37000噸海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì)畢業(yè)論文_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p>  本 科 生 畢 業(yè) 論 文(設(shè) 計(jì))</p><p>  題 目:37000噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì)</p><p>  學(xué)習(xí)中心: </p><p>  層 次: 專科起點(diǎn)本科 </p><p>  專 業(yè): 船舶與海洋工程

2、 </p><p>  年 級(jí): 年 春 季 </p><p>  學(xué) 號(hào): </p><p>  學(xué) 生: </p><p>  指導(dǎo)教師: </p>&l

3、t;p>  完成日期: 年 月 日 </p><p><b>  內(nèi)容摘要</b></p><p>  畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容為37000噸近海散貨船主尺度確定及總布置設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過(guò)程中主要參考5800噸近海散貨船等相近船為母型船,遵循《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》(2006)等相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過(guò)程中綜合考慮船舶自身性能及經(jīng)濟(jì)性等因素。</p

4、><p>  畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程主要包括以下幾個(gè)部分:主尺度確定,根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求并參考母型船初步確定主尺度,再對(duì)容積、航速及穩(wěn)性等性能進(jìn)行校核,最終確定船舶主尺度;總布置設(shè)計(jì),按照規(guī)范要求并參考母型船進(jìn)行總布置設(shè)計(jì),區(qū)劃船舶主體和上層建筑,布置船舶艙室和設(shè)備。</p><p>  關(guān)鍵詞:散貨船;主尺度;總布置</p><p><b>  目 錄</

5、b></p><p><b>  內(nèi)容摘要I</b></p><p><b>  設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)1</b></p><p>  1.3.1 主要尺度2</p><p>  1.3.2 航速、螺旋槳及續(xù)航力3</p><p>  2.1 排水量和主尺度的初步確定4

6、</p><p>  2.1.1 設(shè)計(jì)分析4</p><p>  2.1.2 估算排水量4</p><p>  2.1.3初始方案擬定5</p><p>  2.2 主機(jī)選擇5</p><p>  2.3空船重量估算5</p><p>  2.3.1船體鋼材重量Wh5</p&

7、gt;<p>  2.3.2艤裝設(shè)備重量Wf5</p><p>  2.3.3機(jī)電設(shè)備重量Wm6</p><p>  2.4重力與浮力平衡6</p><p><b>  2.5性能校核7</b></p><p>  3 總布置設(shè)計(jì)10</p><p>  3.1 主船

8、體內(nèi)部船艙的布置10</p><p>  3.1.1 總體劃分(見(jiàn)圖1)10</p><p>  3.3 繪制總布置圖(畫(huà)出總布置圖)11</p><p><b>  4 結(jié)論12</b></p><p><b>  參考文獻(xiàn)12</b></p><p><

9、;b>  參考文獻(xiàn)13</b></p><p><b>  附 錄14</b></p><p><b>  致 謝15</b></p><p><b>  設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></p><p><b>  1 用途</b>&l

10、t;/p><p>  本船主要用于運(yùn)載煤等散貨,貨物積載因數(shù)按煤的標(biāo)準(zhǔn)積載因數(shù)1.17m3/t計(jì)算。</p><p><b>  2 航區(qū)</b></p><p>  本船航行于我國(guó)近海區(qū)域</p><p><b>  3 船級(jí)</b></p><p>  本船由中國(guó)船級(jí)社登記入

11、級(jí)。</p><p>  本船按下列規(guī)范、規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì);</p><p>  國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004),中國(guó)船舶檢驗(yàn)局;</p><p>  鋼質(zhì)海船入級(jí)建造規(guī)范(2006),中國(guó)船級(jí)社。</p><p><b>  4 船型</b></p><p>  本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型

12、、單槳、單舵,由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的散貨船,具有球鼻艏線型。設(shè)有首樓和尾樓,中間設(shè)有桅屋,尾樓甲板以上設(shè)有三層甲板室。由尾樓到首樓的貨艙區(qū)域設(shè)兩個(gè)貨艙,貨艙區(qū)域?yàn)閱螝るp底結(jié)構(gòu),同時(shí)設(shè)有頂邊艙和底邊艙,雙層底艙、頂邊艙和低邊艙用作壓載水艙。</p><p><b>  5 航速</b></p><p>  螺旋槳設(shè)計(jì)時(shí)考慮了主機(jī)功率儲(chǔ)備12%,在船殼清潔無(wú)污底情況下,處于風(fēng)力小

