畢業(yè)論文--淺談無砟軌道施工技術

1、<p>　　淺談無砟軌道施工技術</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1.緒論 ………………………………………………………………………6</p><p>　　1.1選題的背景和意義…………………………………………………………6</p><p>　　1.2研究的內容……………………

2、……………………………………………6</p><p>　　2.路基級配碎石填筑施工……………………………………………………7</p><p>　　2.1作業(yè)要點……………………………………………………………………7</p><p>　　2.2施工工藝流程圖……………………………………………………………7</p><p>　　2.3過程控制及方

3、法……………………………………………………………7</p><p>　　2.4進行質量標準及工序驗收…………………………………………………9</p><p>　　3.底座及凸形擋臺施工………………………………………………………9</p><p>　　3.1鋼筋混凝土底座及凸形擋臺施工作業(yè)……………………………………9</p><p>　　3.

4、2施工工序過程控制及方法…………………………………………………9</p><p>　　4.客運專線CRTS-Ⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板生產 …………………13</p><p>　　4.1 軌道板生產工藝流程 …………………………………………………14</p><p>　　4.2工序過程控制及方法……………………………………………………14</p>&

5、lt;p>　　5.軌道板調整 ………………………………………………………………26</p><p>　　5.1 粗調施工 ………………………………………………………………26</p><p>　　5.2精調過程 …………………………………………………………………28</p><p>　　6.水泥乳化瀝青砂漿的灌注 ………………………………………………28<

6、;/p><p>　　6.1水泥乳化瀝青砂漿灌注流程 …………………………………………28</p><p>　　6.2砂漿墊層灌注施工工藝要點 …………………………………………28</p><p>　　7.鋼軌鋪設及精調施工 ……………………………………………………31</p><p>　　7.1.施工作業(yè)要點 …………………………………………

7、………………31</p><p>　　7.2施工工藝流程 ……………………………………………………………31</p><p>　　7.3 過程控制及方法 ………………………………………………………31</p><p>　　7.4. 軌道精調質量標準……………………………………………………32</p><p>　　8.小結 …………………………

8、……………………………………………32</p><p>　　參考文獻 ……………………………………………………………………34</p><p>　　致 謝…………………………………………………………………………35</p><p>　　附錄一 ………………………………………………………………………36</p><p>　　附錄二 ………………

9、………………………………………………38</p><p>　　附錄三 ………………………………………………………………………39</p><p>　　附錄四 ………………………………………………………………………40</p><p>　　附錄五 ………………………………………………………………………41</p><p>　　附錄六 ……………

10、…………………………………………………………42</p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　隨著高速鐵路的發(fā)展,無砟軌道越來越多地用于高速鐵路軌道形式中,哈大客運專線作為國“十一五”規(guī)劃的重點建設工程廣范應用CRTS-Ⅰ型板式無砟軌道,而在CRTS-Ⅰ型板式無砟軌道施工中以軌道板生產、底座及凸形擋臺施工、軌道板調整、水泥乳化瀝青砂漿的灌注、鋼軌

11、鋪設及精調為重點過程。本文以哈大線CRTS-Ⅰ型板式無砟軌道為依據探討研究其施工流程和關鍵步驟。</p><p>　　本設計可望投入實際應用，為無砟軌道施工提供用資料。</p><p>　　關鍵詞：CRTS-Ⅰ型無砟軌道板 砂漿的灌注 精調</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　

12、With the development of high-speed railway, no fragments are increasingly used to track high-speed railway track in the form of Kazakhstan as a major passenger line country "Eleventh Five-Year Plan" of the key

13、projects the application of broad-CRTS-Ⅰ type fragments slab track , and in the CRTS-Ⅰ type slab track construction fragments to track production, base and convex block Taiwan's construction, adjustment of the track

14、board, cement mortar reperfusion emulsified asphalt, rail construction and</p><p>　　Into the design of practical application is expected for non-track construction with fragments of information.</p>&

15、lt;p><b>　　Key words</b></p><p>　　CRTS -Ⅰ without a frantic jumble of track The mortar Fine tuning</p><p><b>　　1.緒論</b></p><p>　　1.1選題的背景和意義</p>

16、<p>　　1.1.1選題的背景 </p><p>　　在世界高速鐵路快速發(fā)展的情況下，哈大鐵路客運專線是我國“十一五”規(guī)劃的重點建設工程項目之一，哈大客運專線沈哈段位于東北嚴寒地區(qū),鋪設無砟軌道面臨冬期漫長、極端最低氣溫低、年溫差大,季節(jié)性凍害和雪害等不利條件,結合沿線的氣候環(huán)境特點和工程特征,分析了國內外應用較為成熟的幾種無砟軌道的技術特點和適應性,提出了無砟軌道的選型及施工技術。</p>

17、;<p><b>　　1.1.2意義</b></p><p>　　因無砟軌道具有以下優(yōu)點</p><p>　?。?）一次投資比較低； </p><p>　?。?） 維修費用低、維修時間短；</p><p>　　（3） 為高速行車提供了一個平穩(wěn)且低噪聲的條件； </p><p>　?。?/p>

18、4） 可承受較大的軸重； </p><p>　　（5） 與其他無碴軌道一樣，對長鋼軌的變形起到穩(wěn)定作用。</p><p>　　則世界上很多國家都將無砟軌道做為一個發(fā)展方向。具有代表性的國家有日本、德國、英國、前蘇聯、荷蘭等。為適應鐵路的發(fā)展，我國在近年來規(guī)劃了多條客運專線，大量釆用無砟軌道。而無砟軌道施工技術是生產過程中的一個重要環(huán)節(jié)，所以研究無砟軌道施工具有重要意義。</p>

19、<p><b>　　1.2研究的內容</b></p><p><b>　　本設計主要研究:</b></p><p>　?。?）路基級配碎石填筑施工；</p><p>　　（2）底座及凸形擋臺施工；</p><p>　?。?）CRTS-Ⅰ型無砟軌道的生產；</p><

20、p>　　（4）軌道板鋪設與調試；</p><p>　?。?）水泥乳化瀝青砂漿的灌注施工；</p><p>　?。?）長鋼軌鋪設及精調施工</p><p>　　本設計以哈大客運專線CRTS-Ⅰ型板式無砟軌道施工為基礎，探討和陳述了以臺座法施工的無砟軌道施工重要過程。</p><p>　　2.路基級配碎石填筑施工</p>&l

21、t;p>　　2.1作業(yè)要點:試攤碾壓、級配碎石攤鋪、整型、碾壓、接縫處處理。</p><p>　　2.2施工工藝流程圖</p><p>　　路基級配碎石填筑施工流程圖</p><p>　　2.3過程控制及方法</p><p>　　2.3.1 試攤碾壓</p><p>　　級配碎石填筑前進行試驗攤鋪碾壓以確定同一批

