關于車鉤緩沖裝置畢業(yè)論文

1、<p>　　車鉤及緩沖裝置的檢修工藝</p><p>　　摘        要</p><p>　　車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安

2、裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm</p><p><b>　　目    錄</b></p><p>　　一、車鉤的構造

3、-------------------------------------------------------------------（7）</p><p>　　二、牽引緩沖裝置的內容------------------------------------------------------------（7）</p><p>　　三、緩沖器的構造與檢修工藝-----------------

4、------------------------------------------（9）</p><p>　　四、車鉤及緩沖器的檢修----------------------------------------------------------------（12）</p><p>　　4.1緩沖裝置檢修-----------------------------------------

5、---------------------------------（12）</p><p>　　4.2車鉤與緩沖器的解體檢修-----------------------------------------------------------（12）</p><p>　　4.3解體-------------------------------------------------------

6、-------------------------------（12）</p><p>　　4.4清掃檢查與修理-----------------------------------------------------------------------（13）</p><p>　　4.5鉤舌的檢修----------------------------------------------

7、------------------------------（13）</p><p>　　4.6緩沖器的檢修-------------------------------------------------------------------------（14）</p><p>　　4.7組裝-------------------------------------------------

8、------------------------------------（14）</p><p>　　4.8檢查與試驗----------------------------------------------------------------------------（14）</p><p>　　4.9技術安裝與注意事項----------------------------------

9、--------------------------------（15）</p><p>　　參考文獻------------------------------------------------------------------------------------（16）</p><p><b>　　一、車鉤</b></p><p>&l

10、t;b>　　1 鉤體</b></p><p>　　鉤體由鑄鋼鑄成，是車鉤的主體部分，按部位可以分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。整個鉤體像一個半張開的拳頭。</p><p>　　鉤頭前部空腔用來裝置其他車鉤部分零件。鉤腕，可容納對方鉤舌。鉤耳 分上下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤鎖腔為鉤頭中空部，容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。</p><p>　　鉤身：鉤身

11、鑄成中空斷面結構。 </p><p>　　鉤尾：鉤尾分叉并設有銷孔，用來連接鉤尾框，在尾框內設緩沖器</p><p><b>　　2 鉤舌 </b></p><p>　　鉤舌是一個形狀復雜的鑄鋼件，按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。鉤舌是挽 鉤部分，鉤舌尾部是鎖鐵、開鉤的控制部分，并且是車鉤承載拉壓載荷的部分。在鉤舌轉軸處，設一垂向銷孔，通過鉤舌銷把

12、鉤舌裝在鉤頭上，并可以適當轉動， 呈張開或閉攏狀態(tài)，張開時可以進行掛鉤，閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 </p><p><b>　　3 鉤舌銷 </b></p><p>　　鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長銷。它穿在鉤頭及鉤舌的銷孔內，把鉤舌裝在鉤頭上并保證鉤舌可以繞其適當轉動。鉤舌銷頂部有凸邊，可以防止掉落；下部有開口銷孔，以穿入開口銷，避免脫落。</p>

13、<p><b>　　4 鉤鎖 </b></p><p>　　鉤鎖是一個形狀復雜的鑄鋼件，它有相當大的自重，安放在鉤頭空腔內，處于鉤舌尾部適當位置。當鉤舌尾部和鉤頭空腔內壁之間，轉出一個空間，鉤鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能張開，即成鉤鎖狀態(tài)。在鉤鎖的下端尾部，有一銷孔，用來連接下鎖銷；在鉤鎖的上部，還設有一個短梁，這是為上作用式車鉤連接提鎖零件用的。</p>

14、<p><b>　　5 鉤舌推鐵 </b></p><p>　　它是一個彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔內，處于鉤舌尾部的后面，下部有一短圓銷作為轉軸。當鉤鎖被提起時，鉤鎖推動鉤舌推鐵的一端，使它繞軸轉動一定角度，其另一端則拔動鉤舌尾部，使鉤舌張開成為全開狀態(tài)。在掛鉤后，鉤舌尾部將它轉回原位。</p><p><b>　　6 下鎖銷載裝配 &l