13、于蒲式風(fēng)力三級(jí)的平靜深水水域條件下主機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)的試航速度為11.8 kn。</p><p><b>  6 續(xù)航力</b></p><p>  本船燃油的裝載量為,輕柴油,滿足船舶在滿載狀態(tài),航速Vs=11.8海里/小時(shí)的續(xù)航力為3500海里。</p><p><b>  7 船員數(shù)</b></p>&

14、lt;p>  本船船員數(shù)為18人。</p><p><b>  8 動(dòng)力裝置</b></p><p>  主機(jī)機(jī)型選用MAN B&W。</p><p><b>  9 螺旋槳</b></p><p>  本船采用MAU型螺旋槳。</p><p>  1 現(xiàn)代散

15、貨船發(fā)展及相關(guān)母型資料</p><p>  1.1 現(xiàn)代散貨船發(fā)展</p><p>  通觀散貨船的發(fā)展歷史及對(duì)現(xiàn)狀的分析,散貨船的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在雙殼化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增長(zhǎng)化、環(huán)保和自動(dòng)化程度提高的幾個(gè)方面。在國(guó)內(nèi),散貨運(yùn)輸約占運(yùn)貨量的40%,日益發(fā)展的散貨船隊(duì)在能源運(yùn)輸、國(guó)際貿(mào)易中是主力軍,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。從船隊(duì)結(jié)構(gòu)情況看,我國(guó)干散貨船隊(duì)船舶噸位偏

16、小,平均載重噸位低于世界平均水平。其中2萬(wàn)-5萬(wàn)噸散貨船約占43%,而且這些船的船齡老化情況比較嚴(yán)重;從船隊(duì)規(guī)???,2000年以前2萬(wàn)-5萬(wàn)噸散貨船的數(shù)量基本滿足國(guó)內(nèi)運(yùn)輸需要,2000年后隨著貨運(yùn)量的增加,尤其是我國(guó)礦石的進(jìn)口量近幾年的持續(xù)快速增加。極大地增加了散貨船貨運(yùn)量。因此。我國(guó)船隊(duì)最近幾年應(yīng)加快老齡散貨貨船的更大及大型散貨船的建造。以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。</p><p>  1.2 現(xiàn)代散貨船特點(diǎn)&

17、lt;/p><p>  散貨船是指專門(mén)運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨物的干貨船,但習(xí)慣上不載運(yùn)散裝液化貨與散裝特殊貨物,如砂糖、木屑等。散貨船包括糧船、礦砂船、運(yùn)煤船及散裝水泥船等。</p><p>  散貨船特點(diǎn)是:?jiǎn)螌蛹装?、尾機(jī)型、船體肥胖、航速較低,因散貨貨源充足,通常又專用碼頭裝卸(如大型抓斗、氣動(dòng)機(jī)械輸送等裝備),裝卸效率高,故船上可不設(shè)置起貨設(shè)備,其載貨噸位較大。此外,散貨船因其貨

18、種單一,常為單程運(yùn)輸,回程不裝貨。為使船有較好的空載性能,所需壓載水水量較大,故貨艙兩側(cè)常設(shè)有斜頂邊水艙,且在舭部設(shè)有斜底邊艙。</p><p>  1.3 相關(guān)母型資料</p><p>  母型船載重量為5800噸,用于運(yùn)載煤等散貨。主要航區(qū)為近海。本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵,由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的散貨船;設(shè)有兩個(gè)貨艙;主船體部分由6道水密/油密橫艙壁劃分為7個(gè)區(qū)域;設(shè)有首樓、尾樓

19、,尾樓甲板上設(shè)有三層甲板室。</p><p>  1.3.1 主要尺度</p><p>  總長(zhǎng)Lpp 96.00m</p><p>  型寬B 16.40m</p><p>  型深D 7.50m</p><p>  設(shè)計(jì)吃水d 6.10m</p>

20、<p>  方形系數(shù)Cb 0.752</p><p>  載重量DW 5800t</p><p>  載重量系數(shù) 0.7785</p><p>  排水量 7478.86t</p><p>  排水體積 7224.2m3</p><p>  1.3.2 航速、螺旋槳及