22、量級配碎石的虛鋪系數。試驗段級配碎石擬采用一次攤鋪碾壓，成型后一次性達到設計要求標高，因此試驗所得虛鋪系數務求準確。</p><p>　　2.3.2級配碎石攤鋪</p><p>　　在線路中心樁及兩側路肩樁上標示出基床表層施工層的虛鋪厚度標高并掛線。采用每10m一個樁，以免距離過長，引起中間有塌落現象發(fā)生。</p><p>　　采用推土機攤鋪，按略大于計算的虛鋪厚度

23、將級配碎石攤平，表面力求平整，兩側路肩按虛鋪厚度用人工填筑，找平、用小夯夯實。</p><p><b>　　2.3.3整型</b></p><p>　　級配碎石攤鋪后，對于局部低洼處，人工用鐵鍬填筑碎石找平，高的地方用齒耙耙平，揀出超出尺寸的顆粒，消除粗細顆?！案C”以及局部過分潮濕或過分干燥之處，然后將4m長的鋼軌橫著放倒在級配碎石上用推土機牽引撈平，再用壓路機不開振

24、動快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。</p><p>　　水平儀測放標高，對于局部低洼處，用齒耙將表層部分耙松，并補充級配碎石進行找平。必要時，可再穩(wěn)壓一遍，按照規(guī)定的坡度和路拱進行施工，特別要注意接縫處施工。</p><p>　　當表面尚處濕潤狀態(tài)時應立即進行碾壓。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。</p><p><b&

25、gt;　　2.3.4碾壓</b></p><p>　　碾壓時，應采用先靜壓、后弱振、再強振的方式，最后靜壓收光。直線地段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓。沿線路縱向行與行之間重疊壓實不應小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不應小于2m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。</p><p>　　采用18t(振動)壓路機由兩側路肩向

26、路拱中心碾壓，壓實的原則是“先輕后重，先慢后快，先靜后振，最后再靜”。壓實遍數與級配碎石的虛鋪厚度有關系，虛鋪厚度越大，壓實遍數越多；虛鋪厚度越小，壓實遍數越少。</p><p>　　碾壓過程中，如有彈簧、松散、起皮等現象，要及時翻開，換填新級配碎石或用其他方法處理，使其達到質量要求。</p><p>　　碾壓后的基床表層質量應符合設計要求，局部表面不平整應補平并補壓。</p>

27、<p>　　已完成的基床表層應采取措施控制車輛通行，并做好基床表面的保護工作，防止表層擾動破壞。嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。</p><p>　　2.3.5接縫處處理</p><p>　　橫向接縫處填料應翻挖并與新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，并注意調整其含水率，縱向應避免工作縫。</p><p>　　級配碎石攤鋪采用全斷面攤鋪不留縱

28、縫。</p><p>　　同日施工的兩工作段的銜接處，從整型到碾壓都進行搭接施工，搭接施工長度為10～20m。</p><p>　　2.4 進行質量標準及工序驗收</p><p>　　3.底座及凸形擋臺施工</p><p>　　3.1鋼筋混凝土底座及凸形擋臺施工作業(yè)</p><p>　　底座及凸形擋臺施工工藝流程見附錄

29、一</p><p>　　3.2施工工序過程控制及方法</p><p>　　材料經材料部門檢驗后的施工工序有: 路基基礎面檢查、評估和處理, 測設基樁, 底座模板安裝, 底座和凸形擋臺鋼筋施工,底座混凝土施工, 凸臺施工。</p><p>　　3.2.1路基基礎面檢查、評估和處理</p><p>　　(1) 底座施工前應對路基沉降變形觀測資料進

30、行分析評估，并提出分析評估報告。工后沉降變形符合設計要求后方可進行底座施工。</p><p>　　(2)混凝土底座施工前，應按設計要求處理與路面的連接。</p><p><b>　　3.2.2測設基樁</b></p><p>　　(1)以CPIII網為基準利用全站儀和水準儀進行立模放樣，使底座模板在正確的位置上架立。</p>&l

31、t;p>　　(2)凸臺施工前應沿線路中心線進行底座高程檢測，高程測量應按精密水準要求往返觀測，閉合于CPIII點。</p><p>　　(3)凸臺的立模放樣應用CPIII網控制點進行，運用全站儀和精密水準儀。</p><p>　　3.2.3底座模板安裝</p><p>　　(1) 模板采用定型鋼模板，模板及支架的材料質量及結構應符合施工工藝設計要求。模板和支撐

32、有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。</p><p>　　（2）按底座設計位置與高程支立模板，模板外側支撐在固定設施上，確保模板穩(wěn)定。</p><p>　?。?）根據底座計算高程調整模板的頂面高程，使底座高程達到設計要求。曲線地段混凝土底座施工時，曲線外側模板高度滿足曲線超高的設計要求。</p><p>　?。?）在底座伸縮縫處固定好20mm厚的瀝青板，瀝青板與路基垂直，并

33、防止瀝青板上浮。</p><p>　?。?）模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內的積水和雜物應清理干凈。</p><p>　?。?）橋梁上架立模板時嚴禁在橋面打孔定位。</p><p>　　3.2.4底座和凸形擋臺鋼筋施工</p><p><b>　?。?）鋼筋下

34、料</b></p><p>　　底座和凸形擋臺鋼筋在鋼筋加工場內集中下料，條件允許時可預先加工為鋼筋網片。</p><p>　?、黉摻钕铝希焊鶕┕D紙尺寸計算下料長度。下料時應根據鋼筋編號和供料尺寸的長短，統籌排料，一般先斷長料后斷短料以減少損耗。</p><p>　　②鋼筋配料計算完畢，應填寫配料表，同時每一編號的鋼筋應制作一塊料牌。配料表上分別注明

35、鋼筋形狀、尺寸、編號、數量以及鋼筋級別、直徑。配料表作為鋼筋加工的依據，料牌則系于已加工好的鋼筋上。</p><p>　?、垆摻钣汕袛鄼C下料，鋼筋下料時去掉鋼筋有缺陷的地方。在切斷過程中，如發(fā)現鋼筋有裂紋和脆斷，立即停止工作并及時向主管工藝技術人員反映，妥善處理。</p><p><b>　?。?）鋼筋焊接</b></p><p>　　熱軋帶肋

36、鋼筋連接應采用閃光對焊，鋼筋接頭的技術要求和外觀質量應符合鐵建設［《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的規(guī)定。鋼筋焊接接頭應按批抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須符合現行行業(yè)標準《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18）的規(guī)定和設計要求。承受靜力荷載為主的直徑為28～32mm帶肋鋼筋采用冷擠壓套筒連接接頭時，應按批抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須符合現行行業(yè)標準《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規(guī)程》（JGJ108）的規(guī)定和設計要求。</p

