)展快速，便捷，安全。</p><p>　　**是一條貫穿學府教學區(qū)和市中心的一條重要的干道。它的渠化設計直接關系著學府區(qū)交通流中學生流的一條重要的通道。現在的學府路道路狀況還是良好的，但隨著社會經濟的發(fā)展，學府路周邊及附近住宅的開發(fā)和建設，交通量可能在未來會有激增的趨勢。作為交通工程專業(yè)畢業(yè)的學生，道路渠化是我

17、們在未來設計道路工程必須要面臨的重要課題。學府路是一條很有特點的路。我們所學到的東西可以很有代表性的應用到學府路上。</p><p>　　不難發(fā)現，隨著鎮(zhèn)江市的發(fā)展，交通擁堵問題日益嚴重，交通事故的頻繁發(fā)生，整個路網的癱瘓，給生活帶來了極大的不便，交通上出現的任何問題，都會導致人們的出行越來越困難，整個路網的規(guī)劃急需解決。為了人們的出行順利，快捷，生活更美好，因此對學府路安全渠化，此次渠化只是作為一個設計思路，希

18、望整個鎮(zhèn)江的路網的都能達到優(yōu)秀的交通渠化，促進鎮(zhèn)江市的交通便利。</p><p>　　研究學府路，最直接的目的是為了這里的交通更加安全快捷、安全，同時也是為了這里的交通安全，**是大學城的重要通道，這里過往的學生也別的多，學生是國家的支柱，因此，一定要保護好這里的安全，不能發(fā)生特別大的交通事故。為了這里的安全，我們需要對此學府路做到安全的渠化。</p><p>　　通過的對學府路的交通現狀

19、，了解學府路目前的渠化模式，定量的分析，尋找干擾機動車通行的因素和擁堵的原因，并且提出一些改良措施，做出對渠化的改造有利的方案，進行有關效益評價。對學府路的交通渠化設計，所要達到最基本的就是滿足渠化最科學學的定義。所謂渠化交通是在道路上劃線，或用綠帶按交通量來分隔車道，使各種不同性質和不同速度的車輛，能像渠道內的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。 在交叉口合理地布置交通島、交通標志、標線（元素）等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)

20、定在有明確軌跡線的車道內行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。</p><p>　　通過對學府路的渠化設計，可以達到保證學府路道路上行車順暢、有效、安全、快捷的作用，從而以此來保證和規(guī)范學府路上的車輛行駛、減少車流沖突，有效組織車流有序地經過交叉口，最大限度地發(fā)揮道路資源的利用率。另外還能能夠有效地保證學府路上行人和自行車的安全，減少車流的沖突。</p&

21、gt;<p>　　第二章 學府路道路交通渠化現狀分析</p><p>　　學府路是一條東西貫穿學府教學區(qū)和市區(qū)的一條重要通道。學府路東起禹山路交叉口西至夢溪環(huán)形交叉口。道路的兩旁分布著江蘇大學、鎮(zhèn)江機電高職、鎮(zhèn)江高專、鎮(zhèn)江科技大學等學府，道路的兩旁還分布著若干個新建小區(qū)和在建小區(qū)。學府路是鎮(zhèn)江市最具文化底蘊，也是未來發(fā)展最有潛力的鎮(zhèn)江市中心教學區(qū)重要干道。其未來的交通量勢必會對學府路的行車條件提出挑

22、戰(zhàn)。因此，做好學府路現在或未來的渠化設計將決定學府路承載其行車條件的關鍵所在。</p><p>　　圖2、1學府路百度地圖</p><p>　　2.1 學府路幾個重要的交叉口渠化道路現狀</p><p>　　學府路上有幾個大型的交叉口，比如夢溪環(huán)形交叉口，京口區(qū)的T型交叉口，學府路、谷陽路平面交叉口等這幾個交叉口的渠化設計關系到整個學府路行車順通的關鍵。通過實地調研

23、，發(fā)現了幾個問題。對于夢溪交叉口學府路的入口處，行人、非機動車流比較大，由于沒有信號燈的控制導致人、車、路相互擁擠，沒有交通秩序的情況從而導致交通滯留的情況。對于京口區(qū)的T型交叉口開往京口路的右轉車輛和非機動車車輛混為一道，導致行車擁堵的現象。對于學府路、谷陽路平面交叉口，人行道太長、綠燈周期太短，行人在整個綠燈周期內很難通過，往往滯留在道路中間造成危險。以上都是一些小的渠化問題，只需要進行小小的渠化設計就可以解決。下面是我對這幾個交叉