21、續(xù)航力</p><p>  螺旋槳設(shè)計(jì)時(shí)考慮了主機(jī)功率儲(chǔ)備12%,母型船在設(shè)計(jì)吃水(m),船殼清潔無(wú)污底情況下,處于風(fēng)力小于蒲氏風(fēng)級(jí)三級(jí)的平靜深水水域條件下主機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)的服務(wù)速度約11.8海里/小時(shí)。</p><p>  母型船選用MAU型5葉螺旋槳,螺旋槳直徑為2.7m,盤(pán)面比0.78,螺距比0.76,螺旋槳材料為鋁鎳青銅。</p><p>  本船燃油、輕

22、柴油的裝載量滿足船舶在滿載狀態(tài),航速Vs=11.8海里/小時(shí)的續(xù)航力為3500海里。</p><p>  本船洗滌、飲用水容量為,以及食品和糧食的儲(chǔ)備量滿足18名船員20天的自持力。</p><p>  船舶主要要素的初步擬定</p><p>  2.1 排水量和主尺度的初步確定</p><p>  2.1.1 設(shè)計(jì)分析</p>

23、<p>  本設(shè)計(jì)船是一條運(yùn)輸船舶,因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意降低造價(jià),降低消耗,提高運(yùn)輸能力,提高本船的經(jīng)濟(jì)性,可適當(dāng)減小船長(zhǎng);作為運(yùn)輸船,航行時(shí)間也很重要,要力求達(dá)到較適宜的航速,船長(zhǎng)不能過(guò)??;本船為雙殼雙層底結(jié)構(gòu),為保證艙容,可適當(dāng)增加型深;本船噸位較大,具有較好的適航性,因此滿足要求即可??偨Y(jié)以上,總的設(shè)計(jì)思想是:保證艙容和航速要求下,減小本船主尺度。</p><p>  2.1.2 估算排水量<

24、;/p><p>  對(duì)油船這種重量型船舶,由于隨Δ變化有相當(dāng)穩(wěn)定的范圍,通常采用載重量系數(shù)法初估排水量。</p><p>  母型船為5800噸近海散貨船,母型船排水量為t,其載重量系數(shù)=0.7785;設(shè)計(jì)船為37000噸近海散貨船,其載重量系數(shù)隨著載重量的增加而增大,初定為0.7785。</p><p><b>  根據(jù)公式</b></p&

25、gt;<p><b> ?。?.1)</b></p><p>  得到:設(shè)計(jì)船排水量=44958 t</p><p>  2.1.3初始方案擬定</p><p>  根據(jù)主尺度比法來(lái)確定主尺度,設(shè)計(jì)船的、、、取值與母型船相同,其中,,。根據(jù)公式計(jì)算可以得到:=5.85, =2.69, =12.8。</p><p

26、>  根據(jù)公式可初步估算得到設(shè)計(jì)船船長(zhǎng)L=,再由公式、,可以計(jì)算得到船寬B、吃水d和型深D。最后計(jì)算得設(shè)計(jì)船主尺度為:</p><p>  L=180m, B=30.77m, D=14.06m,d=10.44m</p><p><b>  2.2 主機(jī)選擇</b></p><p>  用海軍系數(shù)法估算所需的主機(jī)功率:</p&g

27、t;<p><b>  公式如下:</b></p><p><b>  (2.2)</b></p><p><b>  其中c為海軍常數(shù)</b></p><p>  根據(jù)公式計(jì)算 BHP=7357KW</p><p>  選用MAN B&W

28、 7500KW</p><p><b>  2.3空船重量估算</b></p><p>  2.3.1船體鋼材重量Wh</p><p>  按立方模數(shù)公式估算該項(xiàng)重量。鋼料重量系數(shù)Ch一般在0.0792-0.1053</p><p>  Wh=ChLppBD

29、 (2.3)</p><p>  Wh =0.08*180*14.06*30.7=6215.64t</p><p>  2.3.2艤裝設(shè)備重量Wf</p><p>  按平方模數(shù)公式估算該項(xiàng)重量。木作艤裝重量系數(shù)為:</p><p>  =0.2102 (2.4)</p><p>

30、  =0.2102*180*(30.77+14.06)= 1696.19t (2.5)</p><p>  2.3.3機(jī)電設(shè)備重量Wm</p><p><b>  利用公式:</b></p><p>  W m=Cm×(PB×0.7355)0.5 =5.5*(8250