37、><p><b>　?。?）鋼筋加工</b></p><p>　　①鋼筋彎曲成型前，根據配料表上標明的形狀、尺寸，用石筆或粉筆將彎曲點位置劃出。劃線尺寸應根據不同彎曲角度和鋼筋直徑扣除鋼筋彎曲調整值，劃線應在工作臺上進行，一側設鐵尺，將劃線尺寸從配料表上抄到成型臺的鐵尺上，然后以鐵尺上尺寸為準。第一根鋼筋彎曲成型后，應與配料表上標明的形狀尺寸進行復核，符合要求后再成批生產

38、。</p><p>　?、阡摻顝澲七^程中如發(fā)現鋼筋脆斷、過硬、回彈或焊接處開裂等現象要及時反饋給制梁場技術部，找出原因及時處理。</p><p>　?、鄢尚秃蟮匿摻钜笮螤钫_，平面上沒有凹曲現象，在彎曲點處不得有裂紋。</p><p>　?、茕摻罴庸こ尚秃螅淳幪柗诸?、分批存放整齊，設置標識牌，并做防護措施。</p><p>　?、轃彳垘Ю?/p>

39、鋼筋的末端，當設計要求采用直角形彎鉤時，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。</p><p>　?、掬摻畛尚晚毭刻斐闄z一次，并做好檢驗狀態(tài)標識。</p><p><b>　?。?）鋼筋綁扎</b></p><p>　?、黉摻钸\抵工作面后利用鋼筋編制架快速進行鋼筋綁扎，交叉點處按設計要求進行絕緣處理。<

40、;/p><p>　?、阡摻罱壴跋仁煜な┕D，核對鋼筋配料表和料牌。核對成品鋼筋的鋼種、直徑、形狀、尺寸和數量，如有錯漏，應糾正增補。檢查鋼筋是否有銹蝕現象，對嚴重者應予以剔除。</p><p>　　③做好保護層墊塊、綁扎材料和工具的準備。鋼筋綁扎一般采用22#絕緣鐵線，兩根為1股。所需鐵絲規(guī)格根據綁扎鋼筋直徑而定。</p><p>　?、茕摻罱壴鷳喂蹋羌芤凶銐虻?/p>

41、剛度，保護層墊塊放置要牢固，使其在澆筑混凝土過程中不致松動。</p><p>　?、蒌摻畋Ｗo層墊塊位置和數量應符合設計要求。當設計無具體要求時，構件側面和底面的墊塊數量不應少于4個/m2。</p><p>　?、薨凑赵O計要求對鋼筋網進行絕緣檢測。</p><p>　　⑦鋼筋骨架綁扎完后，必須經班組自檢、互檢，符合標準后，經專檢人員驗收合格，填寫好記錄，簽字后方可進入

42、下一道工序。</p><p>　?。?）鋼筋接頭設置要求</p><p>　　鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。</p><p>　　按設計要求預埋底座內的橫向不銹鋼排水管，排水管端部設置臨時管堵，防止混凝土澆注時進入管內。</p><p>

43、　　3.2.5底座混凝土施工</p><p><b>　?。?）混凝土澆筑</b></p><p>　　①混凝土澆筑前，應再次對底座范圍內的雜物積水進行徹底清理。</p><p>　?、诨炷寥肽Ｇ皩Φ装鍑娝F濕潤。</p><p>　?、刍炷翝仓^程中，由專人檢查模板加固狀態(tài)，確保定位準確、支撐牢固。</p&g

44、t;<p>　?、芑炷寥肽Ｇ皺z查混凝土溫度、塌落度，一般條件下混凝土的入模溫度不應低于5℃、不宜超過30℃。</p><p>　?、莼炷翝仓r的自由傾落高度不宜大于2m。當大于2m時，應采用滑槽、溜管等設施輔助下落，出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過1m，保證混凝土不出現離析想象。</p><p>　　⑥底座混凝土應連續(xù)澆筑完成，中斷位置應設在預留伸縮縫處?；炷翝仓^程

45、中避免漏搗、過振，混凝土終凝前對表面進行拉毛。</p><p>　?、邼窠涌p處的混凝土表面，在后澆混凝土前應進行鑿毛處理并充分濕潤，但不得有積水。</p><p>　　⑧施工縫的留設位置和處理應符合設計和施工技術方案的要求。</p><p>　　⑨混凝土澆筑時應嚴格控制底座混凝土表面高度。</p><p>　?、饣炷恋膹姸鹊燃壉仨毞显O計要

46、求?？箟簭姸葮藴蕳l件養(yǎng)護試件應在混凝土的澆筑地點隨機抽樣制作，其試件的取樣與留置頻率應符合下列規(guī)定：</p><p>　　a) 每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次。</p><p>　　b) 每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次。</p><p>　　c)每次取樣應至少留置一組試件。</p>

47、<p><b>　?。?）混凝土養(yǎng)生。</b></p><p>　?、倩炷翝仓戤吅螅捎米匀火B(yǎng)護。在混凝土澆筑完畢后應對混凝土進行保水潮濕養(yǎng)護，在12h內用塑料膜覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)護時間不得少于7天。</p><p>　　② 混凝土強度達到1.2 MPa以前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。</p><p>　?、蹚姸葷M足施工圖要求后

48、拆除模板。(如無具體要求，側模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。) </p><p>　?、茉诨炷廖催_到設計強度80%之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。</p><p>　?、莸鬃炷敛鹉：?4小時，進行凸形擋臺的施工。</p><p><b>　　（3）拆模</b></p><p

49、>　　拆模時混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不得大于20℃，混凝土內部開始降溫前不得拆模。</p><p><b>　　3.2.6凸臺施工</b></p><p><b>　?。?）模板安裝</b></p><p>　　①凸型擋臺砼施工采用特制的模板，模板有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。凸臺模板設有配套CPⅢ測量裝

50、置支架。</p><p>　?、谠诘鬃艥沧⑼戤叢⒉鹉：?4h進行凸型擋臺砼施工，在進行凸形擋臺施工前采用與CPⅢ網點聯測的精密測量的辦法控制其位置，進行反復對中及高程調整，使其高程、距離的偏差與線路中線的偏差均小于±2mm。</p><p>　?、弁古_模板與預埋在底座混凝土上的螺母進行固定連接，以保證凸臺準確定位。</p><p>　　④凸臺精確測量，且

51、準確定位固定后，即可拆除測量裝置。</p><p><b>　?。?）混凝土施工</b></p><p>　　①凸臺混凝土性能要求同底座混凝土。</p><p>　?、诓捎貌迦胧秸駬v器振搗，凸形擋臺混凝土施工達到設計高程后，表面必須抹平?；炷两浿辽?4小時養(yǎng)生后拆除模板。</p><p>　　4.客運專線CRTS-Ⅰ型

52、板式無砟軌道混凝土軌道板生產</p><p>　　4.1 軌道板生產工藝流程</p><p>　　軌道板生產工藝流程圖見附錄二</p><p>　　4.2工序過程控制及方法</p><p>　　材料經材料部門確認后，軌道板生產進行特殊工序為：混凝土攪拌、混凝土灌注和預應力筋張拉。</p><p><b>　　