15、t;/b></p><p>　　為下作用式車鉤頂起鉤鎖用，它是由下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤組成。下鎖銷鉤以轉軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉軸來連結，另一端和下鎖銷體相連；下鎖銷體另一端和下鎖銷相連，其上有二次防脫尖端，中部有回轉擋和鉤提桿止擋；下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下鎖銷孔相連。 </p><p>　　2.1 對車鉤的要求</p><p>　　無論那種類型號的

16、車鉤，都必須滿足下列要求： </p><p><b>　　要有足夠的強度； </b></p><p>　　容易辨識其連接狀態(tài)，以免誤認而造成列車分離事故；</p><p>　　不能因為運行而振動而自動解鎖脫鉤；</p><p>　?、?不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全；</p><p>

17、　　⑤ 構造要簡單，操作方便，拆裝容易，以降低運用成本。</p><p>　　2.2 車鉤主要技術要求（設計參數(shù)）</p><p>　　1車鉤的開度：在閉鎖位時，其開度為 110—130mm；在全開位時，其開度為 220—250mm ； </p><p>　　2 車鉤中心線距軌面高度為（880 10）mm；</p><p>　　3 兩個車鉤連

18、掛后，其兩個車鉤的中心線相差不得超過 75 mm； </p><p>　　4 車鉤在閉鎖位，鉤舌鎖鐵往上的活動量位 5—15 mm；</p><p>　　5 鉤舌銷與銷孔徑向間隙位 1—4 mm。 </p><p>　　2.3 下作用式十三號車鉤組成</p><p>　　下作用式十三號自動車鉤由車體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖推鐵、下鎖銷裝配等組成

19、。</p><p><b>　　2.4 車鉤三態(tài)</b></p><p>　　作用車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾， 在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結。為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連 接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住

20、不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。 </p><p>　　當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后 就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的 轉動套連接。鉤

21、尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭 轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現(xiàn)在只安裝在專為 大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一 端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的 車輛進入卸煤區(qū)的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。 旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續(xù)作業(yè)，縮短了卸貨作業(yè)時間。密接式車鉤一般在高速鐵路和地

22、下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可實現(xiàn)真正的“密接” ；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。</p><p>　　車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，緩和機車車輛縱向沖擊的部件，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置

23、安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。目前使用的有盤形緩沖器、彈簧摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器等。</p><p>　　它的作用是在調車作業(yè)中和在列車起動、制動、運行調速時，吸收車輛間的沖

24、擊能量,保護車體結構和貨物免遭破損,為車上人員提供較舒適的旅行條件。緩沖器種類很多。</p><p>　　盤形緩沖器 同螺桿鏈環(huán)式車鉤配套使用，通常安裝在端梁兩側。它只能承受縱向壓縮力的作用，在改用自動車鉤后，便為裝在牽引梁內的緩沖器所代替。 </p><p>　　彈簧摩擦式緩沖器 早期的緩沖器只有螺旋彈簧，不能吸收沖擊能量。1888年在緩沖器內增加金屬摩擦元件，把所吸收的一部分能量轉換成

25、熱量散發(fā)掉，因而緩沖效果較好。彈簧摩擦式緩沖器有多種形式，其中如環(huán)簧式緩沖器、楔塊式緩沖器(圖4)迄今還在中國鐵路上使用。 通過增加摩擦面的數(shù)量以增大容量的新型緩沖器。</p><p>　　橡膠緩沖器 借助于彈性變形時橡膠分子的內摩擦以消耗能量的緩沖器。橡膠緩沖器最初使用在客車和柴油機車上。為了增大容量，貨車用的橡膠緩沖器多由金屬-合成橡膠彈性元件和金屬摩擦元件構成。這種緩沖器在中國鐵路的部分車輛上也在使用。&l