31、5;0.7355)0.5 =428.43t (2.6)</p><p><b>  Cm一般在5-6</b></p><p>  綜合以上三部分重量,本船的空船重量為:</p><p>  = 6215.64+1696.19+428.43=8340.26t

32、 (2.7)</p><p><b>  重力與浮力平衡</b></p><p>  采用諾曼系數(shù)法進(jìn)行重力浮力平衡,允許誤差為1噸。</p><p>  保持載重量、主尺度不變,通過(guò)改變方形系數(shù)進(jìn)行重力浮力平衡。因?yàn)橹桓淖兎叫蜗禂?shù),引起的排水量變化不大,對(duì)主機(jī)功率的影響可以忽略,所以主機(jī)功率不變,因此舾

33、裝重量和機(jī)電設(shè)備重量也不變。但是由于方形系數(shù)的改變對(duì)鋼料重量的影響很大,不可忽略。</p><p><b>  (1) 求諾曼系數(shù)</b></p><p>  =1.2044 (2.8)</p><p><b>  (2) 載重量增量</b></p><p>  =37

34、000-36618=382t (2.9)</p><p><b>  (3) 排水量增量</b></p><p>  =458t (2.10)</p><p><b>  代入浮性微分方程</b></p><p><

35、b>  (2.11)</b></p><p>  得到方形系數(shù)的變化=0.009 (2.12)</p><p>  改變后的方形系數(shù) =0.74</p><p>  (4) 方形系數(shù)改變對(duì)鋼料重量變化的影響</p><p><b>  (2.13)</b></p&g

36、t;<p><b>  =6192t</b></p><p><b>  平衡后得到的值 </b></p><p>  L=180m B=30m D=14.7m d=10.1m</p><p><b>  2.5性能校核</b></p><p>  2.5

37、.1 穩(wěn)性校核</p><p>  穩(wěn)性校核包括初穩(wěn)性和大角穩(wěn)性,在主要尺度確定時(shí)通常只校核設(shè)計(jì)船的初穩(wěn)性是否滿足要求。</p><p>  初穩(wěn)性高度的估算按初穩(wěn)性方程式進(jìn)行</p><p><b>  (2.14)</b></p><p>  式中 ─所核算狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度;</p><p&

38、gt;  ─相應(yīng)吃水下的浮心高度;</p><p>  ─相應(yīng)吃水下的橫穩(wěn)心半徑;</p><p>  ─所核算狀態(tài)下的重心高度;</p><p>  ─自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度修正值,此處暫時(shí)忽略不計(jì)。</p><p>  由薛安國(guó)公式得到浮心高度的近似公式</p><p>  =5.3 (2.15)<

39、/p><p>  由諾曼公式得到橫穩(wěn)心半徑的近似公式</p><p>  =6.68 (2.16)</p><p>  重心高度 =0.7*14.7=10.29 (2.17)</p><p>  初穩(wěn)性高度=1.7 (

40、2.18)</p><p>  布格氏認(rèn)為考慮自由液面影響后 (2.19)</p><p>  橫搖周期 =16.2 (2.20)</p><p>  式中 —修正系數(shù)。時(shí),;時(shí),f取1.0。</p><p>  波浪周期 =6.4

41、 (2.21)</p><p>  式中 —波長(zhǎng),我國(guó)沿海為60~70m,本船取65m。</p><p>  調(diào)諧因子要求 計(jì)算結(jié)果為2.5>1.3 (2.22)</p><p><b>  滿足穩(wěn)性要求</b></

42、p><p><b>  航速校核</b></p><p>  選擇萊普法(Lap—Keller)計(jì)算有效馬力曲線:</p><p><b>  基本參數(shù)如下:</b></p><p>  Lpp=180 Ld=1.01 Lpp=181.8 Cm=5.5 Cp=0.72 </

43、p><p>  B/D=2.04  =5582 Ld/B=6.06 Xb=+2%Lpp=3.6 =2666.55 =1.54</p><p>  參考統(tǒng)計(jì)資料,取總推進(jìn)系數(shù)為η=0.52,則THP=BHP*0.52</p><p>  表 1.1 萊普法有效功率估算</p><p><b>  做出有效