53、4.2.1模板</b></p><p>　　（1）軌道板模型應具有足夠的強度和剛度，主體結構應由厚度在20mm以上的Q235鋼板焊接而成，焊接后應有應力消除的工藝過程。</p><p>　　（2）模板的制造容許公差以軌道板成品容許公差的1/2為準；</p><p>　?。?）模板支承基礎應平整、堅實，不得因其不均勻性下沉引起模板變形；</p>

54、<p>　?。?）模板應實行日常檢查和定期檢查，檢查結果應記錄在模型檢查表中。日常檢查應在每天作業(yè)前進行，內容包括：外觀、平面度。定期檢查每月進行一次，內容包括：長度、寬度、厚度和平面度。</p><p>　?。?）對安裝震動器部位的鋼模板和震動器應經常檢查有無裂紋及松動，保持其安裝的牢固性和可靠性。</p><p>　?。?）對暫時停用的軌道板模型應涂油遮蓋防止生銹和變型。

55、</p><p>　　4.2.2 鋼筋加工</p><p><b>　?。?）鋼筋堆放</b></p><p>　?、黉摻畹亩逊艌龅匾擞不幚?、應平整、干燥，鋼筋存放的地面應墊高不低于15cm，按批次和不同牌號、不同規(guī)格分別存放并掛標識牌，不合格的鋼筋應設有明顯標志，嚴禁混放。鋼筋成品要分部位名稱，按號牌順序堆放，不得將用于不同部位的鋼筋疊放在

56、一起。</p><p>　　②環(huán)氧涂層鋼筋為定長加工，在運輸及存放過程中不得損壞涂層。</p><p><b>　　（2）鋼筋下料</b></p><p>　　鋼筋在鋼筋加工場內集中下料。</p><p>　　①鋼筋下料：根據施工圖紙尺寸計算下料長度。下料時應根據鋼筋編號和供料尺寸的長短，統籌排料，一般先斷長料后斷短料以

57、減少損耗。</p><p>　?、阡摻钆淞嫌嬎阃戤?，應填寫配料表，同時每一編號的鋼筋應制作一塊料牌。配料表上分別注明鋼筋形狀、尺寸、編號、數量以及鋼筋級別、直徑。配料表作為鋼筋加工的依據，料牌則系于已加工好的鋼筋上。</p><p>　?、垆摻钣汕袛鄼C下料，鋼筋下料時去掉鋼筋有缺陷的地方。在切斷過程中，如發(fā)現鋼筋有裂紋和脆斷，立即停止工作并及時向主管工藝技術人員反映，妥善處理。</p

58、><p><b>　　④鋼筋的切斷</b></p><p>　　a. 鋼筋切斷機固定刀片與沖切刀片間必須有合適的間隙(以1-2mm為合適) ，刀刃應磨成一定的角度。</p><p>　　b.將要切斷鋼筋的長度用石筆標志在工作臺上，沿標志固定擋板，將鋼筋端頭頂齊，如有彎折部分應先將彎折部分切斷再頂齊。</p><p>　　c.

59、鋼筋端頭要頂到活動擋板，將鋼筋落入切斷機切斷，為防止差錯，應先試斷一根，檢查合格后，再成批切斷。</p><p>　　d.在下長料時，注意鋼筋同一截面內焊接接頭的截面面積不得超過總截面面積的50%，“同一截面”內同一根鋼筋上不得超過一個接頭。</p><p>　?、萸袛嘧⒁馐马棧阂淮吻袛噤摻罡鶖祰澜^機械性能規(guī)定范圍，如采用GB40B切斷機時，一次切斷鋼筋根數見下表</p>

60、<p>　　表 GB40B剪切截面換算表 </p><p><b>　?。?）鋼筋焊接</b></p><p>　　熱軋帶肋鋼筋連接應采用閃光對焊，鋼筋接頭的技術要求和外觀質量應符合鐵建設《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的規(guī)定。鋼筋焊接接頭應按批抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須符合現行行業(yè)標準《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18）的規(guī)

61、定和設計要求。</p><p><b>　?。?）鋼筋彎曲成型</b></p><p>　?、俟に嚵鞒?準備→劃線→試彎→成批彎曲→（縱向鋼筋涂層）→堆放。</p><p>　?、阡摻钤趶澢尚颓埃紫软毷煜ひM行彎曲加工鋼筋的規(guī)格、形狀和各部分尺寸，以便確定彎曲操作步驟和準備機具等。</p><p>　　③鋼筋彎曲成型

62、前，根據配料表上標明的形狀、尺寸，用石筆或粉筆將彎曲點位置劃出。劃線尺寸應根據不同彎曲角度和鋼筋直徑扣除鋼筋彎曲調整值，劃線應在工作臺上進行，一側設鐵尺，將劃線尺寸從配料表上抄到成型臺的鐵尺上，然后以鐵尺上尺寸為準。第一根鋼筋彎曲成型后，應與配料表上標明的形狀尺寸進行復核，并校對鋼筋的彎曲的順序、劃線、所定的彎曲標志、板距等是否合適，經過調整后，符合要求后再成批生產。</p><p>　　④鋼筋彎制過程中如發(fā)現鋼

63、筋脆斷、過硬、回彈或焊接處開裂等現象要及時反饋給制梁場技術部，找出原因及時處理。成型后的鋼筋要求形狀正確，平面上沒有凹曲現象，在彎曲點處不得有裂紋。鋼筋加工成型后，按編號分類、分批存放整齊，設置標識牌，并做防護措施。</p><p>　　⑤熱軋帶肋鋼筋的末端，當設計要求采用直角形彎鉤時，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。</p><p>　?、蕲h(huán)氧

64、涂層鋼筋在運輸及綁扎過程中不得損壞涂層。彎曲時應在彎曲機心軸和擋板處輔以橡膠墊層。</p><p>　?、邫C械彎曲時，不得用小直徑心軸彎曲大直徑鋼筋。當采用GW40B鋼筋彎曲機時，彎曲機附件應用如表 12</p><p>　　表12 GW40B鋼筋彎曲機彎曲要求</p><p>　?、噤摻畛尚晚毭刻斐闄z一次，并做好檢驗狀態(tài)標識。</p><p&

65、gt;<b>　?。?）鋼筋骨架預制</b></p><p>　?、俳壴绦?劃線→備料→擺放→綁扎鋼筋→綁扎墊塊。</p><p><b>　?、阡摻疃ㄎ?</b></p><p>　　縱向鋼筋定位：在編架臺縱向等邊角鋼兩直角邊交線上按軌道板鋼筋圖縱向鋼筋的間距、數量刻成寬11mm、深4mm的小槽，編架時橫向鋼筋落入槽內