26、t;/p><p>　　液壓緩沖器 50年代中期，由于對沖擊保護有了更高的要求，一些國家的鐵路將液壓技術應用到緩沖器上，采用了兩種方式。一種是用液壓緩沖器直接代替現(xiàn)有的緩沖器。由于行程較長，取得了增大容量的效果。這種緩沖器稱為車端液壓緩沖器。另一種方式是將車輛制成具有上下兩層底架，上層底架連接車體，下層底架用以實現(xiàn)與相鄰車輛的連接。上下底架之間由液壓緩沖器相連。在下底架的兩端仍裝用通常緩沖器以保護車輛。這種車輛稱為滑動

27、中梁式車輛?；瑒又辛航Y構一般用于較短車輛，而對于較長車輛，則以采用車端液壓緩沖器為宜。</p><p>　　三 緩沖器的構造與檢修工藝</p><p>　　緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車 作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振 動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借 助于壓縮彈性元件來緩和沖

28、擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結構特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用），后部為內、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔 。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環(huán)相互擠壓，這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖

29、擊能量；同時各內外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去后，各環(huán)簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變?yōu)槟Σ翢崮芏?，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩</p><p>　　3.1 緩沖器的作用</p><p>　　緩沖

30、器用來減小列車在運行中由于機車牽引力的變化或起動、制動及調車掛鉤時機車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，從而減小機車、車輛的破損，貨車的損傷，提高列車運行的平穩(wěn)性。</p><p>　　緩沖器的工作原理與減震器相同。它一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用，另一方面在彈性元件變形過程中吸收沖擊能量。 </p><p>　　緩沖器的種類很多，可以分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等 等。其中彈簧

31、式緩沖器式借助彈簧的作用來緩和沖擊的， 但它不能吸收沖擊能量，因而不適用于大的沖擊力。</p><p>　　我國鐵道部規(guī)定的標準型緩沖器，有1號、2號、3號及 MX---3 MX---3 型幾種。機車上現(xiàn)在大多采用的是 MX---1 型緩沖器，如改型 SS4、SS8型，而新型機車如SS9型、SS7E 型等機車采用的是 MT---3 型緩沖器。MX---1 型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器，MT---3 型緩沖器則是彈

32、簧摩擦式緩沖器 。</p><p>　　3.2 緩沖器的性能參數(shù)</p><p>　?。?）行程 緩沖器受力下產生的最大變形量稱為行程。因此，彈性元件處于壓死 狀態(tài)，當繼續(xù)增加外歷時，變形量不再增加。 </p><p>　?。?）作用力 緩沖器變形量達到行程時的作用外力。 </p><p>　?。?）容量 緩沖器在全壓縮過程中，外力所做的功。

33、即壓縮緩沖器時，作用力在其行程上所做的功的總和，稱為容量。容量是衡量緩沖器沖能力大小的主要數(shù) 據(jù)。如果緩沖器的容量過小，則在沖擊力作用下，將常常被壓死，產生剛性沖擊。 </p><p>　　（4）能力吸收率 緩沖器在壓縮過程中，有一部分沖擊能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量與容量（總能量）之比，成為能量吸收率。它表明緩沖器吸收沖擊的能力。吸收率越大，則反作用力越小，沖動過程停止越快。 </p><

34、;p>　　3.3 緩沖器的種類 </p><p>　　1 MX–1 型橡膠摩擦式緩沖器 </p><p>　　9片形狀相同的橡膠片，借助于頂隔板、兩塊中隔板以及底隔板以及隔板，每層3片，橡膠片的兩面均與鋼板經過硫化固結在一起， 在箱體內將其分衛(wèi)3層，組成減振元件。</p><p>　　為了組裝定位方便，在每個橡膠片的鋼板上對角壓有兩個球形的凸起及凹坑。<