24、口的現狀分析。</p><p>　　2.1.1學府路—谷陽路交叉口現狀分析</p><p>　　學府路—谷陽路是學府路上一條重要的交叉口，其中學府路是東西方向上通往鎮(zhèn)江教學區(qū)和鎮(zhèn)江市去最重要的道路，如圖所示。目前該交叉口承擔著繁重的交通壓力，交通流量大，機動車和非機動車混流嚴重，交叉口設計、組織不盡人意，存在著較大的安全隱患。該交叉現在存在著主要的問題有：1、學府路的交通負荷大，直行左轉交

25、通量大，紅燈周期長，交通延誤長;2、在早晚高峰時段擁堵，直行車道數不足，等待時間長;3、谷陽路人行橫道較長，行人在在一個綠燈時間過街困難，高峰時段尤其困難，存在重大安全隱患;4、非機動車流在交叉口內運行較亂 ,逆行現象突出 ;</p><p>　　圖2.2 學府路—谷陽路交叉口現狀圖</p><p>　　2.1.2 學府路—京口路交叉口現狀分析</p><p>　

26、　學府路—京口路交叉口是一個T型交叉口，它的周圍是好幾個單位的出口，分別為江蘇科技大學北門出口，京口區(qū)人民政府，鎮(zhèn)江市監(jiān)獄?？拷湟还锏牡胤竭€是鎮(zhèn)江市最繁忙的夢溪環(huán)形交叉口。其承擔著繁重的交通量，同時也保證各個行政單位的有序出行。但縱觀這里，這里也是交通問題的難點。第一，這個交叉路口較小，機動車和非機動車混流嚴重，行人穿插;第二，這里又是幾個重點單位的出口，出來的車流破壞原有車流的順序，造成交通延誤等情況的發(fā)生;第三，右轉和行人、非機

27、動車流混在一起，在停車線附近造成混亂，產生交通隱患。</p><p>　　圖2.3學府路—京口路交叉口現狀圖</p><p>　　2.1.3 夢溪環(huán)形交叉口現狀分析</p><p>　　環(huán)形交叉口是在幾條道路相交的交叉口中央，設置圓島或帶圓弧形狀的島，使進入交叉口的所有車輛均以逆時針方向繞島行駛，其運行過程一般先合流，接著再交織，最后分流，可避免直接交叉、沖突和大

28、角度碰撞，其實質為自行調節(jié)的渠化交通形式。其優(yōu)點為車輛可以連續(xù)行駛，安全，無需管理設施，平均延誤時間短，很少制動、停車，節(jié)約用油，隨之噪聲低、污染少。缺點為占地大，繞行距離長，當非機動車和行人過多及有直向行駛的電車時 不宜采用。由于鎮(zhèn)江市交通量的激增以及小汽車保有量的增加，夢溪交叉口已經不能滿足了鎮(zhèn)江市市民出行的要求。其存在很多的問題，第一，早晚高峰時段很擁堵，車流，人流、非機動車流混在一起，出現車不讓人，人不讓車等重大交通安全隱患的現

29、象。第二，特別在環(huán)形交叉口的出入口處，行人隨意穿馬路，非機動車混行在人行道等等造成了車輛延誤等交通現象的發(fā)生。</p><p>　　圖2.4夢溪交叉口現狀</p><p><b>　　2.2人行道</b></p><p>　　渠化交通指的是在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。目前學府路上的車輛各行其道，不同行

30、駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內行使，基本上可以達到避免相互干擾，但行人和車輛的安全分離，必須要設計合理的人行道。經過我的實地調查，學府路兩側分布著若干個學校、新建小區(qū)或在建小區(qū)、事業(yè)單位和行政部門，我對上述的周邊有無人行道做了一個初步統(tǒng)計，表2-1為學府路兩側小區(qū)或單位出口是否有人行道的統(tǒng)計表格.</p><p>　　經過實地考察和走訪，學府路的人行道大致設置還比較符合標準，但還是存在一定的問題

31、，比如，人行道距離公交站臺很遠，需要繞行很遠的距離，相鄰的公交站臺無人行道，人行道入口進出車輛比較多，交叉口的人行道距離過大，導致綠燈周期內不能順利通過人行道等等問題。</p><p>　　表2.2學府路兩側人行道大致分布</p><p>　　第三章 道路渠化設計的依據和原則</p><p>　　3.1 渠化的基本定義</p><p>　　渠

32、化交通指的是在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。渠化交通是在道路上劃線，或用綠帶按交通量來分隔車道，使各種不同性質和不同速度的車輛，能像渠道內的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。 在交叉口合理地布置交通島、交通標志、標線（元素）等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。作用：1、規(guī)范車輛