66、以便定位。 </p><p>　　橫向筋定位按軌道板鋼筋圖要求，在編架臺兩側橫向角鋼上用油漆作出標記。</p><p>　　在四邊角鋼上標明縱橫向張拉成孔孔位。</p><p>　?、垆摻罱壴跋仁煜な┕D，核對鋼筋配料表和料牌。核對成品鋼筋的鋼種、直徑、形狀、尺寸和數量，如有錯漏，應糾正增補。檢查鋼筋是否有銹蝕現象，對嚴重者應予以剔除。</p>&l

67、t;p>　?、軅淞希喊丛O計圖將各號鋼筋、墊塊和22#綁扎鐵線運至編架場，按規(guī)格堆放。</p><p>　?、輸[、綁鋼筋順序：底面橫向鋼筋→縱向鋼筋→ 圓弧鋼筋→縱向端頭箍筋→頂面橫向鋼筋→箍筋的架立筋(由外向里綁)→綁箍筋接頭→墊塊。</p><p>　?、捃壍腊邃摻罱壴c如下：</p><p>　　a)箍筋與主筋垂直，交點逐點綁扎。箍筋與底板筋交點可采用梅花

68、型跳綁。箍筋彎折處與架立筋交點逐點綁扎。箍筋接頭疊合處逐點綁扎。</p><p>　　b)綁扣形式以不易松脫為準，綁點如有松脫，應緊扣或重綁。</p><p>　　c)墊塊應呈梅花形交錯布置，設置數量為每平方米4塊，鋼筋骨架易變形處可適當增加墊塊數量。</p><p>　　塑料墊塊設置位置見圖：凈保護層厚度應大于35mm，并小于37 mm。設置位置為側面和底部。&l

69、t;/p><p>　?、咪摻罱壴鷳喂蹋羌芤凶銐虻膭偠?，保護層墊塊放置要牢固，使其在澆筑混凝土過程中不致松動。</p><p>　?、嘟壴F線應優(yōu)先采用絕緣型鐵線其線尾應扭向骨架內，當采用其它綁扎鐵線時其扎點間絕緣電阻不得小于2MΩ。骨架不得有油污及扭曲。按照設計要求對鋼筋網進行絕緣檢測。</p><p>　?、徜摻罟羌芙壴旰?，必須經班組自檢、互檢，符合標準后，經

70、專檢人員驗收合格，填寫好記錄，簽字后方可進入下一道工序。</p><p>　　（6）軌道板骨架安裝。</p><p>　?、侔惭b程序：鋼筋骨架入?！Ｕ摻罟羌堋步^緣預埋套管和CA砂漿灌注孔抽拔芯棒→安裝預應力鋼棒→安裝起吊螺母及螺旋筋→校正。</p><p>　?、诘跞牍羌埽汗羌芊湃肽０鍟r，應注意避開絕緣預埋套管和CA砂漿灌注孔抽拔芯棒位置。若鋼筋骨架影響預埋件

71、位置和預應力鋼筋位置，可適當移動普通鋼筋位置，但移動后必須重新綁扎牢靠。將骨架放于底模上，骨架如有偏斜、扭曲，應進行調整?，F場采用平板靠尺，擔置在兩邊側模上，用鋼尺檢查靠尺邊緣至鋼筋邊緣距離，對鋼筋骨架在軌道板厚度方向的位置進行調整。對環(huán)氧涂層鋼筋不得損壞表面涂層。</p><p>　?、郯步^緣預埋套管和CA砂漿灌注孔抽拔芯棒：</p><p>　?、苣０褰M裝完后，進行預埋套管安裝，一人在

72、底模上的套管固定器上安裝預埋套管，并將其打緊并旋轉將絕緣套管固定，其與底模間不得有間隙。</p><p>　?、莅埠妙A埋套管后，用相同方法安裝CA砂漿灌注孔抽拔芯棒。一人在底模上扶正CA砂漿灌注孔抽拔芯棒，旋緊配套定位螺絲，將CA砂漿灌注孔抽拔芯棒固定。</p><p>　　⑥安裝預埋套管及螺旋筋并固定預應力鋼棒</p><p>　?、甙卜蓬A應力鋼棒：預應力鋼棒安裝

73、前必須檢查其包裹層是否完好，對于包裹層微小損壞的地方，可采用塑料膠帶封裹。嚴禁采用包裹層損壞嚴重的預應力鋼棒。將預應力鋼棒張拉端從錨穴成孔器（固定端）中的預應力鋼筋孔道穿入，從另一側錨穴成孔器（張拉端）中的預應力鋼筋孔道穿出。（預應力鋼棒安放亦可在端、側模安裝前完成）</p><p>　　安裝張拉端予緊裝置。保證預應力鋼筋的平直，以鋼棒張緊為準。</p><p>　?、噤摻詈皖A埋件的檢查和

74、驗收</p><p>　　鋼筋和預埋件安裝全部完成后，按照設計圖紙對所有項目進行檢查，填寫鋼筋檢查記錄表和預埋件檢查記錄表。（縱向雙綱棒錨墊板之間隙不得小于3mm）</p><p>　　4.2.3 模板安裝</p><p>　　①模板使用前必須清除灰渣和污物，尤其在錨穴成孔器處，預埋件位置和模板結合部，清掃干凈。清理灰渣和污物時，嚴禁錘擊和硬物直接敲打，以免造成凹坑

75、和局部變形，應使用專用鏟具進行清理。</p><p>　?、谠谀０灞砻婢鶆蛲克⒚撃?，尤其注意錨穴成孔器處，預埋件位置和模板結合部脫模劑的涂刷。模板表面防止漏涂脫模劑。脫模劑不應涂刷過多，表面不能見明顯的油漬，當表面噴涂脫模劑過多時，應用海棉把模板表面脫模劑堆積處擦凈。</p><p>　?、蹅饶?、端模安裝應對稱進行，先安裝側模，再安裝端模。側模和端模吊運過程中應注意保護模板面，嚴禁硬物碰

76、撞。安裝時，由一人指揮，兩人找正模型，使側模緩慢就位。模板就位后，打緊斜鐵利用合模螺栓擰緊模型，然后用塞尺檢查板縫位置處空隙。如有空隙，必須分析原因，進行處理，嚴防漏漿。</p><p>　　④模板安裝好后，在錨穴成孔器上安裝錨墊板，并將錨墊板固定螺栓上緊。</p><p>　　安裝錨墊板時其固定端和張拉端應交錯布置。</p><p>　　4.2.4混凝土施工<

77、;/p><p>　　(1) 混凝土配料攪拌</p><p>　?、倩炷僚淞蠑嚢韫に嚵鞒桃姼戒浫?lt;/p><p>　?、诨炷僚淞蠑嚢韫に囈?lt;/p><p>　　軌道板混凝土強度等級C60，混凝土膠凝材料的用量應不超過500kg/m3。粉煤灰的摻量為膠凝材料總量的10～35％，水膠比應不大于0.35。軌道板混凝土中應選用聚羧酸鹽系減水劑?；炷?/p>