35、;/p><p>　　橡膠片能很好地起緩沖吸振作用，但由于承壓面積的限制，單靠橡膠片的作用仍會出現(xiàn)容量不足、變形量過大的問題。所以在緩沖器的前面另設摩擦部分，由3個形狀相同帶有傾角的楔塊、箱體及壓頭組成。楔塊介于箱體及壓頭中間。當緩沖器受壓時，接觸面間產生摩擦，與橡膠片共同吸收、緩和沖擊能量，這就可以獲得較大的緩沖器容量。</p><p>　　在緩沖器組裝時，由于箱體底部依次將壓頭、楔塊、頂隔板

36、及橡膠元件等零件放入，并在壓力機上加壓，通過專門的壓具，將橡膠片壓縮，使底板傾斜進入箱體內，并卡合在箱體對應的位置的凹槽內。 </p><p>　　這種橡膠緩沖器的優(yōu)點是： </p><p>　?。?） 容量大 該型緩沖器的容量34300J 以上， 3號緩沖器大 80%－100%。 </p><p>　　（2） 性能好 能量吸收率高達 90%，適用于各種不同的沖擊

37、能量，即：受到小的沖擊時易于變形，對于大的沖擊則變形增加較慢，抗阻能力顯著增大、工作安全可靠。 </p><p>　　（3） 零件少，重量輕，成本低。 </p><p>　?。?） 制造方便，檢修容易。其主要問題時橡膠片的性能不穩(wěn)定，箱體容易產生裂紋，有待于改造。</p><p>　　2 MT ---3 型緩沖器 </p><p>　　緩

38、沖器有兩個形狀相同的帶有傾角的楔塊固定斜板、動板、內圓彈簧、外16 圈彈簧、復原彈簧、中心楔塊和箱體組成，緩沖器頭部為摩擦部分。當緩沖器壓縮時，通過中心楔塊、斜板、楔塊、動板和箱體之間的產生摩擦及內、外彈簧的彈性變形，消耗沖擊能量，起到緩沖作用。</p><p>　　MT ---3 型緩沖器主要技術參數(shù)有：</p><p>　　緩沖器組裝長度：566－571mm </p>&

39、lt;p>　　緩沖器定額容量：≥45 kJ </p><p>　　緩沖器額定阻抗力：≤2 000kN</p><p>　　緩沖器額定行程：83mm </p><p>　　緩沖器吸收率：≥80% MT---3 </p><p>　　緩沖器優(yōu)點有容量大、維修量極少，外形尺寸可與其他類型緩沖器互換。 </p><p>

40、　　3.4 緩沖器與車鉤的安裝</p><p>　　車鉤鉤體尾部通過連接車鉤尾框。在車鉤尾框內，安裝前從板、緩沖器及后從板 （有時不設后從板）。</p><p>　　車鉤尾部和前后從板，是牽引緩沖裝置中傳遞縱向力的構件。他們和車鉤、緩沖 器組裝以后，一同安裝在車體底架前后兩端的牽引梁內。前后從板及緩沖器卡裝 在牽引梁前后從板座之間。 </p><p>　　牽引運行時

41、，牽引力由車體底架傳至車鉤，其傳力順序為：車體底架――＞牽引梁――＞前從板座――＞前從板――＞緩沖器――＞后從板――＞車鉤尾框――＞鉤尾銷――＞車鉤 。推進運行時，機車推力也由底架傳至車鉤，其傳力順序為： 車體底架――＞牽引梁――＞后從板座――＞后從板――＞緩沖器――＞前從板――＞車鉤尾框――＞鉤尾銷――＞車鉤 。 </p><p>　　由以上可知，車鉤緩沖裝置無論在牽引運行還是推進運行中，機車的縱向力都是 經過