33、行駛、減少車流沖突，有效組織車流有序地經過交叉口，最大限度地發(fā)揮道路資源的利用率；2、能夠有效地保證行人和自行車的安全，減少車流的沖突。</p><p>　　3.2 渠化的基本原則</p><p>　　1.應根據交通量、流向，增設交叉口進口道的車道數。 </p><p>　　2.交叉口交通島的設置應有效地引導車流順暢行駛，避免誤行。 </p><

34、p>　　3.進、出口道分隔帶或交通標線應根據渠化要求布置，并應與路段上的分隔設施銜接。</p><p><b>　　3.3渠化的方法</b></p><p>　　1.拓寬進口道（在一定信號周期下，拓寬進口道，增加進口道的數目可以增加交叉口的通行能力）。</p><p>　　2.提前右轉彎（其原理在于通過讓進口道的車輛提前右轉，駛出交叉口，

35、從而提高交叉口的通行能力。）</p><p>　　3.人行橫道以及網格線前移</p><p>　　4.人行橫道以及網格線前移可以減少車輛通過交叉口的通行時間，盡可能多的讓更多的車輛在信號周期中的綠燈時間通過，提高綠燈時間的車輛通行率，大概率地減少車輛的延誤，同樣人行橫道以及網格線前移也需要交叉口有足夠的空間為前提。</p><p><b>　　綠化帶阻隔&

36、lt;/b></p><p>　　道路邊緣的綠籬阻隔可以減少行人與非機動車、機動車之間的干擾，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。綠化帶阻隔除能提高道路運行的安全性外，還能夠吸附空氣中的塵埃，凈化汽車尾氣中的有害氣體，改善城市生活的人居環(huán)境。</p><p>　　6.導流線引導車流走向</p><p>　　導流線引導車流走向主要是通過在交叉口路面畫出沖突比

37、較嚴重的車流的行駛路線，使之引導車流走向，規(guī)范車流的行駛方向，避免交叉口交通運行的紊亂。</p><p>　　7.交叉口轉彎處采用流線性設計</p><p>　　交叉口轉彎處采用流線性設計比較符合非機動車和機動車的行駛軌跡，充分體現了人性化，此外，對交叉口的交通流的走向還具有誘導作用</p><p><b>　　8.標志、標線</b></

38、p><p>　　交通標線在顏色上分為黃線和白線，在形狀上分為虛線和實線。交通標線的主要作用是設置空間路權，同時也在交通標志作用內容的空間延伸。用交通標線標示行車道、加減速、導向車道的通行權和先行權。一般遵循如下規(guī)律：黃線隔對向，用于分隔上下行中心線；白線隔同向，用于分隔同向行駛的車輛分道線；虛線用于分道，車輛可以跨越；實線用于隔離，車輛不許跨越。</p><p><b>　　9.人行

39、道</b></p><p>　　人行道的是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。在城市里人行道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。有些地方的人行道與機動車道之間隔著草地或者樹木。在鄉(xiāng)村人行道比較少。在發(fā)達國家許多地區(qū)的法律要求人行道上移除所有不便利殘疾人使用的設施，因此在過馬路的地方人行道專門降低到馬路同一個水平，以便輪椅過馬路。人行道作為城市道路中重要的組成部分之一，隨著城

40、市的快速發(fā)展，其使用功能已不再單純是行人通行的專用通道，它在城市發(fā)展中被賦予了新的內涵，對城市交通的疏導、城市景觀的營造、地下空間的利用、城市公用設施的依托都發(fā)揮著重要的作用。 專供人們行走的路。一般位于車行道的兩側，其寬度等于一條行人帶的寬度乘以帶數，中國一般取每條行人帶寬度為0.75至1.00米，通行能力約8 00至1000人/每小時，帶數由人流大小決定。在橋上人行道一般高出行車道0.25至0.35米。</p><

41、;p>　　第四章 學府路道路渠化改造方案設計</p><p>　　經過學府路的現狀分析，學府路目前的渠化方式在大的方面或者未來都不需要做大的變更，但在一些小的問題上還是需要一定的重新的渠化設計，通過實地的調研，發(fā)現了一些實際的問題，主要包括有些道路部分的標志、標線存在著模糊不清的情況、某些地段的人行道設計不合理，導致行人亂闖馬路的情況發(fā)生，幾個主要的交叉口行人過街比較困難，非機動車與機動車混行，還有進口道過

42、窄導致，車流量過大延誤較為嚴重。</p><p>　　4.1 幾個交叉口的渠化設計</p><p>　　4.1.1學府路—谷陽路交叉口渠化設計</p><p>　　學府路—谷陽路是學府路上最大的平面交叉口。經過實地調查，目前的渠化方式可以滿足學府路和谷陽路的出行要求。但可以在其一些細節(jié)的渠化上做一些改進。第一，由于其交叉口特別大的原因，穿越谷陽路的人行橫道在整個綠燈