78、的含氣量應不大于3%。</p><p>　　a)攪拌樓料倉：砂、石中混有影響混凝土正常凝結、硬化、強度的有害雜物時（粘土團、有機雜物、顆粒表面有粘土包覆層或砂石冰塊等），不得抓入料倉。砂分倉、石分級分倉存放，不得混料。</p><p>　　b)減水劑配制和測量</p><p>　　粉狀減水劑配制：減水劑要充分溶化均勻，保證密度準確。使用粉狀減水劑時，其配制好的減水劑

79、溶液密度在任何溫度下控制為1.10±0.001g/cm3 。減水劑摻量依據試驗室的配合比通知單。不符合要求的減水劑嚴禁使用。</p><p>　　c)計量檢定：各種材料的計量系統必須滿足稱量精度要求，必須經計量室和計量單位檢定合格后，方能使用。電子秤、磅秤每六個月檢定一次。</p><p>　　d)骨料含水率測定：一般情況下，每天測定含水率一次，遇下雨應增加測定次數，并據此調整混

80、凝土施工配合比。</p><p>　　e)攪拌機等的潤濕：混凝土攪拌前應將攪拌機和混凝土斗用水潤濕，排盡積水后再行上料，上料前應檢查卸料閘門是否靈活。</p><p>　　f)攪拌時間：混凝土攪拌至各種材料混合均勻，石子表面包滿砂漿，顏色一致，性能良好。自全部材料投入攪拌機起，延續(xù)攪拌的最短時間不得小于180秒?；炷恋臄嚢钁顚憽痘炷翑嚢栌涗洷怼贰?lt;/p><p&g

81、t;　　g)每班拌制的混凝土前3罐必須測定混凝土坍落度，以后每5罐測定一次，并做好記錄。坍落度應按試驗室下發(fā)的配合比通知單執(zhí)行。若對混凝土攪拌質量有懷疑應立即測定其坍落度。混凝土坍落度測定應填寫《混凝土坍落度記錄表》。</p><p>　　h)混凝土拌制完成，攪拌司機發(fā)現新拌制的混凝土明顯不符合規(guī)定的坍落度要求，嚴禁用于軌道板混凝土的灌注。 </p><p>　　i)拌合第一罐混凝土時，應

82、適當減少碎石用量，以保證有足夠的砂漿濕潤拌合機和運輸設備。具體減少量按照配合比通知單執(zhí)行</p><p><b>　?、燮渌?lt;/b></p><p>　　a)使用減水劑時，應注意核對其品名、生產廠、牌號等。粉狀減水劑溶液宜在前一天配制，使用過程中，應隨時攪拌，以防止沉淀。每班測定減水劑溶液濃度，并記錄在《混凝土攪拌記錄表》上。不符合要求的減水劑嚴禁使用。</

83、p><p>　　b)在已拌合完畢的混凝土中不得隨意加水；不得在混凝土出料未凈時投入新料。</p><p>　　c)攪拌機在運轉過程中加料，不得中途停機和重載啟動。攪拌中途因停電、機械故障等中斷，必須將攪拌機中的混凝土全部清除，用清水將筒體內壁和葉片沖洗干凈，并排盡積水。</p><p>　　d)每班工作完畢后，宜用石子加清水投入攪拌筒內，運轉數轉后排除，再用清水將攪拌筒

84、內壁和葉片沖洗干凈。</p><p><b>　?。?）混凝土運輸</b></p><p>　　①開工前應檢查運灰車是否正常。檢查各種斗門啟閉是否正常，并清理各種殘渣，防止在混凝土中混入已凝固的灰漿和雜物。</p><p>　?、陂_工前應將混凝土灌注斗內、外清理干凈，并噴水潤濕料斗內壁。</p><p>　?、刍炷猎谶\

85、輸過程中，應保持其勻質性，發(fā)現有雜物和灰塊時應及時剔除。</p><p>　?、芗皶r向生產線供應混凝土，做好收工時最后一罐料的拌合量估計，并及時通知攪拌司機。</p><p>　?。?）混凝土灌注和振動</p><p>　　①灌注前要檢查塑料套管、錨墊板、起吊螺母、CA沙漿芯棒等予埋件是否全部安放齊全牢固和準確（所有予埋件必須與固定位置的鋼模表面密貼，不允許有縫隙存

86、在），同時檢查箍筋、螺旋筋、安放是否正確。檢查底部震動器及平板振動器是否完好。并作好記錄，檢查人員簽字認可后方可進入下道工序。</p><p>　?、诨炷凉嘧r每套鋼模配置底震震動器和平板振動器，灌注采取一端向另一端延伸的辦法?；炷翝仓謨蓪舆B續(xù)進行，第一層100mm厚第二層100mm厚。嚴禁澆筑間隔超過初凝時間的混凝土。</p><p>　　③澆筑溫度必須進行嚴格控制。在夏季的澆筑溫

87、度必須控制在35℃以內，骨料、水泥及拌合水應進行遮蓋，避免長時間日照。冬季澆筑溫度應控制在10-20℃，應做好骨料、水泥和水的保溫工作，并用蒸汽對模板進行預熱。</p><p>　　④混凝土灌注，灰斗距模型高度以1m左右為宜，下灰時護斗人員注意控制灰斗的擺動，以確保下灰均勻，并保證安全。下灰量要適度，以振動后混凝土平齊鋼模頂面為準。</p><p>　?、莶剂线^程中，隨混凝土的灌注，依次開

88、動底面震動器，當底震力不足時上部再采用插入式振動棒進行震動，每個振動棒隔0.2m左右插入一次，深度應至模型底部，每次震動30秒鐘左右。震動棒操作應淺插輕搗、快插慢拔，傾斜插入混凝土內，不能與鋼模垂直接觸，避免直接接觸鋼筋和預埋件。以混凝土表面不再冒氣泡、表面泛漿且無顯著下沉為準。震動時不要撞動各種配件， </p><p>　?、拮詈笥闷桨逭駝悠餮啬Ｐ烷L度方向震動，以確保模型邊角和預埋件周邊的混凝土密實。并將混凝土

89、表面趕壓密實和整平，至表面泛漿和無石子裸露為準。</p><p>　　⑦震動后用抹子抹平混凝土表面，注意填邊填角。在夏季抹完面后應及時將混凝土表面進行覆蓋，避免使混凝土快速失水造成干裂。并在初凝前進行二次抹面。</p><p>　?、嗷炷帘砻婺ü夂?，終凝前嚴禁踩踏。</p><p>　?、岚l(fā)生停電或設備故障影響混凝土灌注時，應馬上啟動備用機具，保證混凝土灌注的連續(xù)