42、緩沖器來傳遞的，而且緩沖器都是受到進一步的壓縮，起到緩沖作用，減輕 了縱向沖動，改善力運行品質。</p><p>　　由于車鉤專用于機車和車輛之間的連接，所以各種機車的車鉤安裝高度，必須統(tǒng) 一。我國統(tǒng)一規(guī)定的車鉤中心線距軌面的高度為（880±10）mm。如果不符合這 一規(guī)定，應在車鉤下部與托鐵之間加減墊板來進行調整。 </p><p>　　四 車鉤及緩沖器的檢修 </p&g

43、t;<p>　　4.1 緩沖裝置檢修</p><p>　　1 檢查緩沖裝置各部狀態(tài)以及緩沖箱體導框與托板配合狀態(tài)。緩沖器尾框各部無裂損，導框厚度不小于16mm ，否則預熱堆焊修復。 </p><p>　　2 檢查車鉤尾部與從板之間的間隙。車鉤尾部與從板間隙不大于6。緩17沖器從板不得有貫通間隙。 </p><p>　　3 檢查緩沖器楔塊不得縮入，箱底部

44、四角有裂紋，當長度小于 100 mm 的 情況下，可以補焊。</p><p>　　4.2 車鉤與緩沖器的解體檢修</p><p>　　1 外觀檢查車鉤提桿、連桿、提桿座、鉤提桿、連桿有異常變形或作用不良時應拆下后預熱處理。各部不得有異常變形、碰磨等缺陷，鉤提桿凸臺在提桿座的槽內，與英國嚴重曠動而自行脫出，否則應焊修處理。 </p><p>　　2 解體鉤舌： 取下鉤

45、舌銷開口銷，抽出鉤舌銷，對鉤舌、鉤舌銷探傷，新?lián)Q鉤舌、鉤舌銷應探傷合格使用，鉤舌、鉤舌銷組裝前必須在接觸面上涂潤滑油。鉤舌、鉤舌銷不得有裂紋，否則更換。 </p><p>　　3. 解體鉤體： 拆開止銷安全 螺絲，取出牽引扁銷，松開車鉤 托板固定螺絲，用鋼絲繩套住鉤 頭后端鉤體部，用天車吊起鉤頭左右擺動。慢慢取出鉤體，放在安全地方并探傷；測量牽引扁銷尺寸，牽引扁銷與銷孔間隙。鉤體、牽引扁銷不得有裂紋，且下列情況禁

46、止焊修；鉤體上橫裂紋、銷孔向尾端發(fā)展的裂紋，耳銷孔 處超過斷面 40%的裂紋。牽引扁銷尺寸不小于95 mm×35 mm牽引扁銷與銷孔間隙前后不大于 20 mm，兩側不大于 8mm 14。 </p><p>　　4 解體更換緩沖器：先將升降小車推至緩沖器下方，升降到適當高度，拆掉緩沖器托板，升降小車頂?shù)骄彌_器底部下方，在鉤體、牽引銷已去掉的情況下，用專用壓縮緩沖器機具，由從板前端外部加力，壓縮緩沖器，然后

47、落下緩沖器和從板。導框、從板及緩沖器無裂紋；緩沖器、從板及尾框組裝后中心偏差不大于5 mm.</p><p>　　緩沖器在運行和調車作業(yè)過程中經常受到變化的壓縮力和沖擊力，致使各部分零件產生磨耗、變形、裂損等故障，導致緩沖器作用不良，從而使車輛間的沖撞加劇，以致造成車體和貨物的損壞。因此，對緩沖器的故障應該及時進行分析與處理。目前，我國貨車上使用的緩沖器大部分為二號和MX-1型緩沖器，隨著列車載重和列車質量的增加

48、，以上緩沖器的強度和容量逐漸達不到要求，大容量的新式ST型、MT-3型緩沖器正逐步推廣使用，因此，以下主要針對二號緩沖器、MX-1緩沖器、ST型緩沖器、MT-3緩沖器常見故障進行分析。一、緩沖器的故障分析1、二號緩沖器的故障分析①彈簧盒裂紋原因     彈簧盒裂紋多數(shù)發(fā)生在彈簧盒的尾端和彈簧盒端部彎角處。彈簧盒底部與后從板相接觸，運行中相互發(fā)生摩擦造成彈簧盒底部邊沿磨耗和裂損，尤其是當緩沖器