44、馬力曲線:</b></p><p>  根據(jù)上圖可以看出航速可達(dá)16節(jié),滿足設(shè)計(jì)要求</p><p><b>  干舷校核</b></p><p>  根據(jù)1975年“海船載重線規(guī)范”計(jì)算并校核。</p><p>  甲板邊板厚 t=30mm</p><p>  計(jì)算型深

45、 D1=D+t=30030mm</p><p>  夏季最小干舷F按下式計(jì)算</p><p>  F=F0+f1 +f2+f3 +f4 +f5 (mm) (2.23) </p><p>  基本干舷F0 =3228mm</p><p>  (1)船長(zhǎng)對(duì)干舷的修正f

46、1</p><p><b>  (2.24)</b></p><p>  (2)方形系數(shù)對(duì)干舷的修正f2</p><p>  =146 (2.25)</p><p>  (3)型深對(duì)干舷的修正f3</p><p>  =675

47、 (2.26) </p><p>  (4)上層建筑和圍壁室對(duì)干舷的修正f4</p><p><b>  =-125 </b></p><p><b>  (2.27)</b></p><p>  (5)舷弧對(duì)干舷的修正f5</p>

48、<p>  船舶的舷弧為非標(biāo)準(zhǔn)舷弧,需做修正。</p><p>  =-29.3 (2.28) </p><p>  根據(jù)計(jì)算結(jié)果F=3895mm</p><p>  熱帶區(qū)域最小干舷:F=3895-225=3667mm</p><p>  冬季最小干舷: F=3895+225=4120mm</

49、p><p>  冬季北大西洋最小干舷:F=4120mm</p><p>  淡水最小干舷:F=3895-936=2959mm</p><p><b>  3 總布置設(shè)計(jì)</b></p><p>  按照任務(wù)書(shū)的要求,本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵,由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的成品油船,具有球尾和球鼻首線型。參考母型船的布置,并按

50、照《鋼制海船入級(jí)與建造規(guī)范》(2006)、《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》等規(guī)范要求對(duì)設(shè)計(jì)船進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)。</p><p>  3.1 主船體內(nèi)部船艙的布置</p><p>  3.1.1 總體劃分(見(jiàn)附錄)</p><p>  3.1.2 內(nèi)部艙室劃分(見(jiàn)附錄)</p><p>  3.1.3 上甲板布置(見(jiàn)附錄)</p>

51、<p>  3.2 上層建筑布置(見(jiàn)附錄)</p><p>  繪制總布置圖(見(jiàn)附錄)</p><p>  總布置設(shè)計(jì),是以滿足船東方所提出的使用要求和航行性能為一句,經(jīng)濟(jì)合理的確定設(shè)計(jì)船的整體布置工作;具體的說(shuō),就是完成設(shè)計(jì)船總布置圖的設(shè)計(jì)與繪制。</p><p>  總布置設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中極為重要的一環(huán);總布置設(shè)計(jì)的好壞對(duì)船舶的使用效能語(yǔ)航行性能、經(jīng)

52、濟(jì)性、安全性以及結(jié)構(gòu)工藝性都有直接的影響;總布置設(shè)計(jì)將會(huì)影響全局,是后續(xù)設(shè)計(jì)繪圖與計(jì)算工作的重要依據(jù)。</p><p>  總布置設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是涉及面廣、考慮因素多和實(shí)踐性強(qiáng)??偛贾迷O(shè)計(jì)涉及到船、機(jī)、電等方面,考慮因素包括船舶使用要求、航行性能與經(jīng)濟(jì)性;同時(shí),總布置又因船舶類型、用途、航區(qū)條件等不同可有很大差異。例如:客船上層建筑發(fā)達(dá)、外觀造型美、生活艙室與公共住所龐雜;而貨船則簡(jiǎn)單樸實(shí),貨倉(cāng)區(qū)長(zhǎng),顯出任重道遠(yuǎn)的風(fēng)

53、貌;沿??痛c長(zhǎng)江客船、南方客船與北方客船,彼此也各具一格。因此,進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)時(shí)必須注重調(diào)查研究,詳細(xì)了解使用者的意見(jiàn)與要求;了解同航線上同類船舶的艙室布置、設(shè)備布置及布置要求;把握設(shè)計(jì)船布置上的特殊性,通過(guò)分析研究,統(tǒng)籌處理好設(shè)計(jì)船的各種矛盾,抓住主要矛盾,擬打設(shè)計(jì)措施,發(fā)揮創(chuàng)造性,形成設(shè)計(jì)特色。</p><p>  在總布置圖設(shè)計(jì)中,除了注意各種類型船舶布置上的特殊要求外,一半都應(yīng)遵循下述原則。</p