90、性。若無法在混凝土初凝前繼續(xù)灌注時，則應徹底清除模型內混凝土，并將所有配件清洗干凈。</p><p>　　4.2.5混凝土蒸汽養(yǎng)護、試件制作和強度檢驗</p><p><b>　?。?）蒸汽養(yǎng)護</b></p><p>　?、兖B(yǎng)護篷布遮蓋必須保證篷內蒸汽暢通，篷布離混凝土表面必須有足夠的距離，不能直接蓋在模型上，需制作專用支架支撐篷布，以達到篷

91、內蒸汽暢通的效果。</p><p>　?、谘啬Ｐ涂v向全長布置溫度計2只，在模型靠兩端各布置溫度計1只，養(yǎng)護時各表溫度示差以不超過5℃為宜。</p><p>　?、刍炷凉嘧⑼戤吅髴o置3小時后方可開始送蒸汽養(yǎng)護（冬季可在靜停期微送蒸汽保溫，但不得超過30℃）。蒸汽養(yǎng)護升溫/降溫速度不應大于15℃/h,最高恒溫溫度應不超過55℃，其持續(xù)時間不超過6小時。</p><p&g

92、t;　　④養(yǎng)護人員認真做好巡查工作，及時調整蒸汽量，保證養(yǎng)護質量，并做好養(yǎng)護記錄。靜停每2小時記錄一次，升溫階段0.5小時記錄一次，恒溫階段1小時記錄一次，降溫階段0.5小時記錄一次。揭篷布前的混凝土枕表面與環(huán)境溫度差不大于15℃。并將養(yǎng)護記錄填入《軌道板養(yǎng)護記錄表》。</p><p>　?。?）試件制作和強度檢驗</p><p>　　①每班軌道板生產制作5組10×10×

93、;10cm3試件，用于檢查混凝土脫模強度、張拉強度和28天強度。</p><p>　?、诿堪嘬壍腊灏匆笾谱?0×10×30cm試件2組（12條），測量混凝土彈性模量。1組用于測量張拉彈性模量，1組用于測量28天彈性模量。當連續(xù)生產15天以上，且取得不少于10組彈性模量數據，同時原材料及工藝無顯著變化時，可只作1組（6條）用于控制張拉時的彈性模量 ，同時每10班次制作1組用于檢驗28天混凝土的

94、彈性模量試件。</p><p>　　③制作試件的混凝土應從開工后的第三罐之后取用，試件用振動臺振動后與產品一起養(yǎng)護，養(yǎng)護條件與產品相同。試件養(yǎng)護位置放在最后完成混凝土澆注的板處和該板蒸汽最薄弱的地方，根據生產線蒸汽管道設置情況，生產試件放在軌道板鋼模側?；蚨四Ｉ?。</p><p>　　④試件制作好以后應及時編號，再進行養(yǎng)護，不允許脫模后再編號。</p><p>　　

95、⑤混凝土軌道板脫模強度不低于40MPa。</p><p>　?、薨匆?guī)定的養(yǎng)護制度養(yǎng)護完成后，取出一組試件送試驗室做脫模強度檢驗，混凝土強度不得小于規(guī)定的脫模強度，強度合格，由試驗室簽發(fā)強度通知單，車間方可停氣緩慢降溫，待降溫溫度達到規(guī)定要求方可揭篷布脫模。</p><p>　?、呷舭匆?guī)定的養(yǎng)護制度養(yǎng)護完成后，第一組試件的脫模強度小于規(guī)定的強度，則應與有關人員商定延長養(yǎng)護時間，然后取出第二組

96、試件檢驗其脫模強度，若大于規(guī)定的脫模強度方可停氣降溫。</p><p>　?、嘧龌炷翉埨瓘姸葯z驗和彈模的試件在生產線上隨產品一起按規(guī)定的養(yǎng)護制度養(yǎng)護完成后，隨產品一起進行濕潤養(yǎng)護。做混凝土28天強度檢驗和彈模的試件在生產線上隨產品一起按規(guī)定的養(yǎng)護制度養(yǎng)護完成后，立即轉入標準條件下養(yǎng)護共28天。</p><p>　　⑨養(yǎng)護過程中若出現停氣的情況，應相應延長養(yǎng)護時間。若升溫階段停氣，供氣后應

97、按養(yǎng)護制度重新升溫、恒溫、降溫。若恒溫階段停氣，供氣后應按養(yǎng)護制度重新升溫、恒溫，但其恒溫時間可相應縮短。</p><p><b>　　4.2.6脫模</b></p><p>　?。?）車間得到試驗室簽發(fā)的強度通知單后方可停氣并少量揭篷布降溫。待降溫達到要求后，再全部揭開篷布。</p><p>　?。?）脫模前依次拆除錨墊板固定螺栓、板體各預埋

98、件鎖緊螺栓（4個CA砂漿灌注孔抽拔芯棒鎖緊螺栓、8個起吊螺母鎖緊螺栓），將CA砂漿灌注孔抽拔芯棒拔出。起吊前檢查并確認所有的鎖緊螺栓已全部拆除。</p><p>　?。?）除端模、側模與底模的連接螺栓及擋塊、鋼棒予緊裝置。利用水平絲桿依次拆除側模和端模。模板拆除過程中，應同步協調，模型平行外移，，防止損傷邊角和錨穴位置混凝土。</p><p>　　（4）軌道板起吊前應先采用3t千斤頂利用模

99、型的起板裝置將軌道板頂起，然后采用專用的吊架進行起吊軌道板。起吊時充分擰緊起吊螺栓，軌道板保持水平起吊，緩慢進行。吊裝過程中必須有操作人員扶穩(wěn)板體，防止軌道板搖擺受到振動和撞擊。</p><p>　?。?）軌道板翻面：利用行車和軌道板起吊螺母先將軌道板吊垂直，然后向另一側緩慢放下，注意不得碰撞損壞軌道板。軌道板翻面后應立即進行外觀和尺寸的質量檢驗。</p><p>　?。?）將檢驗后的軌道

100、板半成品吊入養(yǎng)生區(qū)域進行3天水養(yǎng)，養(yǎng)生的水溫不低于5℃。當環(huán)境溫度低于5℃時，軌道板表面應噴涂養(yǎng)生劑，并采取保溫措施，禁止對混凝土灑水。水養(yǎng)后再進行濕潤養(yǎng)護，養(yǎng)護時間共計不少于14天。</p><p>　　4.2.7 預加應力</p><p><b>　?。?）張拉準備工作</b></p><p>　　①張拉千斤頂每月校正一次，按每次標定的回歸

101、方程校正系數使用。油表有效使用周期為7天，精度不低于1.0級。油表和千斤頂校正必須配套使用。</p><p>　?、趶埨玫脑O備需專人保管使用，避免有關部件損壞或生銹，以保證使用時具有良好的性能。張拉工作結束時，應將油壓表卸下裝盒，專人保管。</p><p>　　③開工前，必須仔細檢查張拉設備運轉是否正常，工作錨具和工具錨是否完好。</p><p>　?。?）預應力