49、作用失靈而處于壓死狀態(tài)時，彈簧盒在列車運行和調車作業(yè)時直接受到過大的沖擊力而開裂，也有因施修時截換工藝不良，使彈簧盒受力不均而折損的。②環(huán)彈簧裂紋、折損原因     在環(huán)彈簧的裂紋和折損中，以內環(huán)彈簧（尤其是半內環(huán)彈簧）為最多，約占故障的12％左右。因其相對來說受力較大，當負擔力不均勻后，在長</p><p><b>　　4.3 解體 </b>&l

50、t;/p><p>　　1 解體前進行“三態(tài)”試驗全面檢查，確定檢修重點并記錄。</p><p>　　2 取下車鉤提桿并用天車吊住車鉤身后，拆下穿銷螺栓，并用小撬棍拆下牽引扁銷，向遠里機車方向推出并車鉤。 </p><p>　　3 將專用升降小車吊放置于地溝內，推至緩沖器下方后升起并頂住尾框托板，拆下托板螺栓，卡裝上拆裝扁銷及液壓油缸，加壓使緩沖器壓縮后緩慢落下升降小車，

51、推出小車并吊出組件至指定處，緩解油缸分開尾框、緩沖器、從板。</p><p>　　4 對車鉤表面除垢并用清洗液清洗后，將其吊上檢查臺，然后依次拆下車 。 鉤舌銷、鉤舌、下鎖銷，鉤鎖鐵、鉤舌推鐵</p><p>　　5 用天車吊起緩沖器倒立在壓力機工作臺上的專用座上，將壓具立柱插入底板孔頂在底隔板上，使壓力機加壓壓縮，并用撬棍將底板撥出箱體臺肩外，然后緩慢升起壓頭取掉壓具，依次取出底板，橡膠

52、片、中隔板、壓塊、楔塊。</p><p>　　4.4 清掃、檢查與修理 </p><p>　　1 用清洗液清洗各部件，清洗應符合有關標準。用除漆劑清理鉤舌、車鉤鉤體，車鉤吊桿等部件，清潔度達到探傷要求。 </p><p><b>　　2 鉤體檢修</b></p><p>　?。?） 用鋼板尺和樣板檢查鉤上下、左右變形，變

53、曲量大于 3mm 時報廢；檢查鉤腕外脹及鉤耳上下變形，當影響組裝部和“三態(tài)”作用時報廢。 </p><p>　?。?）探傷檢查鉤體有橫裂紋及長度超過 50mm 的縱裂紋，鉤體扁鎖孔向尾端發(fā)展的裂紋，上下耳銷孔向外的裂紋及長度超過端截面 40%的裂紋， 鉤體上距 鉤頭50mm 內的裂紋；上下鉤耳間（距鉤耳 25mm 以外)超過 30mm 縱橫裂紋； 目視檢查鉤體其他部位，重點為 鉤腕上超過腕高 20%的裂紋禁止焊修

54、并應報廢。鉤頭與鉤身的交界處，下鎖銷孔筋部、鉤腔內的上下牽引臺，有裂紋時報廢。 </p><p>　　3 用游標尺減產鉤尾端面與扁銷孔邊緣的距離應小于 49mm；扁銷孔不大 于 116*46mm，否則焊修，使各處符合限度要求； </p><p>　　4 檢查鉤耳銷孔的直徑，大于 44mm 應該焊修或換套；</p><p>　　5 用卡鉗檢查下鎖銷孔處的防跳臺，尺寸小