54、><p>  1.最大限度提高船舶的使用性能</p><p>  貨船應(yīng)保證艙容,提高裝卸效率。</p><p>  2.保證船舶有良好的適航性與安全性</p><p>  在設(shè)計(jì)中應(yīng)合理分布船上各項(xiàng)重量,以船舶在各種裝載情況下具有良好的浮態(tài),穩(wěn)性;降低重心高度,減小側(cè)面受風(fēng)面積及合理設(shè)計(jì)在干舷甲板上的開(kāi)口位置以改善大傾角穩(wěn)性;合理布置水密艙室以

55、提高船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗沉性;良好的駕駛視線和航行信號(hào)設(shè)備布置以減少航行好事故。</p><p>  3.滿足各有關(guān)規(guī)范、規(guī)則及公約要求</p><p>  考慮結(jié)合理性以滿足建造規(guī)范的要求,保證船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。例如:注意構(gòu)件的連續(xù)性,避免縱向構(gòu)件截面的空談;注意開(kāi)口對(duì)強(qiáng)度的不利影響;上層建筑內(nèi)的縱、橫隔壁和支柱與甲板縱桁和橫梁相對(duì)等。救生、消防、航行和信號(hào)等設(shè)備的配置和布置滿足相應(yīng)規(guī)范的要求

56、;生活艙室、公共處所的面積與設(shè)備配置應(yīng)滿足船員定額與艙室設(shè)備規(guī)范要求;國(guó)際航線船舶還要滿足各種國(guó)際公約、規(guī)則及規(guī)范要求。</p><p>  4.便于建造、檢查、維修、保養(yǎng)及設(shè)備的更換</p><p>  船上各處所應(yīng)有良好的可達(dá)性;確定結(jié)構(gòu)空間時(shí)要注意裝配與焊接工藝的方便;確定機(jī)艙開(kāi)口時(shí),要考慮機(jī)器零件拆裝時(shí)主機(jī)吊出和吊入所需的空間等。</p><p>  5.艙

57、室布置時(shí),需要注意考慮工作生活需要,盡力改善船員的工作和生活條件。</p><p>  6.總布置設(shè)計(jì)要結(jié)合建筑學(xué)和美學(xué)的要求,注意外部造型與內(nèi)部裝潢,給人以美感。</p><p>  總布置設(shè)計(jì)是一項(xiàng)實(shí)踐性和創(chuàng)造性都很強(qiáng)的工作。必須注意學(xué)習(xí)和借鑒別人的成功經(jīng)驗(yàn),以期在技術(shù)上有較大的創(chuàng)新和突破,從而體現(xiàn)出設(shè)計(jì)上的創(chuàng)造性和特色。</p><p><b>  

58、4 結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>  本設(shè)計(jì)在宋老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成,從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)和調(diào)試,無(wú)不凝聚著宋老師的心血和汗水,在兩年年的本科學(xué)習(xí)和生活期間,也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷,我受益匪淺。在此向宋老師老師表示深深的感謝和崇高的敬意。</p><p>  本設(shè)計(jì)能夠順利的完成,也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé),使我能夠很好的掌握和運(yùn)

59、用專業(yè)知識(shí),并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持,才使我的畢業(yè)論文工作順利完成,在此向大連理工大學(xué)的全體老師表示由衷的謝意。感謝他們兩年來(lái)的辛勤栽培。</p><p><b>  參考文獻(xiàn)</b></p><p>  [1] 程斌,潘偉文,船舶設(shè)計(jì)教程.上海:上海交通大學(xué)出版社,1988</p><p>  [2] 馮恩德,席龍飛,

60、船舶設(shè)計(jì)原理.大連:大連海運(yùn)學(xué)院出版社,1988</p><p>  [3] 中國(guó)船級(jí)社.鋼制內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范.北京:人民交通出版社,2002</p><p>  [4] 中國(guó)船級(jí)社.鋼制海船入級(jí)與建造規(guī)范.北京:人民交通出版社,2006</p><p><b>  附 錄</b></p><p>  1.37

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