102、筋張拉工藝</p><p>　?、僭谲壍腊寤炷吝_到設計強度以上（48MPa），彈性模量達到3.41GPa，養(yǎng)護時間至少7天以上時方可進行張拉。</p><p>　?、趯⑶Ы镯?、油泵、油壓表連接好，并進行兩次以上的空運行，排除油路系統中的空氣，保證張拉作業(yè)的正常進行。</p><p>　　③安張拉桿前必須清除錨穴內的灰渣和雜質，保證錨固螺母與錨墊板的垂直。清除預應力

103、筋表面的包裹層和油脂，以保證錨具的錨固性能不受影響。</p><p>　　④軌道板縱、橫向預應力筋單根張拉控制力按照圖紙要求控制。張拉施工采用YGB180-120型拉桿式千斤頂，ZB4-500高壓油泵配套作業(yè)。張拉順序從中間向兩邊對稱進行，逐根張拉。其縱向PC鋼棒采用兩臺千斤頂同時張拉或一臺千斤頂在兩端依次張拉的方法進行，橫向剛棒采用一臺千斤頂單端張拉。應采用規(guī)定的張拉記錄表，對每一根預應力筋按順序編號，記錄張拉

104、力和實測伸長值。每張拉一根應作出標記。采用油表讀數為主，伸長值作復核的雙控張拉作業(yè)原則。</p><p>　　⑤張拉和緊母工藝,其張拉程序如下:</p><p>　　錨穴清理－安裝張拉桿－安裝千斤頂(旋轉套對準螺母錨具)并搖晃千斤頂對中一旋緊張拉桿工具—千斤頂進油至10%σk（記錄油缸伸長值）—張拉控制應力100%σk (持荷2min記錄油缸的伸長值)—用旋轉手柄鎖緊錨固螺母—千斤頂回油至

105、零—旋松退出張拉桿工具螺母—退出千斤頂——旋松并退出張拉桿。</p><p>　　4.2.8防腐、封錨</p><p>　　①封錨采用M40砂漿，砂漿采用42.5級水泥、篩除5mm以上顆粒的細骨料以及能提高砂漿韌性的聚醋酸乙烯類聚合物乳液等配制，水泥用量不宜小于800kg/m3，灰膠比不應大于0.50，水灰比不應大于0.18，聚合物用量（按折固量計）應不小于膠凝材料的2％。材料計量誤差應符

106、合鐵建設［2005］160號《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的規(guī)定。M40砂漿配合比由試驗室進行配置。</p><p>　?、诜忮^砂漿采用強制式攪拌機拌制，攪拌機轉數不宜小于180r/min。</p><p>　?、勖繅K板張拉完畢后，仔細檢查錨固情況，預應力剛棒外露部分應及時地清理干凈，然后用聚氨酯防水涂料涂抹張拉端錨具及固定端錨具。將張拉端錨具帶上塑料帽且待涂料晾干后方可封錨。&l

107、t;/p><p>　　④封錨前應將穴孔內表面混凝土鑿毛，封錨混凝土可分層填塞，并搗固密實，不能有空洞，不密實現象，其表面用抹子抹平、抹光，與原混凝土之間無錯臺，表面應與原混凝土顏色一致，無收縮裂紋。</p><p>　?、莘忮^砂漿填壓過程中，應隨機取樣制作1d、7d和28d的抗壓強度試件，試件應采用與封錨砂漿相同的成型條件，試件脫模后應進行標準養(yǎng)護。</p><p>　

108、　⑥封錨混凝土的養(yǎng)護采用草簾覆蓋，且初凝后的12小時需加強灑水養(yǎng)護。封錨混凝土施工不宜在溫度較高的陽光直射下施工。軌道板生產運輸過程中進行凸形擋臺施工</p><p><b>　　5.軌道板調整</b></p><p>　　軌道板運到線路工地進行鋪設時調整分為粗調和精調兩步進行</p><p><b>　　5.1 粗調施工</b

109、></p><p><b>　　流程圖見附錄四</b></p><p>　　5.1.1施工作業(yè)要點</p><p>　　粘貼橡膠墊板、軌道板及底座清理、軌道板卸車、鋪設軌道板、軌道板粗調、軌道板粗調質量檢查</p><p>　　5.1.2 過程控制及方法</p><p>　　(1) 粘貼橡膠

110、墊板</p><p>　　在鋪設粘貼橡膠墊板的軌道板前兩天，在軌道板存放場進行粘貼橡膠墊板作業(yè)，把軌道板吊起翻轉過來，放在墊木上，放平，放穩(wěn)，清潔粘貼表面，涂刷膠水，涂刷要均勻，按要求粘貼微孔橡膠墊板，其余地方粘貼泡沫材料。</p><p>　　(2) 軌道板及底座清理過程</p><p>　　人工用條苕掃去軌道板及底座上的附著物，用眼睛觀察物體表面清潔。</

111、p><p><b>　　(3) 卸板過程</b></p><p>　　16噸軌道吊車掛一節(jié)裝有軌道板的平板車，把軌道板吊卸到平板車下，在吊卸過程中要輕起輕落，避免發(fā)生磕碰現象，在軌道板起吊位置安裝運輸吊耳，起吊螺栓要擰緊，配備專用鋼絲繩及吊鉤，準備充足的墊木，墊木尺寸為50mm×100mm×300mm，材質為硬質材料，墊木放在混凝土底座上，確定軌道板四

112、點支撐，順軌道板方向兩個墊木間距2500mm，軌道板卸車后放在墊木上。</p><p><b>　　(4)安放過程</b></p><p>　　預先在鋪設位置放置4個50×100×300mm的方木，將CA砂漿注入袋預先平鋪在設計位置，為防止軌道板下墊置方木損傷注入袋，將注入袋兩端折疊，中部用膠粘貼在底座混凝土表面。軌道吊車吊起軌道板，進行軌道板鋪設

113、，待軌道板底面下落到距凸形擋臺20mm的高度時，調整軌道板下落位置，在凸形擋臺與軌道板之間插入兩根方木，方木邊長為35mm，長度800mm，讓軌道板沿方木緩慢放下，確保軌道板縱向位置在設計位置。</p><p>　　5.1.3 粗調過程</p><p>　　對軌道板安放位置進行檢查，安放位置偏差較大的，重新輕輕吊起20mm，擺正軌道板位置，調整墊木高度，輕輕放下軌道板，使軌道板鋪設位置達到

114、粗調要求。</p><p>　　4.1.4質量標準及工序驗收標準</p><p>　　(1) 軌道板工序驗收標準</p><p>　　軌道板質量檢查在制板時進行，軌道板粗調只對軌道板外觀檢查，看是否有磕碰及裂紋，有無污染物等。</p><p>　　(2) 底座工序驗收標準</p><p>　　混凝土底座質量檢查在混凝土