43、相位內行人可能無法通過，結果導致滯留在馬路中間。因此，在谷陽路的路中間設置交通島。第二，由于路口左轉車輛的交通量增加，左轉車輛出現排隊現象，為了便于左轉車輛盡快的通過交叉口，每個交叉口出口設置設置交叉口左轉代轉區(qū)。第三，由于學府路的直行車輛多，而直行車道少的現象，可以將直行和右轉和在一個車道上。</p><p>　　圖4.1學府路—谷陽路的渠化設計改造圖</p><p>　　4.1.2 學

44、府路—京口路的交叉口渠化設計</p><p>　　學府路—京口路交叉口是T型交叉口，這里交通量通行大，非機動車，行人混合，容易發(fā)生交通阻塞，這個地方存在的主要問題是右轉車輛和非機動車道幾乎混在一起，而右轉的路口時車輛駕駛加速的出口，有時非機動車搶道阻礙了車輛的右轉，進而引起交通延誤。改進方案：第一，合理渠化交叉口 ,按車道軌跡做出渠化部分 ,規(guī)范車流在交叉口內的運行軌跡 ,設置機動車右轉導流線 。為適應交通需求的

45、動態(tài)變化 ,減少改造工程的投資 ,建議盡量避免在交叉口內設置實體交通島 ,宜通過冷涂材料劃線或彩色鋪 裝等形式來進行交通流的渠化 。第二，將京口路的人行橫道提前，提高左轉能力。第三，將非機動車、機動車分流到達互不影響的目的。第三，行人和車分流，達到安全的作用。</p><p>　　圖4.2學府路—京口路的渠化設計改造圖</p><p>　　4.1.3 夢溪環(huán)形交叉口</p>

46、<p>　　目前夢溪環(huán)形交叉口和學府路的交界處為四車道，交界處是車流量最集中的地方。因為這是通往城區(qū)的路口，目前的夢溪環(huán)形交叉口已經滿足不了現如今的交通量，在早晚高峰期容易造成擁堵等現象的發(fā)生，小的渠化改進對其改善交通的作用已經很小了。因此未來對夢溪環(huán)形交叉口的改造勢在必行。改造成為一個平面交叉口有助于提高交通通行能力。還有就是對夢溪交叉口進行二次停車設計。</p><p>　　圖4.2夢溪交叉口渠化設

47、計改造圖</p><p><b>　　4.2 人行道設計</b></p><p>　　人行橫道的最小寬度不宜小于3.0米，在此基礎上，根據行人過街需求和行人過街橫道設計通行能力適當增加，增加幅度以1m為單位，行人過街橫道通行能力為2700人/（綠燈小時*m）。學府路上的人行橫道目前的設置考慮的還是比較細致的，幾乎考慮到所以的滿足行人通行的需求，但是，隨著學府路周邊小區(qū)

48、和商業(yè)的配套更加完善，一些存在的潛在問題還是需要我們考慮的。目前江科大北門就無人行道，江科大北門是江科大師生出行的大門，且距離學府路、京口路的交叉口很近，人流量和車流量出門后導致交通滯留，影響交通通行，而且對面是京口區(qū)人民政府站。經過我的實際調查，很多師生強烈要求在此處設置人行橫道。還有人行道距離公交站臺較遠，比如丹徒區(qū)人民醫(yī)院站，很多乘客覺得人行橫道很遠，繞過目前路對面需要很遠的距離，很多行人就直接穿越馬路，因此導致交通隱患的產生，因

49、此，設計合理的人行道和公交站臺的距離很重要，對立的公交站臺設置間距為50米，人行橫道最好設置在兩站臺的中間。</p><p>　　4.3 道路渠化的整體細節(jié)設計</p><p>　　經過我的交通調查學府路的年平均年日交通量僅僅為14400pcu，而設計的最大服務交通量折合成當量小客車的年平均日交通量為40000pcu---80000pcu。在未來的五年或者十年內，學府路周邊配套的初步完善

50、，即使車流量增加，也不能超越其設計的年平均日交通量。</p><p>　　學府路道路的標志、標線并不健全的，有些標線已經模糊不清了，有些標志被周邊的綠化遮擋。交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起著關鍵的作用，同時采用新型材料的標線對道路的美化也具有一定的效果。因此，標線涂劃時必須確保線形流暢連貫，并與道路線形相一致，無論白天黑夜都具有良好視線誘導作用。道路標線盡量與標志配合使用，不便時也可單獨使用引導交通，為