55、于 16*18*20(mm)，腔寬大于 66mm 時須進行焊修.。</p><p>　　6 焊修鉤身下面磨耗部分，堆焊時應該縱向重跌施焊，分層焊時應該將第 一層焊渣徹底清楚，焊后應留 1--2mm 余量并修磨平整。</p><p><b>　　4.5 鉤舌的檢修</b></p><p>　　1 探傷檢查鉤舌，重點為牽引面的彎角部和上下彎角，鉤舌

56、銷孔周圍、牽引臺、沖擊臺、鉤舍有裂紋時更新。 </p><p>　　2 外觀目測鉤舌牽引面略呈弧形，用內卡鉗測量中部 200mm, 內鉤舌厚平均值小于 68mm 時更新。 </p><p>　　3 檢查鉤舌尾部因與鉤鎖鐵接觸有磨耗2mm 時應該堆焊加工平整， 并應該保證對焊部位至上部的距離部小于 40mm; </p><p>　　4 檢查鉤舌銷孔的磨耗，由凸臺頂部向

57、內深入30mm 處用內卡鉗進行測量， 銷孔直徑大于 45mm 時應該焊修加工。 </p><p>　　5 鉤鎖銷更新，外觀檢查鉤鎖鐵，鉤舌推鐵有裂紋時更換，磨耗大于 2mm 時修焊，彎曲變形時更換，鉤鐵銷的下鎖銷下鎖鎖體及鎖銷鉤之間應該連接可靠、 轉動靈活。 </p><p>　　6 鉤舌銷、牽引扁銷穿銷螺栓更新。 </p><p><b>　　7 鉤尾框

58、更新。 </b></p><p>　　8 外觀檢查從板，有裂紋時更新，有磨耗時堆焊修平，恢復原形。 </p><p>　　9 外觀檢查鉤提桿及座。提桿變形應該熱調恢復，提桿部于提桿座凹槽之間配合松框時應該焊修。 </p><p>　　10 外觀檢查車體牽引梁及復原裝置，牽引梁焊縫開縫時焊修，沖去座處母材開裂時技術處理；從板座磨耗面恢復原形；吊桿、均衡量有

59、磨耗或變形時更新，組裝后鉤體復原活動托架應擺動靈活。</p><p>　　4.6 緩沖器的檢修</p><p>　　1外觀檢查箱體，箱體內距大于189mm 時更新，箱體有裂紋時更新。底部磨耗處應該焊修恢復原形。</p><p>　　2 檢查底板四角掛耳磨耗大于2mm 時焊修，底耳部及長孔周 圍有裂紋時更新，檢查楔快及壓頭有裂紋時更新，磨耗大于2mm 時焊修磨光。 &

60、lt;/p><p>　　3橡膠片、隔板更新。 </p><p><b>　　4.7組裝</b></p><p>　　1 將鉤體卡在工作上，各部件配合磨耗和磨耗面上涂少許潤滑脂后，依次裝入鉤舌推鐵、下鎖鐵，鉤鎖鐵，托起鎖鐵裝入鉤舌，穿上鉤舌銷及墊、開口銷。然后對車鉤進行全面檢查，狀態(tài)應良好。閉鎖后鉤舌尾部與鎖鐵垂直面的接觸高不小于 40mm，鉤舌與鎖

61、鐵的間隙不小于 6mm，鎖閉后鉤鎖鐵向上活動量為 5--20mm，鉤舌銷與銷孔的間隙（以短軸計）為 1--3mm 鉤舌與鉤耳上下面的間隙為1--6mm，鎖閉狀態(tài)不良或部件配合超限時應該修配。部件焊修時禁止以點代面，局部堆焊后用砂輪修磨光滑。</p><p>　　2 將緩沖器箱體倒置在壓力機工作臺上的專用底座上，依次裝入壓頭，楔塊、頂隔板、橡膠片及中隔板、底隔板、底板孔頂在底格板上，使壓力機緩慢加壓并用小撬棍撥動底