51、在道路使用者提供正確的方向參照，指引車輛合流、分流，加強車輛行駛秩序，促進更好地組織交通，改善車流行駛條件，增加通行能力，減少交通事故。交通標線設置的關鍵特征包括:顏色，寬度，實線與間隔長度的比例和導向箭頭的形式等。。通過對交通道路標志標線的了解，我覺得道路交通標志標線存在的意義在于更好的更安全的引導行人或者車輛用正確的方式使用道路。交通標志不在于設立了多少多少個，而更重要的在于能夠讓道路使用者從中獲取到多少有用的信息，是否容易方便，是

52、否能給道路使用者更好的服務。交通標線不在于有多好看，多復雜，而在于能否指引不同類型的車輛進入規(guī)定的車道，能否在交通擁擠路段正確的引導車輛順利完成通過。以上的一切都需要標志標線配合完成，單獨一種是不能完整的完成對道路使用</p><p><b>　　畢業(yè)感言</b></p><p>　　時間如流水，四年的大學生活轉眼就要結束。在我們即將進入社會，走向工作崗位時完成了本次

53、的畢業(yè)設計，旨在對四年大學學習的一次檢驗，復習，查漏補缺，同時也為不久的工作打下良好的基礎，所以很重視這次設計，利用這個難得的機會把大學四年所學的各項專業(yè)知識聯系起來，組成一個完整的體系，獨立完成一條道路的設計工作。</p><p>　　對于一名大學生來說，畢業(yè)設計是整個學習生涯中一個極為重要的環(huán)節(jié)，它代表著大學生活結束的總結，也代表著作為一個新人進入社會的開始，體現著大學生大學的總成績和綜合文化素質，能夠培養(yǎng)我

54、們運用所學知識獨立完成課題的工作能力，發(fā)現問題解決問題的能力，培養(yǎng)我們從文獻檢索，科學實驗，生產實踐的調查研究中獲得知識的能力。所以我很重視這次設計，利用這個難得的機會把大學四年所學的各項專業(yè)知識聯系起來，組成一個完整的體系，獨立完成一條道路的設計工作。制定好工作細項，及其完成的時間工作表，做到心中有數各個擊破。遇到不明白的地方或難點及時的向老師討教，去圖書館查閱書籍資料。通過這次畢業(yè)設計的鍛煉，所學的專業(yè)知識得以鞏固加強，親身體驗到一

55、條公路設計的各個步驟，對其的技術要求，設計、施工方法等都有了較深的印象，有了較為感性的理解。</p><p>　　四年的書本學習，專業(yè)知識的灌輸，專業(yè)技能的培養(yǎng)，但由于缺乏切實的實踐，所學的知識顯得空乏。雖然在做這個設計過程中力求精益求精，但畢竟是第一次單獨完成一個大型的設計項目，再加上能力有限，經驗不足，所以在此設計中難免會存在些問題。請老師給予指教。</p><p><b>

56、　　致謝</b></p><p>　　當我以學子的身份踏入大學校門的那天起，便以注定我將在這里度過人生中最美麗的青春年華。提筆寫下“謝辭”，我才驚覺自己即將真正離開，人生亦從此展開新的畫卷。盡管不舍，卻更珍惜，因為我的生命中有那么多可愛的人值得感激。他們使我的大學生活充滿了色彩，無論收獲，遺憾，對我來說都是一筆寶貴的財富。</p><p>　　四年的大學生活不知不覺就要結束了，

57、在這段難忘的生活中，有我許多美好的回憶。在這份大學的最后一頁里，首先感謝黨感謝學院給我們提供這個能展示自我的平臺，感謝我們的指導教師唐良老師，你們從一開始的論文方向的選定到最后的整篇論文的完成，都非常耐心地對我進行指導。給我提供了大量數據資料和建議，告訴我應該注意的細節(jié)問題，細心地給我指出錯誤，修改論文。再次感謝唐良老師和交通工程系所有老師從大一到大四是你的悉心指導、孜孜不倦，我們才能順利地完成學業(yè)。我要感謝在我四年的學習中無私傳授我知

58、識的各位老師，是你們將自己寶貴的財富無私的奉獻給了我們，讓我們能在學業(yè)上有所成績；是你們讓我倍感職業(yè)教師的偉大，交給我們知識，又不忘教育我們如何做人！在此，我還要感謝我親愛的室友們在我完成論文的過程中給予我的幫助和鼓勵，讓我們快樂的度過了大學四年。希望你們以后一帆風順，事業(yè)有成！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 許智.混合交通

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