62、板傾斜進入箱體內，撥正位置后，撥正底板位置，緩慢撤去壓力并去掉壓具，再次檢查底板掛耳與箱體臺肩卡合良好后方可吊下緩沖器，檢查緩沖器組高度應為 566----571.組裝后應該施加 550----750KN 的壓力，其變形量不大于 60mm 。 </p><p>　　3 將緩沖器、從板、尾框套裝在一起后，裝入專用扁銷及油缸，按動手油 使油缸伸出，壓縮緩沖器，當從板及緩沖器總長小于 625mm 時，整體吊至預先 放有

63、尾框托板的專用升降小車后，推至牽引梁下方，對準確位置并緩慢升起小車 直至緩沖器裝置進入安裝座內，緩沖器油缸，檢查緩沖器、從板及尾框組裝后中 心偏差應不大于 5mm,從板貫通間隙不大于 1mm,然后緊固全部托板螺栓,撤去油 缸,專用扁銷及升降小車。 </p><p>　　4 用天車吊裝鉤體,到位后裝上牽引扁銷,穿上扁銷穿銷螺栓,彈簧墊圈,螺母后適度緊固,打開開口銷。調整復原裝置托架墊片,使車鉤處于水平位置。檢測車鉤

64、尾部與從板間隙應為 0.5--4mm,過小時壓縮緩沖器后在從板座處加墊,過大時吊出車鉤在鉤尾部加焊墊.調整結束后應將從板座處磨耗板及加墊焊死.。</p><p>　　5 組裝提桿，確認其靈活可靠。重聯(lián)機車車兩節(jié)車體中間提桿須裝鎖緊壓板。</p><p>　　6 車鉤和緩沖器涂刷黑漆并有鉤舌水平中心線，沿鉤頭左右兩側噴涂 5mm 寬白色漆線的鉤舌中心線。用中心高度尺檢測車鉤中心高度應為 87

65、0--890mm，否則可采取在托板下增減調整墊片或更換吊桿等措施調整.。</p><p><b>　　4.8檢查與試驗</b></p><p>　　1全面檢查各處部件應組裝到位，連接可靠，防緩件齊全。 </p><p><b>　　2 “三態(tài)”試驗 </b></p><p>　?。?） 開鎖狀態(tài)：輕

66、輕提起提鉤桿，使鎖鐵支在支鎖鐵座上，放下提鉤桿，鎖鐵仍未落下，鉤舌也未移動。此時，將鉤舌向外拉，能立即伸開，即為開鎖狀態(tài)良好。 </p><p>　　（2） 全開狀態(tài)：將提鉤桿用力提起，鉤舌完全伸開，即為全開狀態(tài)良好。 </p><p>　?。?） 鎖閉狀態(tài)： 在全開狀態(tài)時，將鉤舌緩慢向鉤頭里推動， 鎖鐵以自身重量完全落下，使鉤舌不能伸出，即為鎖閉狀態(tài)良好。</p><

67、p>　　3 機車試運后，須再次檢查車購中心高度，應符合限度規(guī)定，否則可采用在托板處，磨耗板下增減調整墊片等措施調整。 </p><p>　　4.9 技術安全與注意事項 </p><p>　　1 部件探傷時應該認真填寫“探傷交接卡” ，防止錯探，漏探。 </p><p>　　2 緊焊部件及部位不得焊修。允許處理焊修部件應該先清除底面銹斑，有裂紋時沿裂紋長度方向

68、鏟削 60°型坡口，徹底清除裂紋痕跡后施焊，施焊場地及工作溫度低于10°時應該局部預熱至 50°---100°，焊修后進行探傷檢查，焊縫處不得有裂紋、夾縫、氣孔、絞邊，未焊透等缺陷問題。 </p><p>　　3 使用天車，升降小車，壓力機車進行拆裝及解體、組裝時應注意人身，設備安全， 并符合有關操作規(guī)程。 </p><p><b>　　參